נעילת דיפרנציאל מרכזי: מה זה, איך זה עובד

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

מכוניות השטח מצוידות בדיפרנציאל. אלמנט זה נחוץ כדי לספק לגלגלי ההינע מהירויות זוויתיות שונות. בעת הסיבוב, הגלגלים ממוקמים ברדיוס החיצוני והפנימי. הדיפרנציאל המרכזי ברכב השטח כולל נעילה. לא כולם יודעים מה זה - דיפרנציאל מרכזי נעילה. בוא נראה מה זה, למה ואיך להשתמש בו.

הפרש מרכז

בהחלט יש דיפרנציאל אחד בכל מכונית. מנגנון זה נועד לחלק את המומנט המסופק לו מציר הכניסה בין שני צירי ציר. מכוניות עם הנעה לכל הגלגלים מצוידות בשני דיפרנציאלים - לכל סט גלגלים. יש גם ציר בין ציר. הצורך בכך נובע מכך שרכבי שטח מופעלים בתנאים קשים מאוד. סרנים שונים חווים לחץ שונה, ואתה צריך לחלק את המומנט ביניהם.

נעילה

לכל דיפרנציאל יש, בנוסף ליתרונות, חיסרון רציני מאוד. החיסרון הזה הוא תולדה של היתרון - אם אחד הגלגלים מתחיל להחליק, אז הדיפרנציאל נותן יותר מומנט לגלגל המסוים הזה. זה מקטין מאוד את מאפייני הביצועים. אם עבור מכוניות אזרחיות זו הנורמה, אז עבור רכבי שטח זה לחלוטין לא מקובל. מסיבה זו, כמעט כל הדיפרנציאלים המרכזיים מצוידים במערכות נעילה. אבל יש יוצאים מן הכלל. לדוגמא, אין נעילת דיפרנציאל מרכזי בניווה, אבל אתה יכול לקנות ולהתקין את אחד מהפתרונות שמציע השוק בעצמך.

כאשר המנעול מופעל, אותו מומנט ניתן לכל ציר. לכן, הגלגלים לא יחליקו. זה הכרחי כדי שהמכונית תוכל לעבור בקלות במקומות חלקים.

סוגי מנעולים

למדנו מה זה - דיפרנציאל מרכזי נעילה. כעת כדאי להכיר את סוגי המערכות הללו. כעת אתה יכול לבחור חסימה ידנית ואוטומטית. במקרה הראשון והשני, אתה יכול לבטל את ההפרש באופן חלקי או מלא. על דגמים של מכוניות עם יכולת חצי-קאנטרי מוגברת, יש נעילה אוטומטית. שלושת הזנים שלהם הם מערכת עם צימוד צמיג, מנעול טרוזן ומצמד חיכוך. מהן התכונות וההבדלים בין המערכות הללו? בוא נשקול כל אחד בפירוט רב יותר.

מנעולים צמיגים

זהו הבלוק הנפוץ ביותר. הוא מבוסס על סכמה פלנטרית סימטרית. עֲבוֹדָהמבוסס על גלגלי שיניים משופעים באינטראקציה. מרכיב חשוב בעיצוב זה הוא חלל אטום מיוחד. הוא מכיל תערובת אוויר-סיליקון. המנגנון מחובר לציר הציר על ידי חבילות דיסקים.

אם מכונית עם הנעה לארבעה גלגלים נעה במהירות קבועה כלשהי על משטח שטוח למדי, אז דיפרנציאל עם נעילה כזו מעביר מומנט לציר הקדמי והאחורי ביחס של 50:50. אם אחת החבילות מסתובבת מהר יותר, אז בגלל הלחץ המוגבר במיכל האטום, הצימוד הצמיג יתחיל להאט את החבילה. בשל כך, המהירויות הזוויתיות יהיו מיושרות. הדיפרנציאל יינעל.

בין היתרונות העיקריים של מערכת זו הם הפשטות והעלות הנמוכה שלה. בגלל גורמים אלה המנגנון הפך לנפוץ כל כך ברכבי שטח מודרניים. החיסרון, החסימה האוטומטית לא מיושמת במלואה וקיים סיכון להתחממות יתר של המערכת אם החסימה מופעלת מספיק זמן.

Trosen system

הנה עוד דיפרנציאל מרכזי נעילה. מה זה? הוא מורכב מבית, שני הילוכים צדדיים עם לוויינים וצירי מוצא. מאמינים שחסימה מסוג זה היא היעילה והמושלמת ביותר. לעתים קרובות ניתן לראות את המערכת הזו ברכבי שטח חדשים מייצור אירופי ואמריקאי.

הבסיס הוא גלגלי תולעת בכמות של שני זוגות. לכל זוג גלגל מניע ומניע - חצי צירי ולווין. עקרון הפעולה מבוסס על התכונות של גלגלי שיניים תולעים.אם לכל גלגל יש את אותה אחיזה, אזי הנעילה לא תפעל והדיפרנציאל יפעל כרגיל.

נעילת הדיפרנציאל המרכזי מופעלת אם גלגל אחד מתחיל להסתובב מהר יותר מהאחרים. הלוויין המחובר לגלגל ינסה להסתובב בכיוון ההפוך. כתוצאה מכך, ציוד התולעת מועמס יתר על המידה וכך צירי המוצא נחסמים. המומנט המשוחרר מועבר לסרן השני ובכך מיושרים ערכי המומנט.

מהם היתרונות של מערכת זו? היתרון העיקרי של נעילה כזו הוא מהירות התגובה המרבית וטווח רחב מאוד של חלוקת מומנט מסרן אחד למשנהו. בין יתר היתרונות, ניתן לציין כי מנעולים אלו אינם מובילים לעומס יתר של מערכות הבלמים. מינוס אחד הוא המורכבות של עיצוב זה. אגב, מנעול דומה ניתן לראות ב-GAZ-66.

נעילות מצמד החלקה

התכונה הבולטת העיקרית היא שהיא אמורה להפעיל את הנעילה באופן אוטומטי או ידני. העיצוב והתפעול של נעילת הדיפרנציאל המרכזי דומה למערכת צימוד צמיגה. אבל דיסקי חיכוך עובדים כאן.

כאשר המכונית נעה בצורה חלקה, המהירויות הזוויתיות על הסרנים מפוזרות באופן שווה. אם יש תאוצה באחד מהצירים למחצה, אז הדיסקים יתחילו להתקרב, כוח החיכוך יגדל ביניהם - הציר למחצה יאט.

המערכות הללו כמעט ואינן בשימוש בדגמים סדרתיים של מכוניות. הסיבה היא מורכבות העיצוב והמשאבים הנמוכים. דיסקים נשחקים מהר מאוד, והעיצוב עצמו דורש טיפול מיוחד ותחזוקה קפדנית.

נעילים אלקטרוניים וחיקויים של שלובים

לרוב המכוניות המודרניות יש מה שנקרא נעילות דיפרנציאל מרכזי אלקטרוני. מה זה, נשקול עוד. המנעול האלקטרוני ברוב המקרים הוא חיקוי בלבד.

ה-ECU מקבל מידע מחיישני הגלגלים שאחד הגלגלים מסתובב מהר יותר ומתחיל לבלום את הגלגל עם פקודות לסירוגין. כך, הרגע מופץ מחדש לצד השני. בדרך כלל, ניתן לגלות שמערכת זו מופעלת על ידי התבוננות בלוח המחוונים - נעילת הדיפרנציאל המרכזי מהבהבת.

חסרונות ותכונות

בעבודה במצב זה במשך זמן רב, קיים סיכון להתחממות יתר ולכשל במערכות הבלמים. לרכב יש הגנה אוטומטית אם הטמפרטורה עולה מעל הרמה המותרת, אבל זה לא זמין בכל מקום ולא תמיד עובד.

אם המטען כבד, ייתכן שלא יהיה מספיק מומנט כדי להזיז את המכונית קדימה. נראה שהמנורה מהבהבת, מערכת הבלמים נסדקת, אבל המכונית לא נוסעת לשום מקום. אי אפשר להעלות את המהירות - האלקטרוניקה לא נותנת.

נעילת דיפרנציאל אינטראקסאלית Pajero, והיא אלקטרונית שם, מאבדת מהיעילות שלה במים. רפידות רטובות לא יכולותדיסק רטוב בלם.

אבל אפילו חיקוי זה לא כיף ריק. מטבע הדברים, זה לא מתאים לשטח רציני, אבל לא כל הבעלים הולכים לשם. מנעול אלקטרוני מספיק למקרים הנפוצים ביותר. לדוגמה, ייתכן שיהיה צורך בהם בחורף. אבל אתה לא יכול לסמוך בכבדות על המערכת - אלקטרוניקה יכולה להיכשל ברגע הכי לא מתאים. לכן, לפאג'רו יש גם מנעול אמיתי מברזל.