מכשיר קו הנעה לרכב

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

כולם יודעים שהמשימה העיקרית של המנוע היא לייצר את המומנט הדרוש כדי להניע את הגלגלים. עם זאת, לא כולם מודעים בדיוק באילו מכשירים ומנגנונים מדובר בדרך זו, כך שהרגע מועבר מגלגל התנופה אל החישוק עצמו. בהתאם לעיצוב המכונית, ניתן להשתמש כאן במערכות שונות. עם זאת, יש להם אותו שם - שידור קרדן. בואו נשקול את מטרתו, סוגיו ותכונותיו כבר עכשיו.

Description

אז, בשביל מה הרכיב הזה משמש? הוא משמש להעברת מומנט בין פירים שנמצאים בזווית מסוימת ביחס זה לזה. ככלל, שידור כזה משמש ביחידות שידור.

זה מחבר את האלמנטים הבאים:

• מנוע ותיבת הילוכים.
• תיבת הילוכים ותיבת העברה.
• שידור ונסיעה אחרונה.
• הנעת גלגלים ודיפרנציאל.
• העברת הילוכים והסעה אחרונה (נמצא ברכבי שטח).

כפי שאתה יכול לראות, צומת יכול לקיים אינטראקציה במנגנונים ויחידות שונות.

ציר

זהו האלמנט העיקרי בהתקן קו ההינע. אילו סוגים יש לו? כרגע ישנם מספר סוגים של גלגלי שיניים קרדן, בהתאם לעיצוב הציר:

• עם מפרק קורות חיים.
• עם SHRUS.
• עם מפרק חצי קרדן. זה יכול להיות אלסטי או נוקשה. לא בשימוש כרגע בכלי רכב.

אז, בואו נסתכל על המינים האלה ביתר פירוט.

גיר עם מפרק מהירות זוויתית לא שווה

זה מורכב מהרכיבים הבאים:

• שוק המזלג הזזה.
• פיר ביניים.
• המזלג עצמו עם מסיט בוץ.
• טבעת הגנה.
• תמיכה ביניים.
• Bearing.
• מנעול מכונת כביסה וצלחת A.
• תקע רצועה.
• Cross.
• פיר אחורי.
• אוגן ההנעה הסופי.
• Gimbal.
• O-ring.
• עצור עם בורג.
• מיסב מחט.

תמסורת כזו בפשוטי העם נקראה "קרדן". הוא משמש במכוניות עם הנעה אחורית או לכל הגלגלים. מדובר בעיקר ברכבי שטח או רכבים מסחריים. שידור קרדן דומה משמש גם על VAZs של דגמים קלאסיים. צומת זה כוללעצמם צירים במהירויות זוויתיות לא שוות. הם ממוקמים על פירי קרדן. בכלי רכב מסוימים, ניתן להשתמש בתומך ביניים עם מיסב (בדרך כלל כאשר הקרדן מורכב משני חלקים). בקצות שידור זה ישנם התקני חיבור (אוגנים).

ציר כזה מורכב משני מזלגות, הממוקמים בזווית של 90 מעלות. הצלב מסתובב עקב מיסב המחט, המותקן בעיני המזלגות. מיסבים אלה נטולי תחזוקה. כך, השומן שנמצא מתחת לכיסויים נלחץ פנימה במשך כל חיי השירות ואינו משתנה במהלך הפעולה.

בין המאפיינים של סוג זה של מנגנונים, ראוי לציין את הדברים הבאים. העברת הכוחות מתבצעת בצורה לא אחידה (מחזורית). אז בסיבוב אחד, הציר המונע עוקף את ההנעה פעמיים ומפגר מאחור פעמיים. כדי לפצות על סיבוב לא אחיד, משתמשים לפחות בשני צירים במכלול זה. הם ממוקמים אחד בכל צד של קו ההינע. והמזלגות של צירים מנוגדים מסתובבים באותו מישור.

אם אנחנו מדברים על מספר פירים, ייתכן שיהיו כמה או אחד. הכל תלוי במרחק שבו הכוח יועבר לגיר הראשי של המכונית. בעת שימוש בתכנית דו-פיר, הפיר הראשון הוא בינוני, והשני הוא אחורי. אלמנט שנוצר על פי עיקרון זה מספק בהכרח נוכחות של תמיכת ביניים. האחרון מחובר למסגרת המכונית (או, בהיעדר כזו, לגוף). לפצותשינוי באורך התמסורת, חיבור ספליין נעשה בפיר הראשון או השני. המנגנון יוצר אינטראקציה עם רכיבי ההילוכים (תיבת הילוכים וסרן אחורי) באמצעות צימוד ואוגנים.

שידור עם משותף קורות חיים

עכשיו העיצוב הזה הוא הפופולרי והמעשי ביותר בעולם המכוניות. לעתים קרובות תוכנית דומה מתורגלת על כלי רכב עם הנעה קדמית. המטרה העיקרית של תיבת ההילוכים הזו היא לחבר את רכזת גלגל ההינע והדיפרנציאל.

מבחינה מבנית, צומת זה מורכב מהאלמנטים הבאים:

• חצי פירים.
• צווארון.
• קליפים.
• בתי ציר.
• מפריד.
• טבעת שמירה.
• Sharik.
• טבעת קונוס.
• מכונת כביסה קפיצית.
• כיסוי Splash.

תמסורת זו כוללת שני צירים. הם מחוברים זה לזה על ידי פיר הינע. מפרק ה-CV הקרוב ביותר לתיבת ההילוכים הוא פנימי, וההיפך (בצד גלגל ההינע) הוא חיצוני.

כמו כן, תוכנית דומה לשימוש בצירים נהוגה ברכבים בעלי הנעה אחורית וכל-גלגלי (דוגמה חיה לכך היא הניבה המקומית). השימוש בתוכנית כזו יכול להפחית באופן משמעותי את רמת הרעש במהלך פעולת השידור. בהשוואה לעכבישים, מפרק ה-CV הוא עיצוב מודרני יותר ומספק העברת מומנט גדולה בהרבה במהירות זוויתית קבועה.

אודות SHRUS

מפרק קורות החיים עצמו הוא קליפ, אשר מונח במארז מיוחד. בין הקליפים נעה מתכתבלונים. הגוף הוא כדורי. נעשים בו חריצים לתנועת כדורים. עיצוב זה מאפשר להעביר מומנט בזווית של 30 מעלות או יותר. העיצוב משתמש גם במפריד שמחזיק את הכדורים במיקום מסוים.

Dustcoat

בנפרד, כדאי להזכיר את ההאנטר. מגן בוץ זה הוא מרכיב הכרחי, שבלעדיו לא ניתן לבצע את פעולת מפרק ה-CV. מגף זה מחובר עם מהדקים ומונע מלכלוך, אבק ושאר משקעים להיכנס למארז. במהלך הפעולה, עליך תמיד לעקוב אחר מצב המכסה המגן ללכלוך. אחרת, אבק ומים יהרסו את מבנה הציר וישטפו את חומר הסיכה.

עקב בלאי מוגבר, הרימון עלול להתפצח בקרוב. תיקון קו ההינע לא יאפשר לך להחזיר אותו למצבו הקודם, התקין. עם סימנים כאלה, האלמנט משתנה לחלוטין לחדש. כמו כן, נציין כי בייצור מפרק ה-CV, מניחים בתוכו חומר סיכה המבוסס על מוליבדן דיסולפיד. זה נקבע לכל חיי השירות של מפרק קורות החיים. ובמקרה של פגיעה בהאנטר, בהחלפתו, משתנה גם חומר הסיכה.

עם מפרק חצי קרדן

בשימוש נדיר עכשיו. שידור קרדן כזה מורכב מהאלמנטים הבאים:

• הוסף.
• שרוול מרכזי.
• אלמנט אלסטי.
• אוגן גל פלט תיבת הילוכים עם בורג.
• בלוטה עם כלוב.
• פיר פלט.
• מסיט לכלוך.
• ציר הנעה.
• אגוזי הרכבהאוגן.
• טבעת מרכזית.
• Traffic.
• חותם טבעת מרכזי.

איך הקשר הזה עובד? מנגנון זה מעביר כוחות בין שני פירים, הנמצאים בזווית קטנה, עקב דפורמציה של האלמנט האלסטי. לעתים קרובות בתכנית כזו, משתמשים בצימוד Guibo. זהו אלמנט אלסטי משושה. הצימוד מאוגן משני הצדדים לציר המונע והמניע.

מסקנה

אז, גילינו אילו סוגים יש ואיך מסודרת הנסיעה הקרדן של מכונית. הפופולרי והמושלם ביותר כיום הוא השידור על מפרקי CV. עם זאת, יש עדיין מכוניות שמשתמשות בקרדן ישן על צלבים שהוכח לאורך השנים. זה נכון במיוחד עבור רכבים מסחריים. עיצוב זה הוא העיקרי עבור משאיות, אוטובוסים וציוד מיוחד.