התקן וכוונון של הקרבורטור K126G

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

עידן טכנולוגיית הקרבורטורים חלף מזמן. כיום, דלק נכנס למנוע של המכונית בשליטה אלקטרונית. עם זאת, מכוניות שיש להן קרבורטורים במערכת הדלק עדיין נשארות. בנוסף למכוניות רטרו, עדיין יש "סוסים" די עובדים - UAZs, כמו גם קלאסיקות ממפעל הרכב Togliatti. וזה אומר שהיכולת להבין את המכשיר, לבצע תחזוקה, לתקן את הקרבורטור נשארת במחיר.

מאמר זה יתמקד בקרבורטור K126G. התאמת הקרבורטור K126G היא משימה עדינה הדורשת מיומנויות מסוימות וידע טוב בהרכבו ובעקרונות הפעולה שלו. אבל קודם כל, בואו נזכור קצת מה זה בכלל קרבורטור.

על מערכות קרבורטור

אז מה זה קרבורטור? תורגם מצרפתית קרבורציה - "ערבוב".מכאן מתבררת מטרת המכשיר - ליצור תערובת של אוויר ודלק. אחרי הכל, תערובת הדלק-אוויר היא שנדלקת בניצוץ של נר של מכונית. בשל העיצוב הפשוט שלהם, קרבוראטורים משמשים כעת במנועי מכסחת דשא ומסור חשמלי בעלי הספק נמוך.

ישנם כמה סוגים של קרבורטורים, אבל בכל מקום המרכיבים העיקריים יהיו תא ציפה וחדר ערבוב אחד או יותר. העיקרון של תא הציפה דומה למנגנון השסתום של קערת האסלה. כלומר, הנוזל נכנס לרמה מסוימת, ולאחר מכן מופעל התקן הנעילה (עבור קרבורטור מדובר במחט). הדלק נכנס לתא הערבוב דרך המרסס יחד עם אוויר.

Carburetor הוא מכשיר עדין למדי להתקנה. יש לבצע התאמה של הקרבורטור K126G בכל תחזוקה ובכל בעיה. יחידת אספקת תערובת אוויר-דלק מכוונת כהלכה מבטיחה פעולת מנוע אחידה.

מכשיר קרבורטור K126G

Carburetor K126G הוא נציג טיפוסי של הגרסה הדו-קארית. כלומר, ה-K126G מכיל מצוף ושני תאי ערבוב. ואם הראשון עובד כל הזמן, אז השני מתחיל לעבוד רק במצבים דינמיים עם עומס מספיק.

הקרבורטור K126G, שהמכשיר, ההתאמה והתיקון שלו מתוארים במאמר זה, פופולרי למדי עבור רכבי UAZ. המכשיר מאוד לא יומרני בפעולה ועמיד בפני פסולת.

בתא המצוף K126G יש חלון צפייה שבאמצעותו ניתן לקבוע את מפלס הדלק. הקרבורטור משלב מספר מערכות משנה:

• idling;
• התחלה קרה;
• משאבת מאיץ;
• economizer.

שלושת הראשונים עובדים רק בתא הראשוני, ולמערכת האקונומייזר קיים מרסס נפרד, אשר יוצא לערוץ האוויר של החדר השני של הקרבורטור. השליטה הכוללת במכשיר מתבצעת באמצעות מערכת ה"חנק" ודוושת התאוצה.

יישום K126G

הקרבורטור המסומן "K126G" הותקן ועדיין מטופל ברכבי Gaz-24 "Volga" ו-UAZ, עם מנועי UMZ-417 בעיקר. בעלי מכוניות UAZ אוהבים במיוחד את הדגם הזה בגלל חוסר היומרה שלו ויכולתו לעבוד גם עם דלק סתום.

עם שינוי קטן (קידוח חור), K126G מותקן על מנועי UMZ-421. וזה יכול להיות גם UAZ וגם Gazelle. K126G יכול להיחשב לקודמו של K151, והדגם הבא הוא K126GM.

התאמת קרבורטור K126G היא השאלה הפופולרית ביותר בקרב קרבורטורים. אבל ראשית, בואו נסתכל על הבעיות השונות שעלולות לקרות עם K126G.

תקלות אפשריות

כל התקלות של המערכת המתוארת גלויות לעין או קלות לבדיקה. אחת הבעיות העיקריות היאפעולה לא יציבה של המנוע במצב סרק, או בכלל. הקרבורטור K126G, שכוונון צריכת הדלק שלו נורמלי, מאפשר למנוע לפעול ללא בעיות.

הנקודה השנייה, שמראה שהמכשיר פגום ודורש התאמה, היא עלייה בצריכת הדלק. ייתכנו מספר סיבות, לכן התאמה והתאמת הקרבורטור לא תמיד עוזרת.

לפתור את הבעיה ניתן לתזמן ניקוי קבוע של כל המרכיבים המרכיבים. ניקוי לא שלם אפשרי גם כאשר הקרבורטור לא הוסר מהמכונית, אבל זה לא רצוי. K126G, כמו כל מכשיר מכני, מעדיף טיפול טוב.

כוונון קרבורטור K126G

הצורך בכוונון הקרבורטור עשוי להתעורר מסיבות שונות. זה עשוי להיות תחזוקה מתוזמנת או בעיות בפתרון בעיות. יתרה מכך, התאמה פשוטה לפי ההוראות פשוטה למדי לביצוע. החיסרון הוא שזה לא תמיד עוזר בהחלטה. מכונאים מנוסים ובעלי ניסיון רב בתיקון קרבורטורים אינם לוקחים על עצמם את העבודה ללא כוונון השסתומים.

כדי שמכשיר ערבוב אוויר-דלק יתפקד ללא הפרעות ואין צורך בהתאמה מתמדת, יש צורך בתחזוקה בזמן. מספיק לבצע בדיקה יסודית לנזילות ואטימות ולשטוף את הקרבורטור לפחות חלקית. לפעמים יש צורך לבדוק את מפלס הדלק בתא המצוף, כמו גם את תפוקת הסילונים, הן דלק והןאוויר.

אם ניגש לנושא באופן שיטתי, אז יש צורך להדגיש את הסוגים הבאים של הגדרות קרבורטור:

• idling;
• מפלס הדלק בתא המצוף;
• שסתום חסכון.

התאמת הקרבורטור K126G ב-UAZ כרוכה לרוב בהתאמה של מהירות סרק ספציפית. אז בואו נשקול את רצף הפעולות לשחזור היציבות האוטומטית במצב סרק.

הוראות לכוונון מהירות סרק K126G

התאמת יציבות המנוע מתבצעת על ידי שני ברגים. האחד קובע את כמות תערובת הדלק-אוויר, והשני קובע את איכות ההעשרה שלה ב-K126G. התאמת קרבורטור, שהוראותיו ניתנות להלן, מתבצעת בשלבים:

1. כשהרכב כבוי, הדקו את בורג העשרת התערובת עד שייעצר, ולאחר מכן פתחו אותו ב-2.5 סיבובים.
2. התנע את מנוע המכונית וחמם אותו.
3. בורג ראשון כדי לגרום למנוע לפעול בצורה חלקה ויציבה בכ-600 סל"ד.
4. עם הבורג השני (העשרת התערובת), רוקנו בהדרגה את הרכבה כך שהמנוע ימשיך לעבוד ביציבות.
5. עם הבורג הראשון אנחנו מגדילים את מספר הסיבובים ב-100, ועם השני אנחנו מקטין אותם באותה כמות.

נכונות ההתאמה נבדקת על ידי הגדלת המהירות ל-1500 ולאחר מכן סגירת המצערת. יחד עם זאת, המהפכות לא אמורות לרדת מתחת לערכים המותרים.

התאמהמפלס הדלק בתא המצוף

עם הזמן, עלול לקרות שרמת הבנזין בתא המצוף משתנה. בדרך כלל, זה אמור לנוע בתוך 18-20 מ מ מהמשטח התחתון של המחבר, אשר נקבע דרך חלון הצפייה של הקרבורטור. אם מבחינה ויזואלית זה לא המקרה, אז יש צורך לבצע התאמות.

שינוי מפלס הדלק בתא K126G מתבצע על ידי כיפוף הלשון של ידית הציפה. זה נעשה בזהירות רבה, תוך ניסיון לא לפגוע במכונת הכביסה העשויה מגומי מיוחד עמיד בנזין.

מגוון מפיקים

בין היצרנים של הקרבורטור K126G היו:

• Solex;
• "Weber";
• "פקאר".

היום, פקאר זכה לפופולריות הגדולה ביותר. משתמשים מציינים בביקורות פעולה יציבה יותר, כמו גם איכויות דינמיות גבוהות עם צריכת דלק חסכונית באזור של 10 ליטר ל-100 ק מ. ראוי לציין שהקרבורטור Pekar K126G מותאם באותו אופן כמו לעיל.

היתרונות והחסרונות של K126G

K126G קרבורטור די פופולרי בקרב בעלי UAZ. הוא מוערך בשל מספר יתרונות שחסרים לדגמים מודרניים יותר:

• פעולה יציבה בנוכחות סתימה;
• לא יומרנות לאיכות הדלק;
• כלכלה מספקת.

הקרבורטור K126G, שאיכות התערובת שלו מותאמת באופן קבוע, יעבוד ללא בעיות. פשטות העיצוב -ערב לאמינות. במקרה זה, זה יהיה, אך בכפוף לתחזוקה מתוזמנת.

ל-K126G יש חיסרון אחד לא נעים. במקרה של התחממות יתר, גוף המכשיר עלול להיות מעוות. זה מתרחש כאשר חיבורי הברגה של הקרבורטור מהודקים יתר על המידה.

מסקנה

כפי שמראה הניסיון, התאמת הקרבורטור K126G היא לא שאלה כל כך קשה. ותחזוקה בזמן של המכשיר תאריך משמעותית את חייו. כל זה, יחד עם חוסר היומרה של ה-K126G, מושך בעלים של מכוניות עם קרבורט.