חיווט טוסטוס אלפא: איך זה עובד ולמה הוא מתחבר

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

הבעיה עם האופנוע הסיני "אלפא" היא בכמה דברים: בולמי זעזועים, מתכת וחיווט. השאר מוחלף על ידי הבעלים במהירות מספקת (נפט, בנזין, צמיגי מפעל). החיווט הוא שיש לו הרבה אפשרויות פירוק וגורם לבעלי הטוסטוסים הסיניים להשקיע הרבה עצבים בניסיון לתקן אותו. כתוצאה מכך, החיווט של טוסטוס אלפא בקרוב מאוד מתחיל להיראות כמו קן של ציפורים, ואי אפשר להסתדר בלי דיאגרמה. איך מתמודדים עם חוטים סבוכים?

מושגים בסיסיים

כדי להבין את החיווט צריך להבין קצת את סוגי הזרם. קבוע הוא כזה שאינו משנה את כיוונו וגודלו. משתנה הוא זה שבו המתח והזרם משתנים בערך לאחר זמן מה, או שהזרם הולך בכיוון ההפוך. לעתים קרובות, זרם ישר, כפי שניתן לראות בתרשים החיווט של טוסטוס אלפא, נחוץ עבור נורות: פנסים, איתותים, רגל. ישנם דגמים שבהם האופנוע מומר לחלוטין לזרם ישר, אך אלו דגמים ישנים והם נמצאיםדי נדיר.

יש לתקן את זרם החילופין איפשהו וזרם מיישר עם ייצוב מתח לעשות זאת. במילים פשוטות, זה וסת מתח. למה זה נחוץ? 40 V יוצא מהגנרטור, אבל הנורות נשרפות מהר מהכמות הזו. לכן, המיישר מפחית את הנתון הזה ל-13.8 V. לאלפא יש שני קווי מתח: הראשון הוא אספקת החשמל לרשת המשולבת של המתנע החשמלי, הפנס הקדמי, איתותים, מידות, ממסר, אות ועצירה. השני הוא קו החשמל של הגנרטור, סלילי ההצתה והמצתים.

טיפים חשובים

זה לא סוד שבידוד תיל עשוי מפלסטיק זול ועדיף להחליף את הבידוד בגומי לפני שהוא מתפורר אחרי כמה גשמים. שתי רשתות באופנועים סיניים אינן מצטלבות, לכן, בעת פירוק אספקת החשמל של הרשת המובנית של המתנע החשמלי, הפנס, האיתותים והעצירה, כדאי לזכור כמה נקודות:

• חוט ירוק תמיד מוארק או, כפי שהוא נקרא גם, אדמה.
• ורוד וצהוב (שני צהוב) מגיעים מהגנרטור שבו עדיין יש זרם חילופין.
• כחול נמתח מפולס מחישן מגנטי.
• שחור ואדום - כוח סוללה.

כולם נכנסים לחוסם עורקים שחור גדול. הצבעים קבועים וקל יותר לזכור את השייכות שלהם מאשר לקבוע לאורך זמן מהיכן הם מגיעים ולאן הם הולכים. ישנם שני סלילים עיקריים: מתחת להגה וליד הסוללה, מתחת למגן. אם ליד המצבר אתה עדיין יכול להחליט מה מגיע מאיפה, אז מתחת להגההחיווט של טוסטוס האלפא מתחיל להידמות לנרניה: הכל אבוד שם והצבעים משתנים. החיווט מנקודה זו מקרין בכל האופנוע ומספק כוח.

עבודת חיווט

החוט השחור הגדול מחבר: 2 צהובים, ירוקים ואדומים, שבהם זורם זרם ישר. אדום הולך אל ההצתה, שממנו, על ידי סיבוב המפתח, אתה יכול לסגור את המערכת ולגרום לה לפעול. בצד ההפוך, הרתמה עוברת לקונסולה, שם היא מחוברת למתגים. אם המתח אבד, אז פשוט צריך להסתכל על פעולת הרתמה הזו - האם המתח עובר ממתג ההצתה לרתמה השחורה הזו.

הקו השני משמש להפעלת הסוללה (שחור-אדום), הדחף מהחיישן המגנטי (כחול-לבן) ויש לו מסה (ירוק). יש מתח רב לסוללה, ולכן אתה יכול לגעת בחוטים רק כשהמנוע כבוי. אם התעוררה השאלה כיצד לחבר את החיווט בטוסטוס אלפא במקרה של בעיות בקו זה, אז כדאי לשים לב לחוט המשוריין - חוט שחור גדול שהולך למצת מסליל ההצתה. סימפטום מסוכן למדי מאפשר לך לחשוד בשבר בחוט השחור והצהוב: אם הטוסטוס לא נעצר, אבל יעבוד עד שיגמר הבנזין. החוט הזה הופך לצהוב באמצע ועובר לסליל ההצתה.

איך לבדוק, להחליף

הבדיקה מתבצעת באמצעות מודד. מכשיר זה משמש באלקטרומכניקה ונמכר בחנויות לחומרי בניין. יש דגמים ללא אות קול - הםאינם שונים במראה, ולכן יש לשאול את המוכרים. ללא אות קול או "צלצול" זה לא נוח להסתכל כל הזמן על הפאנל, אבל זה אמיתי לבדוק. באופן עקבי, החל מהסוללה למעגל ההצתה והגנרטור, כל החיווט של טוסטוס אלפא נבדק. יש שני בדיקות על המולטימטר: אדום ושחור. אדומים צריכים לגעת פלוס, ושחורים צריכים לגעת במסה או בקרקע.

לכן, החיווט של טוסטוס אלפא הוא מקום קשה ופגיע להובלה זו. עם זאת, זה מה שיעזור למתן את בעל האופנוע בתקלות נצחיות ולהפוך אותו לאס אמיתי בחשמל של האופנוע שלו.