איך לחלוט דיפרנציאל נכון? עקרון הפעולה של הדיפרנציאל. טריקים נהיגה על דיפרנציאל מרותך

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

התקן של המכונית מניח נוכחות של צמתים ומנגנונים רבים. אחד מהם הוא הסרן האחורי. גם "ניווה" 2121 מצוידת בו. אז, המכלול העיקרי של הסרן האחורי הוא הדיפרנציאל. מהו האלמנט הזה ולמה הוא מיועד? עקרון הפעולה של הדיפרנציאל, וכיצד לחלוט אותו נכון - בהמשך המאמר שלנו.

אופייני

המטרה העיקרית של האלמנט היא העברת מומנט וחלוקת כוחות מגל הקרדן בין פירי הציר. כך, הדיפרנציאל האחורי מסוגל לסובב את הגלגלים במהירויות זוויתיות שונות. ראוי לציין כי אלמנט כזה הוא לא רק על מכוניות הנעה אחורית. במכונות עם הנעה קדמית, אלמנט זה ממוקם בתיבת ההילוכים. וברכבי שטח עם סידור גלגלים 4X4, הוא ממוקם בתא ההעברה ובשני הסרנים.

איך זה עובד?

יש שלושה מצבי פעולה דיפרנציאליים בסך הכל. לכן, עבודתו מכוונת לנהיגה בפנייה, בכמה כבישים ובקו ישר. במקרה האחרון, הגלגליםלרכב יש התנגדות שווה. מומנט מציר המדחף (או ההנעה הסופית) מועבר לבית הדיפרנציאל. לוויינים מסתובבים איתו. האחרונים מתרוצצים סביב גלגלי השיניים של צירי הציר וכך מעבירים מומנט לשני הגלגלים המניעים בפרופורציות שוות. ומכיוון שהלוויינים על הסרנים אינם מסתובבים, גלגלי השיניים של חצאי הצירים נעים באותה מהירות זוויתית. המהירות שווה לזו של הציר המונע הסופי.

עקרון הפעולה של הדיפרנציאל שונה במקצת במקרה של המכונית העוברת פינות. אז, במצב זה, הגלגלים יסתובבו במהירויות זוויתיות שונות. למה שקרוב יותר למרכז הסיבוב יש יותר התנגדות מהדיסק החיצוני. מה קורה במקרה הזה? הדיפרנציאל מתחיל להעביר מומנט במאמץ אחר על ציר הציר. אז, תדירות הסיבוב של ההילוך החיצוני עולה, וההילוך הפנימי יורד. סכום הסיבובים של שני ההילוכים שווה לפעמיים מתדירות הסיבובים של ההילוך המונע של ההנעה הסופית.

עכשיו שקול את המצב שבו המכונית נעה בכביש חלקלק. אז, באזור מסוים, אחד הגלגלים מתחיל להחליק, נתקל בהתנגדות רבה יותר. גלגלי השיניים הדיפרנציאליים מסובבים את הגלגל השני במהירות גוברת. בטח ראיתם יותר מפעם אחת איך מכונית שנתקעה מחליקה עם גלגל אחד בלבד כשהשני עומד. זה תפקידו של הדיפרנציאל. עם זאת, תפקידו כלל אינו מכוון להחמרהמאפייני ביצועי הרכב. הודות לאלמנט זה, המכונית מסתובבת ביתר יציבות. יחד עם זאת, הדריכה לא אוכלת את הצמיגים, מכיוון שהדיסקים מסתובבים באותו אופן.

למה נרקח?

אז, הגענו לשאלה הפופולרית ביותר של רוכבי רחוב מתחילים. הדיפרנציאל המרותך עשוי כך שהמכונית נכנסת להחלקה קלה יותר, רק בסיבוב. תופעה זו נקראת סחף. דיפרנציאל מרותך נמצא לרוב ברכבים ישנים יותר עם הנעה אחורית.

זה נכון במיוחד ל"קלאסיקה" המקומית הישנה שבה אין חסימה. מהי נעילת דיפרנציאל? פונקציה זו מאפשרת לך לשנות את העברת המומנט על ציר הציר. לכן, כאשר המנעול פועל, הגלגלים מסתובבים באותה מהירות זוויתית. המערכת פועלת ישירות על הסרן האחורי. שברולט ניבה מצוידת גם במנעול. אבל מערכת זו די יקרה ומשפיעה באופן משמעותי על עלות המכונית. לכן, לא לכל מכונית יש את זה. מה לעשות במקרה זה? יש רק מוצא אחד - לרתך את הדיפרנציאל. ההליך הוא די פשוט, ואתה יכול לעשות את זה בעצמך. הדבר היחיד שאתה צריך הוא מכונת ריתוך טובה ומסכה כדי לשמור על הראייה שלך בזמן העבודה עם האלקטרודות.

אחרי הכל, קשת חשמלית בהירה משפיעה מאוד על העין האנושית. לכן, אל תשכח לשים מסיכה לפני העבודה.

איך לחלוט? הסרת הדיפרנציאל מהמכונית

אז בואו ניגש ישר לעבודה. לבשלדיפרנציאלי, אנחנו צריכים להוציא אותו החוצה. לכן, קודם כל נוסעים את המכונית על גשר עילי או חור צפייה (אם יש מעלית, זה אפילו יותר טוב). לאחר מכן, עליך להסיר את השמן מתיבת ההילוכים. ה"שידור" הרגיל נשפך כאן. אבל "להתאמן" לא שווה לשפוך. לאחר שקיבלת את הדיפרנציאל המרותך, עליך למלא את תיבת ההילוכים בשמן חדש. לאחר מכן, אתה צריך להרים את החלק האחורי של המכונית. הגלגלים ותופי הבלמים מוסרים. לאחר מכן, בעזרת מחגר, מפרקים את פיר הסרן משני הצדדים ושולפים אותו החוצה (לאו דווקא לגמרי - אפשר לשלוף אותו החוצה ב-20-30 סנטימטר). לאחר מכן, הברג את הברגים סביב היקף תיבת ההילוכים (בדרך כלל שמונה מהם), והסר אותה כלפי חוץ. בעזרת חתיכת סמרטוט נקי ובנזין, אנו מעבדים את גלגלי השיניים של המנגנון. אנחנו צריכים את זה בשביל אחיזה טובה יותר.

טכנולוגיית אינפוזיה

אז, יש לנו תיבת הילוכים חשופה עם לוויינים. איך לחלוט דיפרנציאל במו ידיך? הכל מאוד פשוט. אנו "תופסים" את הלוויינים עם מכונת הריתוך מהחלק הפנימי של הדיור הדיפרנציאלי, כמו גם אחד לשני. לאחר מכן, אתה יכול ליישם תפר מלא. זה נראה ככה.

כדי להבטיח את איכות התפר (אם משתמשים במכונה חצי אוטומטית), הכו את הסיגים בפטיש ובאזמל. אם התפר אינו אחיד, עבד שוב את מקום המגע של הלוויינים. עכשיו אתה יכול לאסוף הכל בחזרה ולהעמיד את תיבת ההילוכים במקומה. הרכב ניתן לשירות מלא.

טריקים של נהיגה עם דיפרנציאל מרותך

אז אנחנוהלוויינים היו מרותכים, וקל יותר למכונית להחליק (מכיוון שהגלגלים מסתובבים כעת באותה מהירות זוויתית, ללא קשר לסוג פני הכביש). האם זה בטוח לרכוב על ה"עלה"? למרות האמונות של כמה ספקנים, מכונה כזו מתאימה לחלוטין לשימוש יומיומי. נכון, אתה צריך לדעת כמה מהדקויות של הנהיגה. מאז שהמכונית החלה לפרוץ להחלקה קלה יותר, אתה צריך לדעת איך לצאת ממנה נכון. מכיוון ש"התבשלות" מתבצעת רק בהנעה אחורית, בעת פניות (אם זו לא סחיפה מכוונת), אנו מסירים את הרגל מדוושת התאוצה ונעים אך ורק "בהילוך". אם זה חורף, אז המעבר לנייטרלי אסור בהחלט. אתה מסתכן להיכנס למצב חירום. כמו כן, רצוי להאט לפני הפנייה. ובכן, אם אתה רוצה בכוונה להיכנס להחלקה, כאשר אתה עובר את הקטע, אתה צריך להגביר את מהירות המנוע על ידי לחיצה על דוושת הגז עם הרגל, ולסובב בחדות את ההגה לכיוון הפנייה, ולאחר מכן לכיוון ההפוך..

ללא "ריתוך", המכונית מנסה לצאת מיד מההחלקה, מכיוון שרק גלגל אחד יחליק. לפיכך, על דיפרנציאל מרותך, אתה יכול בקלות להזין החלקה מבוקרת. לצאת מזה קל מספיק. העיקר לחשב את המאמץ ולהגיב טוב.

על התוויות נגד

לפני שאתה מרתך את הדיפרנציאל, המכונית שלך חייבת לפעול במלואה. קודם כל, זה נוגע לשידור. אחרי הכל, על זה יוקצה כל המאמץ של המומנט. מפחית מרותך בעצםיגדיל את העומס על צירי ההילוכים. כתוצאה מכך, זה ייכשל במהירות. שימו לב גם לאיכות התפר. אם הריתוך נעשה בצורה גרועה, התפר יתמוטט בקרוב וחבורה של שברי מתכת יופיעו בתוך תיבת ההילוכים.

המצב לא נעים. אל תתעצלו להפיל שכבת "סיגים" על תפר שנעשה לאחרונה. ככל שהעבודה נעשית טוב יותר, כך "החליטה" תימשך זמן רב יותר. אין לה משאב ספציפי. אם הכל נעשה כהלכה, ה"חליטה" תימשך לנצח. המנוע עצמו ייכשל מהר יותר או שהגוף ירקב מדי פעם.

מסקנה

אז, גילינו מה זה דיפרנציאל, איך הוא עובד ואיך להכין אותו בעצמך. כפי שאתה יכול לראות, ההליך די קל. העיקר לבדוק את איכות התפר.