חיישן טמפרטורה ב-VAZ-2115: עקרון הפעולה, התכנון והאימות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

עמידה במשטר התרמי של המנוע היא אחד התנאים החשובים ביותר לפעולתו ארוכת הטווח. כדי לשלוט בטמפרטורה ב-VAZ-2115, כמו בכל מכונית אחרת, יש מצביע וחיישן מתאים. כשל של אחד מהם יכול בסופו של דבר להוביל להתחממות יתר של יחידת הכוח. בהתחשב בחשיבותו של חיישן הטמפרטורה ב-VAZ-2115 לפעולה ללא תקלות של המנוע, הידע על המבנה, מיקומו ונוהל האימות שלו לא יהיה מיותר.

עיצוב

חיישן הטמפרטורה VAZ-2115 הוא תרמיסטור עם מקדם טמפרטורה שלילי. המשמעות היא שההתנגדות שלו פוחתת ככל שהמנוע מתחמם. זה מאוד נוח, כי אתה יכול לחבר מד זרם בסדרה, מכויל בהתאם, ולקבל את מחוון הטמפרטורה הפשוט ביותר ללאהמרות נוספות.

זו בדיוק הסכימה שבה נעשה שימוש במודל החמש עשרה. בנוסף, חיישן טמפרטורת הנוזל ב- VAZ-2115 מחובר ליחידת בקרה אלקטרונית (ECU). לפיכך, המחשב מקבל מידע על המשטר התרמי של המנוע ומבצע התאמות להרכב תערובת העבודה. אבל זה לא הכל. ב"תג", כמו בכל מכונית עם מנוע הזרקה, אין חיישן הפעלת מאוורר נפרד. זה מתחיל באות מה-ECU בהתאם לנתונים שהתקבלו מה-DTOZH.

היכן נמצא DT

כנראה, עבור רבים זו תהיה התגלות, אבל ישנם שני חיישני טמפרטורה ב-VAZ-2115. אחד מהם מותקן על התרמוסטט ועובד בשיתוף פעולה מלא עם המחשב המובנה. השני נועד להפעיל מכשיר מצביע המראה את הטמפרטורה. הוא ממוקם בקצה ראש הצילינדר, מוברג לתוכו אופקית. החיישנים דומים בעקרון הפעולה, אך שונים בעיצובם. לזה שמותקן בתרמוסטט יש שני מגעים לחיבור. עבור חיישן אשכול המכשירים, המחבר השני הוא הארקה של הרכב.

סימני תקלה

קודם כל, יש לציין שהנזק המפורט להלן אופייני בעיקר למנוע הזרקה, כאשר חיישני הטמפרטורה ב-VAZ-2115, בנוסף למעגלי החיווי, כלולים גם ביחידת הכוח מערכת בקרה. אז, אתה יכול לקבוע את התקלה של הבקר על ידי הסימנים הבאים:

1. אין אינדיקציה על המחווןטמפרטורות או חוסר התאמתן למציאות.
2. המאוורר לא נדלק בזמן הנכון או לא עובד בכלל.
3. סרק גס. בין הסיבות הרבות עשויות להיות תקלה בחיישן הטמפרטורה ב-VAZ-2115.
4. קשה להתניע את המנוע בטמפרטורות נמוכות.
5. נוזל קירור דולף מתחת לבית החיישן.

לרוב התסמינים, למעט הברורים שבהם, אי אפשר לאבחן באופן חד משמעי תקלה בבקר הטמפרטורה. בכל מקרה, יידרש אימות נוסף.

איך לוודא שהחיישן עובד

קודם כל, שקול את האפשרות כאשר מד הטמפרטורה באשכול המכשירים אינו פועל. נזכיר שאחראי לכך חיישן מגע יחיד המוברג בראש הצילינדר. סדר ההמחאות הוא כדלקמן:

1. הזמן עוזר. לא נדרשת ממנו מיומנות, המשימה היחידה שלו היא להסתכל על אשכול המכשירים.
2. פתחו את מכסה המנוע של המכונית, ותוך שמירה על כל דרישות הבטיחות, ודא שהמחבר שצריך לשים על מגע החיישן נמצא במקומו.
3. אם הכל בסדר, בקשו מהעוזר להפעיל את ההצתה.
4. הסר את המחבר מהמגע וסגור אותו לזמן קצר לאדמה.
5. אם בזמן זה החץ של המכשיר מתעוות ימינה, זה אומר שחיישן טמפרטורת נוזל הקירור ב-VAZ-2115 בהחלט פגום.
6. אם אין תגובה מהתקן המצביע, החיישן פועל. במקרה זה, עליך לבדוק את השילובמכשירי חשמל ובדוק חיווט.

אם מאובחנת תקלה בחיישן, ניתן לבטל אותה רק על ידי החלפתו בחדש, לא ניתן לתקן DTOZH.

בדיקת חיישן דו-מגע

האחריות המוטלת על הבקר לא מאפשרת לבדוק אותו בקלות כמו הקודם. העובדה היא שהפעולה הנכונה של המנוע תלויה בו ישירות. בעזרתו, האיכות האופטימלית של תערובת העבודה נבחרה והמאוורר מופעל, וזה קורה בטמפרטורה מסוימת, שנקבעה מראש. שינוי הפרמטרים שלו יכול להוביל לא רק להוצאות נוספות, אלא גם לגרום, אם כי בעקיפין, לכשל של יחידת הכוח.

בדיקת חיישן הטמפרטורה בשני המגעים של מנוע VAZ-2115 היא קפדנית יותר וגוזלת זמן רב יותר. הוא מופק ברצף הבא:

1. תחילה עליך למצוא את החיישן, שנמצא על הצינור שבין ראש הצילינדר לתרמוסטט.
2. לצורך נוחות ובטיחות רבה יותר, יש צורך לפרק את מסנן האוויר ולהסיר את המסופים מהסוללה.
3. נקז נוזל קירור לתוך מיכל מתאים.
4. נתק את המחבר מהחיישן.
5. הברג את החיישן מהמושב עם מפתח ברגים 19.
6. קח מדחום נוזלי, מודד וכל מכשיר שנועד לחמם מים.
7. אנו מהדקים חוטים בקוטר ובאורך מתאימים למגעי החיישן. אנחנו מתקנים את הקצוות האחרים שלהם על הבדיקות של המולטימטר.
8. באמצעות המתג, הגדר את המגבלה במכשיר ל-20com.
9. אנו מורידים את החיישן למים, המגעים חייבים להישאר יבשים. אנו מחממים את הנוזל ועוקבים אחר קריאות המדחום והמולטימטר. הם חייבים להתאים לאלו המופיעים בטבלה.

טמפרטורה (דרגה)	20	40	60	80	100
התנגדות (אוהם)	3520	1460	667	332	177

בעת ביצוע מדידות, עליך לזכור שהאינרציה של המדחום קטנה מזו של חיישן הטמפרטורה, לכן, לאחר שהגיע לנקודת הבקרה הבאה, עדיף להפסיק את החימום לכמה שניות ולחכות ל קריאות מולטימטר יציבות. בנוסף, ערכי הטמפרטורה ניתנים בדיוק רב, אך במציאות זה לא יקרה, פיזור של 20-30 אוהם הוא די מקובל.

מסקנה

למרות שבדיקת חיישן הטמפרטורה אינה קשה, רצוי לבצע אותה רק במקרה של סימנים ברורים המעידים על תקלה. לכל בעיה במנוע, יש לשלול גורמים סבירים יותר תחילה ורק את האחרונה "לחשוד" ב-DTOZH.