התאמה של הקרבורטור בטוסטוס "אלפא". כמה נכון?

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

אם אחד החלקים מתקלקל, האופנוע כבר יעבוד ללא תיאום, לסירוגין או לא יעבוד בכלל. דבר נוסף הוא ההגדרה. ייתכן שיהיה צורך בכך לאחר תאונה, חורף או לאחר פריצה. התאמת הקרבורטור של טוסטוס אלפא היא לרוב פריט כמעט חובה בתחזוקה, במיוחד אם הבעלים זיהה איתו בעיות. אם האופנוע נתקע, צורך יותר מדי דלק או משמיע רעשים חריגים, יתכן שיש צורך לכוונן את הקרבורטור. איך לעשות זאת ואיך אז לקבוע שהכל מוגדר נכון? ראשית, לא יהיה מיותר להחליט אילו תהליכים מתרחשים שם.

איך עובד קרבורטור?

מצד אחד נכנס אוויר, כאן מחברים את מסנן האוויר, ומצד שני, הגליל, והתערובת יוצאת משם. למטה נמצא תא הציפה, הסילון והצינור. כשהבוכנה נעה למטה, היא שואבת אוויר ממסנן האוויר. מהירות האוויר הזה גדולה מספיק כדי שהוא גורם לוואקום: הלחץ האטמוספרי הופך גדול יותר, ובגללזה, בנזין מתחיל לזרום מתא המצוף דרך הסילון וצינור האמולסיה. הדלק מתערבב עם אוויר ולמעשה מתפרק לאבק. ממשיכים הלאה, הוא עף בשקט לתוך הגליל. עם עבודה זו, ייתכן שלא יהיה צורך לכוונן את הקרבורטור של טוסטוס אלפא (110 או 72).

אם מפלס הבנזין משתנה, הוא ישפך החוצה דרך צינור הניקוז. זה קורה בגלל הצפת תא הציפה: מצופים, מחט סגורה עם קצה גומי וחור. כאשר הבנזין עולה, המצוף חוסם את זרימת הבנזין. למעלה יש פיר שבו הולך סליל עם מחט, וכבל נמתח אליו לידית המצערת. המחט נכנסת לצינור האמולסיה ולסילון. עם גז, החלל גדל וכמות התערובת משתנה. זה מתאים את בורג איכות התערובת. סילון הסרק עם הבורג כלפי חוץ מיועד למינון התערובת. זה הבורג השני.

מה הצורך?

כדי למנוע בלאי מהיר מדי של חלקים, חשוב לבחור את התערובת הנכונה במצב סרק, במצערת מלאה ובמצב שבו הבולם אינו פתוח לגמרי. מה צריך לגרום לבעלים לחשוב על התאמת הקרבורטור של טוסטוס אלפא במצבים אלה? הפרה של היחס בין אוויר ובנזין. באופן אידיאלי, זה צריך להתאים ל-1:15, כאשר יש רק חלק אחד של בנזין. סימני הפרה יכולים להיות:

• קושי להתניע מנוע.
• כל חוסר יציבות בסרק - צליל המנוע פועל בצורה לא סדירה.
• כאשר מסובבים את כפתור המצערת עד הסוף -ללא סיבובי מנוע, האצה איטית.
• הכנס קרבורטור או צינור פליטה.
• צבע הנר לבן או שחור.

איך להתאים את הקרבורטור?

לפני כוונון הקרבורטור של טוסטוס האלפא, יש להתניע ולחמם. מהדקים את הבורג לכמות (סרק) ואיכות התערובת עד לעצירה. זה האחרון נחוץ כדי שהמנוע לא ייעצר. כאשר המנוע מתחיל לבלום, עליך להגביר את המהירות באמצעות בורג מהירות הנסיעה. כאשר המנוע מוכן לעצירה, עליך לשחרר את בורג הכמות. כעת הבורג באיכות התערובת מלווה את הרגע שבו המנוע מפתח מהירות מרבית. אם גבוה מדי - כוונן את בורג מהירות המנוע (בורג סרק). אז אתה צריך לסובב עד שהמנוע יפסיק לצבור תאוצה.

כעת בסל"ד נמוך, המנוע מסוגל לפעול בקלות ולא להיעצר. הדק את בורג איכות התערובת עד שהמנוע יתחיל לאבד מהירות. יש להגדיר את בורג הסרק למצב סרק. הנורמה היא בערך 1500-1200 סל"ד.

איך לבדוק את איכות כוונון קרבורטור הטוסטוס של אלפא?

בשלב זה, עליך להתאים את איכות התערובת תוך כדי תנועה. כדי לעשות זאת, אתה צריך להפעיל טוסטוס ולצאת לרכיבה על חצי מהמצערת המעוותת. לאחר מכן, אתה יכול להסתכל על מצב הנר: שחור - יותר מדי בנזין בנהיגה, לבן - אוויר. איך להיות במקרה הזה? ניתן לשליפהמחט וחריצים המווסתים את כמות הבנזין. כאשר מזיזים את טבעת החיזוק כלפי מעלה, יסופק פחות דלק, ויותר אוויר, ולהיפך. לאחר מכן מבצעים שוב את הבדיקה, ואם המנוע לא מפסיק עם הפעלת מצערת מלאה, אז זה סימן שהכל בסדר.

בנוסף, ייתכן שהבעיה היא במטוס הראשי, שאחראי על מצב "הגזה המלאה": במקרה זה, יש להחליפו במטוס קטן או גדול יותר. הפעולות הבאות ישמשו כבדיקה: בנסיעה במצערת מלאה, עליך להאט מעט. אם נשמעים קופצים, יש צורך במטוס קטן יותר.

סוף סוף…

לא משנה אם צריך להתאים את הקרבורטור של טוסטוס אלפא (72 או 110), חשוב להבין שהוא מצריך טיפול זהיר. במקרה הזה הטוסטוס היפה והתקציב הזה יחזיק מעמד לאורך שנים. אם רוכב האופנוע מתכנן לבצע תחזוקה בעצמו, אז לאחר תאונה, חורף ארוך או לפני הכניסה, יש לשים לב לא רק לשסתומים, לתקינות המנוע והבלמים, אלא גם להתאמת הקרבורטור של האופנוע. טוסטוס אלפא.