התאמת שסתום בטוסטוס אלפא. טוסטוס "אלפא" - תמונה, מאפיינים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

למה אני צריך להתאים את השסתומים בטוסטוס אלפא? המנוע של טוסטוס FMB 139 מצויד במנגנון חלוקת גז עם גל זיזים הממוקם בראש הצילינדר. השסתומים מונעים על ידי זרועות נדנדה. במהלך פעולת המנוע, השסתומים חווים התפשטות תרמית, כך שיש פער קטן בין זרוע הנדנדה לשסתום, אשר מפצה על ההתפשטות התרמית. מרווח לא מספיק או מוגזם עלול לגרום לנזק חמור למנוע.

ההשפעה השלילית של מרווחים לא נכונים מצטברת בהדרגה ועלולה לגרום לשריפת שסתומים, הרס של המושב, דחיסה מופחתת, התחממות יתר ועיוות של יחידות תזמון חשובות. יש לבצע התאמת שסתומים בטוסטוס אלפא מספר פעמים בעונה. אם הפערים התרמיים מוגדרים בצורה שגויה, עשוי להופיע צליל דפיקה אופייני במהלך פעולת המנוע, וזו גם סיבה לכוונון השסתומים.

מנוע טוסטוס אלפאFMB 139

מנוע הארבע פעימות FMB 139 הוא אחד היתרונות העיקריים שיש לטוסטוס האלפא. תמונה של המנוע מוצגת למעלה. זהו מנוע מאוד אמין וחסכוני בעל מסה קטנה. הנפח שלו יכול לנוע בין 49 ל-125 סמ"ק, והספק שלו יכול להיות בין 5 ל-8 כ"ס. שינויים במנוע זה עשויים להיות בעלי קיבולת צילינדר שונה. אפשר להתקין בבית גרסה חזקה יותר או פחות של קבוצת צילינדר-בוכנה. המנוע מצויד בתיבת הילוכים בעלת ארבעה הילוכים. מעליו נמצא הקרבורטור של טוסטוס האלפא.

FMB 139 מנגנון הפצת גז מנוע

מנגנון התזמון של מנוע FMB 139 מצויד בגל זיזים הממוקם בראש הצילינדר. השסתומים מסודרים אנכית ובצורת V והם מונעים על ידי זרוע נדנדה, אשר, בתורה, מונעת על ידי אונות גל זיזים. מערכת זו דומה מאוד לתזמון Moskvich 412, רק שיש רק צילינדר אחד, ושני שסתומים.

גל הזיזים מונע על ידי הנעת שרשרת. הוא, בתורו, מונע על ידי גלגל שיניים הממוקם על ציר רוטור הגנרטור, שהוא ציר הסיבוב של גל הארכובה.

מניעת העיתוי וההשלכות של התמוטטותו

כל רכיבי התזמון של מנוע FMB 139 זקוקים לבדיקה תקופתית וקבועה של מידת הבלאי שלהם. מתיחה של שרשרתהתזמון והבלאי של אלמנטי המתיחה שלו עלולים להוביל לשבירה שלו, מה שיצריך תיקון די בעייתי הקשור בצורך להסיר את רוטור הגנרטור, או פירוק כל הארכובה כדי להחליף את גלגל השיניים של משאבת השמן. בנוסף, שרשרת תזמון פתוחה עלולה לגרום לעיוות של השסתומים, מה שיצריך החלפתם וחפירה למושבי לוחות השסתומים החדשים. כשל ברכיבי תזמון בודדים עלול לגרום למספר תקלות חמורות אחרות.

סימנים של כוונון שסתום לא תקין

אם הפערים התרמיים גדולים מדי, הדבר עלול לגרום לדפיקה או צלצול אופייניים המתרחשים כאשר המנוע פועל. אובדן דחיסה יכול להיות גם תוצאה עקיפה של הגדרות שסתום שגויות. השלכות עקיפות של הגדרה לא נכונה של שסתומים יכולות להיות עלייה בצריכת הדלק עם ירידה בהספק עקב הורדת הלחץ של השסתומים, כמו גם אובדן סינכרון בפעולתם, כאשר פעולת השסתומים מתחילה להוביל או לפגר מאחורי הבוכנה. מחזורים.

סידור ולחיצה של שסתומים

השסתומים בטוסטוס אלפא מיוצרים באותו אופן כמו במכונית. יש להם פלטה ומוט שמתארכים עקב התפשטות תרמית כשהמנוע פועל. המרווח הרגיל צריך להיות 0.05 מ מ. כאשר השסתומים מחוממים, הפער התרמי נעלם כמעט לחלוטין. דיסקיות השסתומים אטומות הרמטית לתוך המושב, והקצוות שלהן חייבים להיות מרותקים בצורה מושלמת לקצוות המושב. חפיפת שסתומיםטוסטוס אינו שונה מפעולה דומה עבור מנועי רכב ונעשית באמצעות אותה משחה ידנית, או מכנית באמצעות מקדחה. חולץ צינורי מיוחד משמש לחילוץ השסתומים מראש הצילינדר FMB 139.

השפעות שליליות עקב הגדרות שסתום שגויות

הדוחף על הנדנדה אמור ללחוץ על השסתום, אך ככל שהפער התרמי גדל, הוא מתחיל לפגוע בשסתום, מה שגורם לנקישה מצלצלת אופיינית כשהמנוע פועל. זה יכול להוביל לבלאי מואץ של רכיבי מנוע קריטיים. דיסק השסתום מתחיל לפגוע במושב חזק יותר, מה שגורם לליקויים בקצה המושב והשסתום. בטמפרטורות גבוהות, הקצוות של הקצוות במקומות של עיוותים קטנים מתחילים לשרוף, הם כבר לא מתאימים זה לזה בחוזקה. האטימות אובדת, תוצרי בעירה חמים פורצים את השסתום והורסים את פני הקצוות עוד יותר. השסתום מתחמם יתר על המידה, ובמקרים מסוימים גם המושב וגם השסתום עצמו מתחילים להתפרק, שקטעים קטנים מהם נכנסים לתא הבעירה, שורטים את דפנות הבוכנה והצילינדר.

בהיעדר פער תרמי, שסתום הפליטה סובל ראשון. מחזור עבודתו נמתח, מה שמוביל להתחממות יתר ולהמסה של הקצוות שלו. אם השסתום מהודק יתר על המידה, הוא עלול להפסיק להיסגר לחלוטין. במהלך הפעולה, גודל הפער התרמי בדרך כלל גדל, וזו הסיבה לצורך בבדיקות סדירות בערך זה.

כוונון שסתום בטוסטוס אלפא

השסתומים במנוע FMB 139 ממוקמים מעל ומתחת לראש הצילינדר. כדי להגיע אליהם, אתה צריך להבריג את המכסים. התאמת השסתומים בטוסטוס אינה מצריכה הסרה של כל הראש. אבל אתה צריך להגדיר את הגליל למרכז מת. לשם כך, יש חור בחלק העליון של מכסה הרוטור של הגנרטור, אשר, בתורו, נסגר עם כיסוי פלסטיק. משחררים אותו, אתה יכול לראות את מארז הגנרטור, שעליו מורחים סימנים. בעזרת מתנע, אתה יכול לסובב בעדינות את רוטור הגנרטור עד להופעת הסימון "T". את אותה פעולה ניתן לבצע באמצעות הגלגל. הנח את הטוסטוס על המעמד המרכזי, העבר להילוך רביעי ובזהירות סובב את ההגה עד שיופיע סימן "T" בחור הצפייה.

כדי לשלוט באופן מדויק בתהליך הזה, ניתן להסיר את המכסה מבלוק שרשרת התזמון, שנמצא בצד שמאל של ראש הצילינדר. לכוכב הזה יש סימן בצורת נקודה. אם סימן זה נמצא במיקום השמאלי הקיצוני, פירוש הדבר הוא מרכז מת. לאחר התקנת הצילינדר במרכז מת, ניתן לכוונן את השסתומים בטוסטוס אלפא. יש צורך לשחרר את אום הנעילה ואת הדוחף. לאחר מכן אתה צריך להכניס בדיקה של 0.05 מ מ בין הדוחף לגזע השסתום, להדק את הדוחף ביד, אבל כדי שניתן יהיה להסיר את הבדיקה. לאחר מכן יש לחזק את מיקום הדוחף עם אום קיבוע.