התקן וכוונון של הקרבורטור

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

Carburetor הוא אחד הרכיבים החשובים ביותר במכונית. מכשיר זה נועד להכין תערובת דלק אוויר, אשר לאחר מכן תוזן לסעפת יניקת המנוע. קרבורציה היא תהליך של ערבוב דלק ואוויר. בתהליך זה המנוע עובד. שקול את המכשיר של המכשיר הזה, כמו גם דרכים לכוונון הקרבורטור.

מגוון מכשירים

ישנם שני סוגים של קרבורטורים בשימוש במכוניות ישנות יותר. הראשונים הם מכשירים מבעבעים, שהם נדירים מאוד. הם הוחלפו באנלוגים יעילים ופרודוקטיביים יותר של ממברנה-מחט וציפה.

יחידות ממברנה-מחט מורכבות מחדרים המופרדים על ידי ממברנות מיוחדות. בינם לבין עצמם, חלקים אלה קבועים עם מוט. קצה אחד של מנגנון זה דומה למחט. במהלך פעולתו של מכשיר כזה, המחט נעה למעלה ולמטה, פותחת את שסתום אספקת הדלק וסוגרת אותו. זה הכי קלסוג קרבורטורים. ניתן למצוא אותו במכסחות דשא, במנועי מטוסים מסוימים ובמשאיות.

קרבורטורים מסוג Flooat מוצגים בצורה של שינויים שונים. עם זאת, עקרון הפעולה שלהם דומה במידה רבה. המרכיב העיקרי של מכשיר כזה הוא תא ומנגנון צף. הודות לראשון, דלק ואוויר מסופקים לקרבורטור בזמן. קרבורטורים מסוג צף הם ערובה לפעולת מנוע ללא הפרעה. בועות לעתים קרובות זבל וגרם לביקורת רבה בקרב בעלי רכב. לצוף - המנגנונים המתקדמים ביותר. איתם, למנוע יש תכונות דינמיות ומשיכה טובות. התאמת סוג זה של קרבורטור היא פשוטה מספיק שאפילו מתחילים יכולים להתמודד עם זה.

איך Solex עובד

דגמים אלו של קרבורטורים היו בשימוש במכוניות ביתיות מאז שנות ה-80. בתחילה, הם היו מצוידים במכוניות VAZ-2108. היחידות הראשונות עבדו עם מנועים של 1.1 ו-1.3 ליטר. מוצרים אלו סומנו כדלקמן - DAAZ 2108. מאוחר יותר החל מפעל DAAZ לייצר את דגם Solex 21083, אשר נועד למנועים בנפח של ליטר וחצי. קחו בחשבון את ההתקן, מכיוון שכוונון קרבורטור בלתי אפשרי ללא ידיעה זו.

יחידה זו מיועדת ליצור תערובת דלק שעליה המנוע יכול לפעול בכל המצבים ובכל עומס.

יש לו שני חלקים. התחתית היא העיקריתדיור, המכיל ישירות מפזרים, GDS, מערכת להבטחת סרק מנוע, משאבת תאוצה וחסכון. המכשיר כולל גם מכסה. יש לו מנחת אוויר, מצופים, התקן התנעה ושסתום סולנואיד. למרות הרכיבים הרבים, ההגדרה והתאמת הקרבורטור במו ידיכם היא די פשוטה.

הקרבורטור מורכב משני תאים. סילוני הקרבורטור ממוקמים באמצע החדרים, עמוק בגוף הראשי. מעל אלמנטים אלה, מותקנים סילוני אוויר של מערכת המינון הראשית. לדגם 21083 יש גם מערכת חימום לתערובת דלק. צינורות מערכת הקירור מחוברים אליו. מצערות הקרבורטור ממוקמות בתחתית גוף הבסיס. הם נפתחים ברצף. המצלמה השנייה מונעת על ידי מנופים מכניים.

יש צינורות בכיסוי הקרבורטור. דרך אחד מהם, דלק נוזלי מסופק ליחידה, ודרך השני, עודף דלק נכנס למיכל. עקב הצינור השני, הלחץ במערכת הדלק של הרכב מופחת.

תקלות ראשיות

מנגנונים אלו מאופיינים בתקלות מסוימות, שרבות מהן נפתרות על ידי התאמה נכונה של הקרבורטור DAAZ. לרוב, הבעלים מתמודדים עם סתימה של מערכת המינון הראשית. כמו כן, מוטות יכולים גם להיכנס למערכת סרק הפועלת בנפרד.

כתוצאה מכך, הסילון המותקן על שסתום הסולנואיד סתום. הדיאפרגמה נכשלתמשאבת מאיץ, שסתום הסולנואיד נשחק. לעתים קרובות, עקב מאמצים מוגזמים בעת הידוק הקרבורטור, המטוס של הכיסוי מעוות. ניתן לפתור בעיות רבות על ידי ניקוי הקרבורטור, טיהור הערוצים שלו, החלפת ערכת התיקון.

הגדרות

התאמת קרבורטור VAZ מבטיחה פעולת מנוע יציבה. מהנדסים סיפקו מספר הגדרות. אז, הבעלים יכול לשנות את רמת הדלק בתא המצוף, להתאים את מהירות המנוע במצב סרק, לשנות את ההרכב האיכותי והפרופורציות של התערובת הדליקה במצב סרק.

הגדרת איכות תערובת

במקרה זה, ההתאמה של קרבורטור Solex אינה גורמת לקשיים אפילו למתחילים. הכל מאוד פשוט. לפני שאתה מכוון משהו, אתה צריך לחמם את המנוע היטב. לאחר מכן, באמצעות בורג פלסטיק, הגדר את מהירות גל הארכובה בתוך 900 סל ד.

לאחר מכן, מצא את הבורג האחראי לאיכות התערובת. הוא נמצא בחור בתחתית הקרבורטור בצד כונן הבולם. בתהליך התאמת הקרבורטור, יש להדק את הבורג הזה עד שהמהירות מתחילה לרדת. במקביל, התערובת נעשית רזה יותר - פרופורציות הדלק בה יורדות. נגמר הדלק למנוע ונוטה להיעצר.

אז מכבים את הבורג ונמצא מיקום בו המנוע יתחיל לעבוד ביציבות. לפעמים מומלץ לעצור שם. אבל עדיף לסובב את הבורג עד שמהירות הסרק של המנוע תפסיק לעלות. אם המחזורגדול מדי, הם מצטמצמים על ידי בורג הכמות. זוהי כוונון הקרבורטור עשה זאת בעצמך, או ליתר דיוק, הגדרת הסרק.

כדי לקבל XX טוב, מומלץ לכוון אותו עם הבורג האיכותי. אם תסובב את בורג הכמות, שסתום המצערת של החדר הראשון ייפתח יותר מהנדרש. כתוצאה מכך, דלק ייכנס למפיצים לא רק דרך מערכת הסרק, אלא גם דרך ה-GDS. בגלל הנדירות, המנוע ישאב בנזין, הוא יטפטף מהזרבובית של משאבת ההאצה. הסיבובים יצופו והמנוע ירעד.

Idling, EMC Jet

לעתים קרובות על קרבורטור זה, בעלים רבים מתמודדים עם בעיות סרק - הוא נעלם. אבל גם בעת התאמת קרבורטור Solex, סיבוב הבורג האיכותי אינו עושה דבר. לעתים קרובות זה נובע מהעובדה שהסילון האחראי על פעולת מערכת ה-XX סתום. כתוצאה מכך, הדלק לא עובר במערכת, אלא נשאב מה-GDS. לכן, אין תגובה לברגי ההתאמה.

הדגש כמה תקלות טיפוסיות. מדובר בחסימה של הסילון ותעלת הסרק, וכן תקלה בשסתום הסולנואיד.

קל מאוד לבדוק את השסתום. מספיק להחיל עליו +12 V ותוכל לשמוע קליק אופייני. אם יש קול, אז השסתום עובד. ניתן להבריג את החלק - להסיר ממנו את הסילון ולהתבונן בגזע. כאשר השסתום פועל, הוא יהיה שקוע.

לאחר מכן, בתהליך התאמת הקרבורטור, יש צורך לפוצץ היטב את סילון הסרק. זה יפתור בעיות וXX, ועם ההגדרה. מספיק כתם קטן אחד כדי להפסיק את הסרק.

התאמת מפלס הדלק

כדי להבטיח פעולה חלקה, יש צורך שתמיד יהיה דלק בתא המצוף. עם זאת, רמת הבנזין חשובה מאוד. כדי להתאים אותו, עליך להסיר את המכסה העליון. המצופים מותאמים על ידי כיפוף הלשון מעל שסתום המחט. הרבה נכתב על איזו רמה לקבוע, אבל אין דעה חד משמעית בעניין הזה.

עדיף לכוון את הקרבורטור של VAZ לפי ההוראות. זה בערך 25 מילימטר מהחלק העליון של הקרבורטור לדלק.

תכונות התאמה

שיטות הכוונון שנדונו לעיל פותרות כמעט את כל הבעיות עם קרבורטורים אלה. הרבה תלוי במידת ההתאמה של הקרבורטור. אבל יש גם התאמות אחרות. אתה יכול גם להתאים אישית את המשגר.

מטוסי סרק

במבצע ניתן למצוא סילונים עם חור בין 39 ל-42 מילימטרים. אתה יכול לבחור נכון על ידי סיבוב הבורג האיכותי. אם מגיעים למהירות מקסימלית יציבה כשהבורג כמעט מופנה לגמרי, אז הסילון קטן מדי.

אם נמצא ה"שקופית", והבורג כמעט דפוק, אז הסילון גדול. לא יהיה הבדל גדול בביצועי המנוע. אבל במקרה של סילון בינוני, כוונון הקרבורטור של DAAZ יהיה הרבה יותר קל, והפעלת המנוע בסרק יהיה חלק יותר.

לסיכום

למרות המכשיר המסובך למדי,קרבורטור אינו מפחיד כפי שהוא נראה. מספיק להיות מסוגל לכוון את מהירות הסרק, לנקות את הסילון ולדעת לסובב את הבורג האיכותי.