מכוניות רוסיות: מכוניות, משאיות, מטרות מיוחדות. תעשיית הרכב הרוסית

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

כשזה מגיע לתעשיית הרכב המקומית, הדבר הראשון שעולה בראש הוא הדגמים של מפעל הרכב וולגה. המכונית המוכרת ביותר בזמננו מ- AvtoVAZ היא לאדה קלינה. הוא מיוצר הן ליצוא והן לשוק המקומי. ההבדל בין השינויים הללו הוא משמעותי, ולכן אין טעם להשוות ביניהם. מבחינה טכנית, למכונית יש ביצועים טובים מאוד, ולו רק בגלל שהיא מיועדת לכבישים מקומיים, וזה כבר אומר הרבה.

התפתחות תעשיית הרכב הרוסית, שהתפרסמה בתקופה הסובייטית הודות למכוניות הבאות: מוסקוביץ' וז'יגולי, החלה במאה ה-19. לפני הופעתו של איגוד הרפובליקות, התעשייה קמה על רגליה מספר פעמים ומיד נפלה, ורק ב-1960 היא החלה לחיות במלואה - הושק מנוע המוני. מהמשבר שהגיע מיד לאחר קריסת ברית המועצות, בקושי, אבל תעשיית הרכב הרוסית יצאה החוצה. ועכשיו אחד היצרנים הגדולים ביותר, אשרהראתה לעולם את המכונית לאדה קאלינה - זו פרי מוחו של AvtoVAZ. למרות שברוסיה אפשר יותר ויותר לפגוש מכונית זרה, כל מכונית שנייה היא העתק של ייצור מקומי. זה מראה את הפטריוטיות והאהבה של האוכלוסייה למולדת, כמו גם כמה זולות מכוניות VAZ בהשוואה לזרים. תוכל לקרוא היסטוריה נוספת למטה.

תעשיית הרכב הרוסית לפני 1917

המכוניות הרוסיות הראשונות החלו להופיע ב-1896. מאותה תקופה החלה להתפתח תעשיית הרכב המקומית. לדגם הראשון היה מנוע בעירה פנימית והופיע באותה שנה. יבגני יעקובלב ופטר פרזה "ייצגו" אותה בפומבי.

לאחר אירוע כזה, החברות הפרטיות הראשונות מופיעות ברוסיה, המייצגות את תעשיית הרכב הרוסית של אז. עם זאת, כולם כבר משנים בקרוב מאוד את פעילותם. עד 1912, רק שתי חברות הפעלה נותרו לצוף. אנחנו מדברים על מפעלי הכרכרות הרוסית-בלטית ומפעל Puzyrev. הראשון היה ממוקם בריגה, השני - בסנט פטרסבורג. RBVZ ייצר במקרה את העותק הראשון של הטרנספורט בשנת 1909, בעוד RAZIPP החל לפעול בשנת 1911. ארבע שנים לאחר מכן, המפעל השני נשרף, ולאחר תקופה קצרה, גם מייסדו מת. עקב המבצעים הצבאיים שהתקרבו לריגה, ה-RBVZ חולק למספר סניפים: אחד היה ממוקם בסנט פטרבורג (כאן אורגנה הרכבת מטוסים), השני - בטבר.

תעשיית הרכב הרוסית החלה להתפתח בקצב מואץ עקב פרוץ מלחמת העולם הראשונהמִלחָמָה. והכל בזכות העובדה שהצורך בציוד נוסף גדל מאוד. הממשלה הוציאה צו על הקמת שישה מפעלים. לבנייתם הוקצו כ-11 מיליון רובל. לפי חישובי הרשויות, סך הייצור היה אמור להיות 10 אלף מכוניות בשנה. עם זאת, תוכניות אלה הסתיימו באופן טרגי. לאחר המהפכה של 1917 והאינפלציה שלאחר מכן, קריסת מערכת התחבורה ברוסיה, לא הושלמה בניית המפעלים. בסופו של דבר, למדינה היה רק מסוע אחד, ממנו ירד ציוד קל וכבד. בשנת 1917 הורכבו כמעט 500 מכוניות במפעל במוסקבה. לאחר שהמצב השתפר, החליטו הרשויות לחדש את בנייתן של אותן נקודות כינוס. אבל רק שניים מהם שמרו על ההתמחות שלהם לאורך זמן.

רוסיה בתוך ברית המועצות

מכוניות רוסיות השתנו באופן ניכר במהלך שהותם בברית המועצות. רגע השחרור של משאית ה-F-15 על ידי המפעל במוסקבה נחשב לנקודת ההתחלה לפיתוח תעשיית הרכב. מעט מאוחר יותר שונה שם AMO. לאחר השיקום החל המפעל לייצר משאיות ברישיון. בניז'ני נובגורוד, שהייתה ידועה יותר בשם גורקי, נבנתה אז NAZ. מפעל זה, תוך שימוש באישור מחברת פורד האמריקאית, החל לייצר משאיות ומכוניות. החברות שנוצרו הצליחו להפוך לכבוד הלאומי של ברית המועצות, ומכונית Zhiguli ששוחררה הפכה לסמל של אותה מדינה. יחד עם מותגי רכב קטנים יותר, תעשיית הרכב הרוסית הגיעה לשיא באירופה, בעולם שלקחהמקום שני בקטגוריית המשאיות. לפני תחילת מצב הסכסוך בשטח ברית המועצות, יותר ממיליון עותקים הופקו במסגרת מלחמת העולם השנייה.

עד שנות ה-70, הפיתוח של תעשיית הרכב התקדם בקצב אינטנסיבי. יחד עם זאת, על פי רוב, מכוניות רוסיות היו מספר עצום של משאיות - הייצור שלהן קיבל עדיפות.

האוכלוסייה החלה לרכוש מכוניות אישיות בזמן שאיטליה החליטה לבנות VAZ בשטח האיחוד. המפעל עבד בקצב מהיר למדי. בתחילה, יוצרו 660 אלף עותקים בשנה, ואז, קרוב יותר לשנות ה-80, נתון זה גדל ל-730 אלף. וכמובן, המכונית Zhiguli היוותה את חלקו של אריה במדד זה. יחד איתו יוצרה גם הניבה. אותו מפעל היה הראשון שייצר מכונית האצ'בק מפס הייצור בברית המועצות.

בשנת 1969 החלה בנייתה של KamAZ, היא הושלמה עד 1976. הוא שאיפשר להעביר מכוניות סובייטיות רבות למנגנוני כוח דיזל. על פי התוכנית, המפעל ייצר 150 אלף משאיות ו-250 אלף יחידות בשנה.

תודות לתמיכה הטובה מהממשלה ולמאמצים המשותפים של כל המפעלים, עד שנת 1980 דורגה ברית המועצות בעולם:

• מקום ראשון בייצור רכבי אוטובוס.
• שלישי בייצור משאיות.
• מקום חמישי בסך ההפקה. כאן, מכוניות רוסיות פינו את מקומן למקבילות יפניות, אמריקאיות, גרמניות וצרפתיות.

ואף עם המשבר, תעשיית הרכב הרוסית המשיכה לרצות את הקונה המקומי עם מותגי מכוניות חדשים ומושלמים. בּוֹבזמן, הייצור הפסיק לגדול בגודלו, היה מחסור בחלקי חילוף. הנהגת ברית המועצות התפוגגה בהדרגה. אבל בתקופה זו העולם ראה דגמים "נצחיים" כמו מוסקוביץ', ספוטניק, אוקה, טבריה וכמה משאיות.

אחרי התמוטטות ברית המועצות, גורלה של תעשיית הרכב הרוסית, האוקראינית והבלרוסית הלכו לדרכם.

תעשיית הרכב המודרנית של רוסיה

המשבר שפרץ לאחר הרפורמות של 1992 עצר למעשה את עבודתה של תעשיית הרכב הרוסית כולה. קצב הייצור, מספר המכוניות המורכבות צומצם. אפילו אלה שהפיקו עותקים זולים בעלות, השביתו את פעילותם. זה נבע מבעיות כלכליות ופיננסיות איומות. אנחנו יכולים לומר שרק יצרניות רכב רוסיות חזקות באמת, שנבדקו בזמן, עמדו במכה כזו למדינה. אנחנו מדברים על VAZ, GAZ ומפעל Likhachev. הם שחררו מכוניות אגדיות באמת - "לאדה", "וולגה", "בול". בזכות הסדרות הללו המשבר התגבר בהצלחה. למרות שהפיחות של הרובל ב-1998 פגע ביצרנים בצורה ניכרת.

כבר בשנת 2002, הרכבת הדגמים הזרה הייתה בעיצומו במדינה. בשלב זה נפתחו יותר מתריסר סניפים זרים במדינה. בקרב המכוניות, חלקן היה 40%. ב-2010, התכנון היה להפיק מיליון עותקים זרים בשנה.

כעת הפדרציה הרוסית כלולה ברשימת 15 היצרנים הטובים בעולם. יותר מ-50 מפעלי רכב נפתחו בשטח המדינה.

המכונית המקומית הטובה ביותר

אם אנו רואים באמת את המכונית הטובה ביותר המיוצרת בברית המועצות, אז יש צורך להתמקד בזו שקיבלה את אינדקס השירות "M-20". זה נכון, אנחנו מדברים על "ניצחון". הוא יוצר במפעל גורקי מ-1946 עד 1958. נעשו כ-240,000 עותקים לפני הפסקת הייצור.

למכונית היו צורות מדהימות שמשכו קונים. יש לציין חדירות גבוהה, יציבות טובה. המהירות המרבית עלתה במעט מהרף של 100 קמ ש. זו הייתה מכונית כזו שהאנשים הסובייטים ששרדו את המלחמה היו צריכים. החיסרון העיקרי של המכונית, קראו רבים למנוע שלה. אכן, דגם ה-M-20 היה אמין מאוד, אך לא יציב מבחינת פעולת יחידת הכוח. אמנם הוא התבלט על ידי עמידות, אבל, למען האמת, הוא היה חלש למדי עבור סוג זה של מכונה.

המכונית הרוסית היקרה ביותר בימי ברית המועצות

יש לציין את ZIS-110, השייך למחלקת מכוניות המנהלים. ייצורו החל בשנת תום מלחמת העולם השנייה. ובשנת 1958 היא הוחלפה במכונית אחרת מאותה סדרה. כאשר הצמח קיבל את שמו של ליכצ'וב, שמו שונה מעט - ZIL-110. במהלך כל תקופת ההפקה, שוחררו קצת יותר מ-2,000 עותקים של כל המכלולים.

הקונה הסובייטי תמיד ציין את האלגנטיות של המכונית הזו, כמו גם את היופי של הגוף. למנוע המותקן היו 8 צילינדרים ועבד על 4 מחזורים. ההספק שלו הוא 180 כוחות סוס.

ניתן להעמיד את המכונית הזו בשורה אחת עם פובדה.ההבדל היחיד ביניהם הוא שה-M-20 מתאים יותר למעמד הביניים של האוכלוסייה בגלל מדיניות המחירים, והמתואר מיועד למעמד הגבוה.

המכונית הרוסית הבטוחה ביותר

ה"UAZ Patriot" החדשה (או UAZ-3163) לוקחת בביטחון את ההובלה בין המכוניות האמינות ביותר ברוסיה. לרכב השטח יש את כל האפשרויות, הפונקציות והמאפיינים הדרושים לנסיעה בכבישים רוסים. לרכב חמש דלתות, כמו גם רמת מרווח מוגברת הן בתא המטען והן בתא הנוסעים. "פטריוט" מצוין לנהיגה בכפר, מה שכבר מוסיף לו יתרונות נוספים בהשוואה לרכבי שטח אחרים מתוצרת בית. הסדרה מיוצרת משנת 2005 על ידי מפעל Ulyanovsk. בנוסף למאפיינים טכניים מעולים, יש לו מראה מאוד מרשים, ומושך אליו אנשים רציניים, כי הוא עשוי במינימליזם.

רכב רוסי אמין

כל תושב רוסיה יציין בקטגוריה זו מכונית מתוצרת VAZ. כמובן, אנחנו מדברים על מכונית Zhiguli, הידועה יותר בשם "הפרוטה". זה לא מפתיע, כי אחרי כל כך הרבה זמן מאז תחילת שחרורו, הוא עדיין נוסע לאורך הכבישים הרוסיים עד היום. כל מכונית שלישית ברוסיה היא ז'יגולי. שווה לשקול.

המכונית הכי יפה

"השחף" זוכה במאה אחוז במועמדות זו מבין כל המכוניות המקומיות. הוא הופק בגורקימפעל. והיא נכנסה להיסטוריה בתור המכונית שפקידים נהגו בה ללא הרף. הם נמשכו על ידי המראה היפה והאסתטי.

המכונית הרוסית הטובה ביותר

"לאדה פריורה", לפי נהגים רבים, היא הטובה ביותר. זה אהוב במיוחד על קונים מודרניים שאינם רודפים אחרי עותקים חדשים ומפוארים מדי. לדגם זה הגה כוח, מתלים ומיזוג אוויר מעולים.

רכב חסכוני

ניתן לציין Oka כמכונית חסכונית. מוצרי VAZ תמיד היו זולים, אבל הדגם הזה התברר כמו הזול ביותר. יתר על כן, יש לו גם תכונות מרשימות, כמו לעובד תקציבי.

KAMAZ: משאית זבל

לא פלא ש-KAMAZ היא אחת היצרניות הטובות ביותר ברוסיה בכל הנוגע למשאיות. הם משמשים כמעט בכל התעשיות: חקלאות, עירוניות, בנייה. בשנת 2010 צוידה הסדרה מחדש בתא נוסעים חדש, שהתבלט בנוחות מוגברת. סדרת KamAZ (משאית המזבלה) מרשימה. לכל אחד מהדגמים יש מאפיינים ייחודיים משלו. המחיר המשוער של אחת מהמכונות הכוללות הללו הוא 170 אלף רובל. מכוניות טובות בכבישים רגילים, אבל לא טובות בשטח.

Fireman ZIL

משאיות כיבוי ללא ספק נחוצות כל הזמן. הם חייבים להיות בעלי מאפיינים טכניים מדהימים. זהו אחד מסוגי המכונות בהם נתונים חיצוניים אינם חשובים לחלוטין.במשך זמן רב יוצרו מכוניות לתחנות כיבוי עבור ברית המועצות על ידי מפעל ליכאצ'וב. עם הזמן, הם שופרו בכל היבט. הכבאי ZIL הפך לדוגמא הטובה ביותר עבור ברית המועצות.