2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08
מנוע ה-1ZZ הופיע לראשונה בסוף שנות ה-90. באותה תקופה, יחידה זו הייתה נציגה חדשה לחלוטין של משפחת המנועים היפניים. בהתחלה, מנוע זה הותקן בטויוטה קורולה המפורסמת בעולם. יחד עם יחידה זו, המכונית נמסרה למדינות שונות באמריקה ואירופה, אך ברוסיה ציוד כזה היה נדיר למדי. מדוע מנוע ה-1ZZ לא זכה להכרה אוניברסלית? תוכל לגלות את התשובה לשאלה זו במאמר שלנו.
מפרט מנוע
דגם המנוע הזה פותח במקור כדי להחליף את קו היחידות הישן "טויוטה" ביחידות חסכוניות וחזקות יותר. למעשה, החידוש התברר כמוצלח למדי - דגימות הבדיקה הראשונות התבררו כחזקות למדי ובמקביל פלטו חומרים פחות מזיקים לאטמוספירה. לאחר זמן מה, מנוע ה-1ZZ החל להצטייד כמעט בכל המכוניות היפניות מדרגות C ו-D. עם זאת, הוא לא הוציא את מנועי הבנזין מהשוק, והם עדיין רלוונטיים עבור קונים רוסים ואירופים.
למה היחידה הזו לא הפכה כל כך פופולרית?
בהתאם לכך, נשאלת השאלה: "אז למה הוא עדייןלא אילץ את מנועי הבנזין ה"מיושנים" מהשוק? נראה שהוא גם חזק וגם ידידותי לסביבה, הוא צורך פחות דלק… אבל מה הקאץ' אז?" העניין הוא שמנוע ה-1ZZ אינו נתון לשום תיקון. בגלל זה, נהגים רבים כינו את תחנת הכוח הזו "חד פעמית" ". בפועל, מתברר את הדברים הבאים: לאחר 150-200 אלף ק"מ, המנוע הזה עוצר את תנועתו לתמיד. שום שיפוץ גדול לא יכול להציל אותו ולשחזר את המאפיינים הקודמים שלו. ובהתחשב בעובדה שמכוניות בנות 20 שנה עם קילומטראז' של יותר מ-400 אלף קילומטרים עדיין נוסעים ברוסיה, זה לא מבוקש כלל.
בעת פיתוח התכנון של תחנת הכוח, היצרן ביצע רק גודל תיקון אחד של גל הארכובה. לשם השוואה: מנועי משפחת ZMZ (שמותקנים בוולגה ובגזלים המודרניים) מצוידים בגל ארכובה עם 4 גדלי תיקון. כלומר, לאחר שהגיע לקילומטראז' של 200 אלף קילומטרים, הבעלים שולח אותו לשעמום, והמכונית נוסעת שוב. עם מנוע יפני חדש, טריק כזה לא יעבוד. תיקון מנוע 1ZZ הוא יותר פנטזיה מהמציאות.
אבל זה לא כל ההפתעות של החידוש הידידותי לסביבה. חיסרון משמעותי נוסף שיש למנוע 1ZZ הוא האיכות הירודה של סגסוגת טבעת הבוכנה (באופן מוזר ליפן). בגלל זה, המשאב שלהם צומצם באופן משמעותי. יתר על כן, השמן במנוע כזה נצרך בכמות בלתי מוגבלת (יותר מ-500 מיליגרם / 1000 קילומטרים). לתקןמהנדסים החליטו על המצב רק בשנת 2002, כאשר שוחררה סדרה חדשה של מנועי 1ZZ שונה.
החסרונות הקודמים בוטלו, לרבות הגידול במספר תעלות ניקוז הנפט ושיפור יציאות הגז בארכובה. אבל דבר אחד נשאר ללא שינוי - המנוע הזה עדיין היה "חד פעמי", ואחרי 200 אלף קילומטרים הוא פשוט נזרק החוצה.
מוּמלָץ:
מסנן דלק "Largus": איפה הוא ואיך מחליפים אותו? לאדה לארגוס
ככל הנראה כל נהג שני יודע שגם במהלך ההתקדמות המהירה של דלק נקי לחלוטין עדיין לא הומצא. המצב הקשה ביותר עם בנזין נצפה במדינות חבר העמים. "Bodyazhnaya" או פשוט דלק באיכות נמוכה ממלא יותר ויותר תחנות דלק, כך שהנהג צריך לפקח בעצמו על מצב המנוע ומסנן הדלק "Largus"
מהו מנוע מגבים לרכב. כיצד להחליף את מנוע המגבים
מגבי שמשות כתוספת לרכב היו בשימוש כמעט מאז יציאתם של דגמי הייצור הראשונים של הרכב. הצורך בהגנה על השמשה הקדמית נובע מאמצעי בטיחות בזמן נסיעה - "מגבים" מנקים את פני השטח שלה, יוצרים תנאים לראות מיטבית
מהו דיפרנציאל מרכזי ואיך הוא עובד?
הדיפרנציאל המרכזי הוא הדרך היעילה ביותר להגביר את הציפה של כל רכב. נכון לעכשיו, כמעט כל רכבי השטח, כולל כמה קרוסאוברים, מצוידים באלמנט זה. כמו כל שאר המנגנונים הטכניים, גם לדפרנציאל המרכזי יש את היתרונות והחסרונות שלו. במאמר זה ננסה לגלות באיזו יעילות נעשה שימוש באלמנט זה, וכן מהו עקרון הפעולה שלו
מהו צלב גל הגה ואיך הוא עובד?
הצלבה של גל ההיגוי הוא אחד המרכיבים העיקריים של גל ההינע של כל מכונית. מנגנון זה מבצע את הפונקציה של העברת מומנט מהקופסה לציר ההינע (בדרך כלל אחורי) בזווית משתנה כל הזמן במהלך הסיבוב. היום נבחן כיצד מסודר הצלב של גל ההיגוי, ממה הוא עשוי וכיצד הוא פועל
מהו מיסב גלגלים אחורי, איך הוא עובד ואיך מחליפים אותו?
מערכת הריצה מבצעת פונקציות רבות, שהעיקרית שבהן היא להבטיח יכולת שליטה ברכב. כדי להפוך את המכונה לניתנת לתמרון ובטוחה, היא מצוידת במפרק היגוי מיוחד ורכזת בין הסרנים. על מנת שהם יהיו אמינים ככל האפשר, הם כוללים שני מיסבים כל אחד. שני החלקים עשויים להיות שונים בגודל ובעלות, אך העיצוב שלהם נשאר ללא שינוי
