שלדה עצמית VTZ-30SSh. טרקטור T-16. שלדה ביתית עם הנעה עצמית

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

אחד ממפעלי הטרקטורים הגדולים של ברית המועצות היה ממוקם בעיר חרקוב. המפעל נקרא מפעל הרכבת הטרקטורים של חרקוב, שהשתנה מאמצע שנות ה-60 למפעל חרקוב של שלדה עצמית לטרקטורים (KhZTSSh). התוצרים העיקריים של המפעל היו שלדות מתנייעות בעיצוב ביתי.

מבנה המכונה

מבחינה מבנית, המכונה היא רכב ממונע שנבנה באמצעות יחידות טרקטור. השלדה T 16 הנעה עצמית מיוצרת על פי תכנית המנוע האחורי, כאשר מושב הנהג ממוקם מעל יחידת הכוח. למנוע מחוברת מסגרת צינורית קצרה, המשמשת כבסיס להתקנת גוף מובנה או ציוד מיוחד. התמונה מציגה שלדת T 16 טיפוסית בפעולה אמיתית.

הודות לסידור זה, לנהג השלדה יש נוף טוב של השטח המעובד והקבצים המצורפים. מרכז הכובד של המכונה מוסט לציר הגלגלים האחוריים הנוהגים, מה שמבטיח אחיזה אמינה על פני השטח. להנעת אביזרים שונים על תיבת ההילוכיםיש עד שלוש נקודות להתקנת מתיחות כוח. ניתן להשתמש בגלגלת הנעה להנעת מתקנים נייחים. בנוסף, ניתן לצייד את השלדה במערכת הידראולית.

השלדה יכולה להיות מצוידת במשטח השלכה, ציוד חקלאי או עירוני, מתקנים לתיקון ותחזוקה של כבישים. כושר העמסה המרבי של השלדה הוא עד טון אחד. יש לציין שהמכונה נוצרה במקור עם עין לשימוש בחקלאות. מרווח הקרקע של השלדה גדל ל-56 ס מ מאפשר עיבוד של גידולי ענבים.

שלדת T 16 עם הנעה עצמית של טרקטור הפכה לאחת מהמסיביות בעולם - יותר מ-600 אלף עותקים של המכונה יוצרו בסך הכל. עבור המראה האופייני של השלדה, היו לה כינויים נפוצים בברית המועצות "דרפונטס" או "קבצן". התצוגה הכללית של המכונה מוצגת בתמונה.

גלגלי שלדה

מידות הצמיגים לא השתנו במהלך הייצור. הגלגלים המניעים היו בגודל 9, 50-32, גלגלים קדמיים היגוי - 6, 5-16. מכיוון שהצמיגים הקדמיים עבדו בעומס גבוה, היה להם מבנה מחוזק.

ניתן היה להתאים את המסלול של כל הגלגלים לארבעה ערכים קבועים, מה שאיפשר להרחיב את טווח היישום של המכונה. בהתאם להגדרה, המסלול של הגלגלים האחוריים נע בין 1264 ל-1750 מ"מ, הקדמי - בין 1280 ל-1800 מ"מ.

מנוע ויחידות

השלדה הונעה על ידי מנוע דיזל ארבע פעימות, שני צילינדרים, מקורר אוויר. העיקרון יושם בתכנון המנועהיווצרות תערובת בחדר הקדמה. החדר המקדים נעשה כחלק נפרד שנלחץ לתוך ראש הבלוק. גודלו של תא הבעירה היה מעט יותר משליש מהנפח הכולל של תא הבעירה.

החלק העיקרי של המנוע היה בית ארכובה מברזל יצוק, שבחזיתו הוצמד בית אלומיניום של גלגלי השיניים של גל הזיזים. גל הזיזים הותקן על מיסבים כדוריים, שהוא פתרון לא סטנדרטי. על המכסה החיצוני הנשלף של המארז היה צוואר למילוי שמן ונושם אוורור ארכובה. בחזית המנוע הייתה הנעה של רצועה לגנרטור ולמאוורר. ההנעה בוצעה מגלגלת בקצה הקדמי של גל ארכובה הדיזל. בצדו הנגדי של המנוע היה בית גלגל תנופה שאליו הוצמד מתנע חשמלי. הנוף הכללי של המנוע מוצג בתמונות.

היו שני חורים על בית הארכובה להתקנת צילינדרים, ארבעה עבור מוטות מובילי שסתומים ושמונה עבור חתיכים של צילינדר. גליל הברזל היצוק פיתח סנפירי קירור. המשטח הפנימי של הגליל טופל בהתאם והיה משטח העבודה. לכל צילינדר היה ראש נפרד עם סנפירי קירור. ייתכן שגרסאות מוקדמות של הראש היו ברזל יצוק. חלקי ברזל יצוק בייצור הוחלפו במהירות באלומיניום. הודות להחלפת החומר, ניתן היה לייעל את תהליכי הבעירה ולשפר את יעילות הדלק של המנוע. כל סט של ראש וצילינדר היה מחובר עם ארבעה חתיכים לתא הארכובה.

המנוע מקורר על ידי זרימת אוויר ממאוורר צירי, מכוון באמצעות מעטפת ומסיטים. בדגם מוקדם של מנוע D 16, זרימת האוויר כוונה רק על ידי מסיטים. ניתן לשלוט על קצב הזרימה על ידי שסתום מצערת מיוחד בכניסה לכניסת האוויר. בחוץ הותקנו על בית הארכובה משאבת דלק עם שתי בוכנות ושני מסנני שמן - עדין וגס. המשאבה הייתה מצוידת כסטנדרט בבקר מהירות. אספקת הדלק ממוקמת במיכל מתחת למושב הנהג.

שידור

המנוע מצויד בתיבת שבעה הילוכים ידנית. לתיבה יש הילוך אחורי אחד. בשל ריבוי ההילוכים, השלדה יכולה לפעול במגוון רחב של מהירויות ולפתח מאמץ משיכה משמעותי. לתיבת ההילוכים סידור גל רוחבי, שאיפשר להקטין את אורך בית הארכובה ולהשתמש בהילוכים גליליים להעברת מומנט לדפרנציאל.

גרסאות מוקדמות

מפעל KhZTSSH שלט בייצור דגם השלדה הראשון תחת הכינוי T 16 בשנת 1961. לפי התכנון, המכונית הייתה גרסה מודרנית משמעותית של DSSh 14. הגרסה הראשונה הופקה בכמויות קטנות, ובתוך 6 שנים בלבד הורכבו קצת יותר מ-63 אלף מכוניות. תמונה של DSSh 14 למטה (מהארכיון של Peter Shikhaleev, 1952).

אחד ההבדלים בין השלדה המוקדמת הוא הדיזל D 16 בהספק של כ-16 כ ס. על תיבת ההילוכים היו שני פירי הולכת כוח -ראשי וסינכרוני. חיצונית, המרכב נבדל בהיעדר תא נהג, היה רק גגון קל על קשתות נשלפות.

שדרוג ראשון

אחד החסרונות העיקריים של הגרסה המוקדמת של השלדה הנעה עצמית היה היעדר כוח מנוע. לכן, בשנת 1967, המכונית עברה מודרניזציה על ידי התקנת מנוע דיזל של 25 כוחות סוס. בשל כך, ניתן היה להגביר את המהירות המרבית של המכונית ולשפר את הסבלנות. הדגם החדש יכול להיות מצויד במונית סגורה עם שתי דלתות. גג הקבינה היה עשוי ברזנט.

הגרסה המשודרגת של השלדה קיבלה את הכינוי T 16M והחזיקה מעמד על פס הייצור עד 1995. במהלך תקופה זו, המפעל הרכיב 470 אלף עותקים של המכונה. מראה כללי של שלדת T 16M בתמונה.

שדרוג שני

באמצע שנות ה-80 קיבלה השלדה תא נוסעים עשוי מתכת לנהג ומנוע דיזל חדש D 21A בהספק של 25 כ ס. בוצע חידוד מקיף של רכיבי המכונה, שאיפשר להגדיל את המשאב ולהפחית את עוצמת העבודה בתחזוקה. זה היה בדגם זה ששלושה פירי הנחת כוח הוצגו בתיבת ההילוכים. גרסה זו קיבלה את הכינוי T 16MG ויוצרה במקביל ל-T 16M עד 1995. התמונה מציגה עותק טיפוסי של T 16MG.

למכונה החדשה היו נתונים הרבה יותר טובים. מנוע דיזל גמיש יותר איפשר להוריד את המהירות המינימלית של המכונית ל-1.6 קמ ש באמצעות הילוך נמוך יותר. הודות לשלדה זו, היא הפכה פופולרית בעבודות כביש וחקלאות. עלT 16M הציג את היכולת להטות את הגוף, מונע על ידי צילינדר הידראולי.

שלדת כוח גבוהה

בשנות ה-60 נוצרו במשרד התכנון הראשי מספר פרויקטים של מכונות עבור קומבינות ושלדות מתנייעות באמצעות יחידות של טרקטורים חזקים יותר. השלדה תוכננה להכיל מבני קומבינציה שונים.

אחד המוצרים הללו היה יחידת SSh 75 "Taganrozhets", שייצורה החל בשנת 1965 במפעל טגנרוג. מבחינה מבנית, המכונה הייתה מסגרת על גלגלים, שעליה הפכו המנוע, יחידות ההילוכים, הקבינה וההנעים ההידראוליים. SSH 75 צויד במנוע דיזל SMD 14B מקורר נוזלי עם ארבעה צילינדרים של 75 כוחות סוס. אחד מה"טאגנרוג" ששרדו מופיע בתמונה.

ייצור שלדות חקלאיות הנעה עצמית נמשך עד תחילת שנות ה-70, כמעט 21 אלף רכבים יוצרו בסך הכל. באותו מפעל יוצרו אביזרים שונים להשלמת מכונות. בהתאם לסוג המתקפה, תא הנוסעים יכול לעמוד בנקודה אחרת על המרכב. נקודות ההרכבה רוכזו מעל הסרן הקדמי או לרוחב מעל כל אחד מגלגלי ההינע. לדוגמה, בעת התקנת קומביין NK 4, תא הנוסעים היה בצד, ובהתקנת גוף המזבלה HC 4 הוא היה במרכז, מעל הגלגלים המנוהלים.

אפשרויות מודרניות

כיום, מפעל הטרקטורים בוולדימיר מייצר את השלדה VTZ 30SSh - רכב אוניברסלי לביצוע עבודות מיוחדות במגזרים שונים במשק. על פי בקשה, ניתן לצייד את המכונה בציוד מגווןכדי להרחיב את מגוון היישומים. בשל מרווח הקרקע הגבוה, השלדה מתגברת על מכשולי מים בעומק של עד 0.5 מטר.

המכונה הופיעה לראשונה ב-1998. עיצוב השלדה מבוסס על טרקטור 2032 ודומה מאוד לשלדת T 16. ההבדל בין ה-VTZ 30Sh הוא המנוע האחורי ותיבת ההילוכים. כדי להגביר את נוחות הנהג, בתא הנוסעים יש מערכת אוורור וחימום. חלונות קדמיים ואחוריים שטוחים מצוידים במגבים. באבזור הסטנדרטי השלדה מגיעה עם במת צד מפלדה באורך של 2.1 מ' ורוחב של כמעט 1.45 מ'. לפלטפורמה דפנות נמוכות ויכולה להכיל עד 1000 ק ג של מטענים שונים. שלדת ולדימיר בתמונה למטה.

כיחידת כוח, נעשה שימוש בדיזל D 120 של 30 כוחות סוס, שהיא גרסה מודרנית של D 21A. לתיבת ההילוכים שש מהירויות ויכולת נסיעה לאחור. טווח המהירות נע בין 5.4 ל-24 קמ ש. יש רק PTO אחד עצמאי על הקופסה.