2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07
הדיפרנציאל המרכזי הוא הדרך היעילה ביותר להגביר את הציפה של כל רכב. נכון לעכשיו, כמעט כל רכבי השטח, כולל כמה קרוסאוברים, מצוידים באלמנט זה. כמו כל שאר המנגנונים הטכניים, גם לדפרנציאל המרכזי יש את היתרונות והחסרונות שלו. במאמר זה ננסה לברר באיזו יעילות ניתן להשתמש באלמנט זה, וכן מהו עקרון הפעולה שלו.
עקרון הפעולה ותכונות המנגנון
כרגע, כל דיפרנציאל מרכזי מודרני (ניבה 2121, למשל, מצויד בו גם) פועל במספר מצבים:
- נסיעה בקו ישר (אוטומטי).
- Slip.
- Turns.
הדיפרנציאל המרכזי יעיל במיוחד בהחלקה, היכן שהוא משמש לעתים קרובות. כאשר הרכב פוגע במשטח חלק, בין אם זה קרח, שלג ארוז אולכלוך, אלמנט זה מתחיל לפעול על הציר, כלומר הגלגלים. עקרון העבודה שלו הוא כדלקמן. כאשר אחד הגלגלים פוגע במשטח קשה עם אחיזה טובה, והשני, להיפך, על, למשל, חלקלק, הדיפרנציאל מתחיל להעביר את אותו מומנט לשני הדיסקים, כלומר, אלמנט זה משווה את "הגלילה "של שני הגלגלים לאותו ערך. זה מאפשר לרכב לצאת מקטע כביש מושלג או בוצי תוך שניות.
אותן המכוניות שאין להן דיפרנציאל בין-ציר מתחילות להחליק - הגלגל השמאלי נע במהירות אחת, הימני במהירות שונה לחלוטין. מסתבר שהמכונית קבורה עוד יותר בסחף או חול. לכן הדיפרנציאל המרכזי (גם KAMAZ, אגב, מצויד בו) הוא חלק בלתי נפרד מכל רכב עם הנעה לכל הגלגלים. לעתים קרובות, משאיות צבאיות או רכבי שטח מקומיים המיועדים לשימוש אזרחי מסופקים עם אלמנט כזה. בקרב יצרנים זרים, המסורת לצייד את הג'יפים שלהם בדיפרנציאל הולכת ונעלמת בהדרגה. זה לא כל כך מוזר - למה שה"גרמני" יצטרך דיפרנציאל בין-צירי אם הוא לא ישתמש בו בחיים! לכן, מבין רכבי השטח האירופיים נותרו רק דגמים בודדים, שעדיין מצוידים במערכת זו.
לכן, נראה שחלק זה "מחבר" את שני הגלגלים, מעביר להם את אותו מומנט מהמנוע, מה שנותן למכונית אחיזה נוספת עבורתלוש.
ולבסוף, נציין כמה כללים להפעלת מכוניות ומשאיות המצוידות בחלק זה.
- כדי שהדיפרנציאל המרכזי לא ירטוט ולא ישמיע צלילים זרים בפעולה, יש להגדיר את האלמנט הנעול למצב אוטומטי.
- במצב החלקה, אל תשנה את מידת החסימה של האלמנט.
- כאשר יש צורך לגרור את הרכב, העבר את ידית העברת ההילוכים למצב ניטרלי והקפד להגדיר את הדיפרנציאל המרכזי לידני. כדי לעשות זאת, הורד את גלגל הכוונון של DCCD למצב הנמוך ביותר שלו.
מוּמלָץ:
נעילת דיפרנציאל מרכזי: מה זה, איך זה עובד
מכוניות השטח מצוידות בדיפרנציאל. אלמנט זה נחוץ כדי לספק לגלגלי ההינע מהירויות זוויתיות שונות. בעת הסיבוב, הגלגלים ממוקמים ברדיוס החיצוני והפנימי. הדיפרנציאל המרכזי ברכב השטח כולל נעילה. לא כולם יודעים מה זה - דיפרנציאל מרכזי נעילה. בוא נראה מה זה, למה ואיך להשתמש בו
מהו צלב גל הגה ואיך הוא עובד?
הצלבה של גל ההיגוי הוא אחד המרכיבים העיקריים של גל ההינע של כל מכונית. מנגנון זה מבצע את הפונקציה של העברת מומנט מהקופסה לציר ההינע (בדרך כלל אחורי) בזווית משתנה כל הזמן במהלך הסיבוב. היום נבחן כיצד מסודר הצלב של גל ההיגוי, ממה הוא עשוי וכיצד הוא פועל
מהו מיסב גלגלים אחורי, איך הוא עובד ואיך מחליפים אותו?
מערכת הריצה מבצעת פונקציות רבות, שהעיקרית שבהן היא להבטיח יכולת שליטה ברכב. כדי להפוך את המכונה לניתנת לתמרון ובטוחה, היא מצוידת במפרק היגוי מיוחד ורכזת בין הסרנים. על מנת שהם יהיו אמינים ככל האפשר, הם כוללים שני מיסבים כל אחד. שני החלקים עשויים להיות שונים בגודל ובעלות, אך העיצוב שלהם נשאר ללא שינוי
איך לחלוט דיפרנציאל נכון? עקרון הפעולה של הדיפרנציאל. טריקים נהיגה על דיפרנציאל מרותך
התקן של המכונית מניח נוכחות של צמתים ומנגנונים רבים. אחד מהם הוא הסרן האחורי. גם "ניווה" 2121 מצוידת בו. אז, המכלול העיקרי של הסרן האחורי הוא הדיפרנציאל. מהו האלמנט הזה ולמה הוא מיועד? עקרון הפעולה של הדיפרנציאל, וכיצד לחלוט אותו נכון - בהמשך המאמר שלנו
מהו מנוע 1ZZ ואיך הוא עובד?
מנוע ה-1ZZ הופיע לראשונה בסוף שנות ה-90. באותה תקופה, יחידה זו הייתה נציגה חדשה לחלוטין של משפחת המנועים היפניים
