הנעה ארבע גלגלים קבועה: תיאור, מכשיר, יתרונות, חסרונות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

בתחילת התפתחות תעשיית הרכב, יצרני רכב ערכו ניסויים, וניסו "לזרוק" סוגים של דגמי מכוניות שסיפקו את צרכי האנושות בשוק. או שהגוף יוצג, או הקונברטיבל או הקופה. הריצה נותרה ללא שינוי במשך זמן רב. תוצאה מוצלחת של מבחנים רבים, הנדסה מתקדמת הייתה הנעה לכל הגלגלים. אדם שמתכוון לרכוש מטלטלין מתלבט לאיזה כונן להעדיף: להחליט מאחור, לקנות מלפנים או שעדיף לבחור בהנעה לכל הגלגלים? מומחים יעזרו לפתור את זה, לתת תשובה מפורטת לנושא נתון. לקנות רכב עם פלאג-אין או הנעה קבועה לכל הגלגלים? התיאור במאמר שלנו יעזור לך להחליט.

תבניות כלליות

במסגרת קונספט רחב היקף, הכוונה למבנה שבו מומנט המגיע מהמחסום ניתן לכל ארבעת הגלגלים. מה זה נותן לרוכש?

• להצליח לצאת מהר יותר כשהוא תקוע בבוץ.
• משפר את הדינמיקה של הרכב, ההתנעה מתבצעתמהר יותר.
• בכביש מהיר מחליק, סידור כזה מוסיף יציבות לסוס.

איך פותרים את הדילמה: הנעה ארבע גלגלים קבועה או פלאג-אין לבחירה? כדי לעשות זאת, עליך לבחון מקרוב את שני המנגנונים.

סודות AWD מיוחדים

בהסתכלות על תיאור ההנעה לכל הגלגלים המתחברת, אנו יכולים לציין את היתרון: תיבת ההילוכים מסוגלת לתפקד בשתי דרכים. אחד מהם כולל העברת מומנט רק לסרן האחורי, השני - לשניהם בבת אחת, מה שמאפשר להגביר את האחיזה עם פני הכביש. הניהול מתבצע הודות לאלקטרוניקה. תוכנית מכשיר כזו עומדת בבסיס יצירת הצלבות. הפורמט שלהם, ללא קשר לגודל, מרמז על הפעלת הכללה תפעולית של גלגלי נהיגה נוספים ללא השתתפות הנהג, במצב אוטומטי. על מנת ליישם פתרונות כאלה, המהנדסים החליטו להציג מצמדים מרובי לוחות, המסוגלים מעת לעת להניע את הציר האחורי אל הדיסקים הקדמיים המסתובבים בהתמדה.

זוג גלגלי שיניים, גל פלט, בתוספת תיבת העברה עם הילוך הפחתה המתאים לטיפוס בעלייה, מקלים בהרבה על הנהיגה, הנסיעה נוחה יותר. הוא נדלק בכוח: הנהג בוחר את המצב הרצוי בעצמו באמצעות הבורר. המשימה של הסרוו מצטמצמת ליישום מיתוג רגיל. הסימן שניתן על ידי יצרן AWD מציין כלי רכב בעלי הנעה לכל הגלגלים.

מה פירוש המונח "הנעה ארבע גלגלית קבועה"?

עד שנות ה-80 מערכות אלו הותקנו אך ורק על רכבי שטח, מה שלא ניתן לומר על כך כיום: תיאור של הנעה קבועה לכל הגלגלים ניתן למצוא בהוראות למכוניות. סנכרון עם הסרנים מתרחש עקב פעולת הדיפרנציאלים. בדרך כלל מותקנים שלושה דיפרנציאלים, התורמים לנוחות נסיעה ללא התנגדות לתנועה. מנגנון הדיפרנציאל המרכזי הוא האלמנט העיקרי שלוקח על עצמו את כל העומס.

כדי להגדיל את פוטנציאל השטח בחלק מהמותגים, כפי שניתן לראות מהתיאור של הנעה קבועה לכל הגלגלים, נעשה שימוש בנעילת דיפרנציאל מאולצת, מה שהופך אותם לזהות עם מכוניות זרות שעליהן הפלאג-אין הכונן מתוכנן. במקרים מסוימים, מפתחים מעדיפים לצייד את הדיפרנציאל המרכזי בשליטה אלקטרונית. מדוע נעשה שימוש בסכימה זו?

על סגולות

מעגלים אלקטרוניים עוזרים לתאם את הפונקציונליות של הצומת כולו. ה"משימה" שלהם היא לקבל אותות מחיישנים שמודדים את מהירות הסיבוב של החישוקים, משנים באופן מיידי את פרמטרי ההספק בהתאם לתנאי הדרך, הרגלי הנהיגה. המכשיר של תוכנית כזו נחשב למתקדם ביותר בשל מתן מדדי בטיחות גבוהים למשתמשי הדרך. כמו כן, אלקטרוניקה, כדלקמן מכל תיאור של הנעה לכל הגלגלים הקבועה, יכולה לשפר את הדינמיקה של כלי רכב. סדאן, האצ'בק, סטיישן מאופיינים ביציבות על הכביש בכל טבעיתנאים, בין אם זה שלג, גשם כבד, ברד, רוח חזקה. האם זה באמת כל כך טוב?

פגמי עיצוב

טכנאים מנסים לשדרג את המערכות שהתקבלו, להמציא משהו חדש כדי לשפר את איכות הנסיעה. שיפורים לא יזיקו בגלל החסרונות הבאים.

1. על קרוסאוברים עם הנעה קבועה לכל הגלגלים צריכת דלק משמעותית, וזה לא מעודד. הוא גבוה באופן עקבי בהשוואה למכונות מונודרייב.
2. תיקון, התחזוקה רחוקה מלהיות זולה. מורכבות המכשיר מוסיפה לקושי למצוא חלקים מקוריים. לעתים קרובות נדרשת החלפת גיר, זה פוגע בכיס של חובב רכב רגיל עם הכנסה ממוצעת.
3. מספר רב של צמתים מוסיף משקל: הרכב הופך כבד יותר, מה שמקשה על לשלוף אותו מהבוץ, היגוי באופן כללי.
4. בעלי רכב מתעניינים בשאלה האם ניתן להיכנס לתאונה בהנעה ארבע גלגלית קבועה. לא תמיד נוח לנסוע בכביש חלקלק. כן, הוא רוכב בצורה די יציבה, אבל אם הוא "נשא", קשה לשמור אותו במקומו. זה נכון במיוחד למתחילים. מומחים ממליצים במצב זה לשחרר את דוושת הגז, לתפעל את ההגה. לדברי הנהגים, בחלק מהדגמים היה צורך לחלוטין להתמודד עם כישלון הפעולה הרגילה של ה"סנונית" במהלך סחף שלג.

גליונות במשרה מלאה

לבעלי קרוסאובר יש לעתים קרובות את השאלה האם אפשר לצמיתותסע כדי למנוע החלקה. בהחלקה על סרן אחד, השני כבוי אוטומטית, והדיפרנציאל המרכזי אחראי לכך. בפועל, זה נראה כך: הגלגל כבוי, "סוס הפלדה" מתקדם מעט ונדלק שוב. כדי לשפר את האיכויות הסבילות, הפתרון הטוב ביותר הוא התקנת שני מנעולים מאולצים.

כדי לשפר את יכולות הטיפול של מכונית עם הנעה קבועה לכל הגלגלים, הומצאו דיפרנציאלים נעילה עצמית, כמו טורסן, "צימודים צמיגים". המטרה היא להוסיף נוחות לנהיגה על מסלול אספלט. כאשר אחד הסרנים מחליק, מופעל התקן נעילה עצמית. לפיכך, השפעת הדיפרנציאל על הציר השני מצטמצמת לאפס. המוח החקרני של המהנדסים תרם להופעתם של מערכות בקרת משיכה, מבנים המחלקים מומנט. מכונית סדאן או רכב שטח יקרים מצוידים במערכות כאלה לעתים קרובות יותר מאשר שינויים בתקציב.

כאב ראש נוסף לאנשי שירות ובעלי רכב נובע מבעיות במערכות של מצמדי צמיג וחיכוך. יש סיכוי גבוה להתחממות יתר. אותו דבר לגבי טורסן. המלכוד נמצא בהילוכים המתחממים שלו. לצורך הקירור שלו, מופיעה תלות חריפה בשמן גרפיט. קושי התיקון מתבטא במיקום הדיפרנציאל בתמסורת. במקרה של ה"רובוט", ניתוח המנגנונים הוא בלתי נמנע. קורה שהמד "קופץ".

הפעולה הרגילה של הכונן מוכתבת על ידי ביצועים ללא הפרעה של פונקציות התיבה. הפרעות ב-ECU עמוסות בפתרון הבעיות הקרוביחידת שידור.

קישור בעייתי עם הנעה קבועה לכל הגלגלים נחשב ל"razdatka" עקב תנאי הפעלה קשים. "מחלות" במחשב עקב חלקיקי לכלוך נצמדים, העוטפים את חוט החשמל בשכבה צפופה, אינן נכללות. סיבה חשובה לבקר בשירות רכב "נובעת" מבעיות עם חומרי סיכה. בלאי חלקים מוביל לזיהום השמן בשבבי מתכת. כלבי ים מיושנים, אטמי גשרים דולפים לעתים קרובות. עליה בבלאי המיסבים עם הגדלת הקילומטראז' היא בלתי נמנעת.

קצת על הכללים

צרכני רכב חושבים האם אפשר לנהוג כל הזמן בהנעה על כל הגלגלים ומה מייעצים המכונאים. זה לא סוד שכדי לשלוט בטכניקת הרכיבה על מכשירים כאלה, נדרשים ניסיון ומיומנויות ניכרים. פתרון משתלם לפתרון בעיות הוא למצוא מסלול קארטינג טוב בתחילת הפיתוח של "סוס ברזל" יוצא דופן. יש צורך לעורר סחיפות, למצוא דרכים שונות לצאת ממצב קשה: עם גז, בלעדיו, עם גלגל הגה. חלקם מנסים על קרח שהוכן במיוחד. פעולות כאלה יעזרו להתייצב למכשיר שלך.

התשובה לשאלה לעיל אינה חד משמעית. מקריאת פורומים אוטומטיים, המחשבה לא עוזבת שזה לא הכרחי. אנשי השירות דבקים בדעה דומה: הסרן הקדמי "יעוף" במהירות. מומלץ לנהוג במכוניות עם הנעה קבועה לכל הגלגלים רק בכבישים חלקים, בתנאי שטח קשים. נהיגה על משטחי כביש חלקים ללא פגמים "תהרוג" את הצומת מבעוד מועד.

מומלץ למי?

תנועה בהנעה לכל הגלגלים קבועה מוצדקת רק עבור כבישי המירוצים המהירים "גורמה". בהתנהגות מתונה, יותר נכון לפנות למנגנון הפלאג-אין כתוספת להתקני ה-Belay. חובבי פעילויות בחוץ יהיו נחמדים לנצל את ההכללה ה"קשה", נעילת הדיפרנציאל הראשי והורדת הילוכים. לא מומלץ לנצל לרעה טיולים על בורות עם ניואנסים טכניים כאלה. החלפת שמן בזמן, בדיקה טכנית תזהיר מפני אסון.

רשימת המכוניות עם הנעה לכל הגלגלים כוללת את אאודי, סובארו ומוצרים מיובאים רבים אחרים מתעשיית הרכב הזרה.

טריקים של טויוטה

מה מאפיין את ההנעה לכל הגלגלים הקבועה של טויוטה? בהקשר זה הוצגה כאן אחת השיטות היסודיות - הציר הקדמי, מחובר בקשיחות. הילוך פלנטרי מופחת מקל על התנועה. "הפצה" מתבצעת על ידי מנוף. מצמדים מכניים מחברים את פירי ההינע הקדמיים. היתרון של המבנה טמון בפשטות המבנית. המינוס ה"שמן" של פורמט ה-4WD הוא האפשרות לפעול רק על משטח הזזה.

בעת ההתקנה, איזון הכוחות בין גלגלי ההינע. זה נובע מהעומס הרב שחווה הגלגל החיצוני בקטעים ארוכים של מסלולים בהשוואה לפנימי. דיפרנציאל הסרן פועל כמאזן. הוא נועד להעביר מומנט לשני הגלגלים של מערכת ההינע. מהירות הזווית של כל אחד מהם חשובה. מערכת"תורסן" מתמקד בהנעת בורג גיר. זה מחושב עם גורם חסימה גדול או קטן יותר.

בחורף, הקושי הוא כזה: גלגל אחד מסתובב, השני עומד על משטח מחוספס. הדיפרנציאל של תוכנית זו אינו מתאים כאופציה בין-צירית, שכן כאן יש צורך באפקט הפוך. יש לשים דגש על היווצרות כוח המסוגל להניע את המכונית. אי אפשר לנחש מראש. בהקשר זה, תידרש הפצה אוטומטית. זה הוביל לשחרור מכוניות חדשות עם דיפרנציאל טורסן מובנה. המהות שלו היא התפלגות אחידה של המתיחה לאורך הצירים בזמן ההבדל במהירויות סיבוב הגלגלים. גלגלי שיניים עובדים חופפים חלקית את הצירים. הגלגל עם האחיזה הטובה ביותר בקרקע משתלט על המומנט המועבר על ידי הצירים.

מידע שימושי לתיקון

סמוך על אנשי מקצוע שיתקנו, כי הרשימה הבעייתית של הנעה קבועה לכל הגלגלים אינה קצרה, יש צורך בידע מעמיק. מלכתחילה, מומחים ינקטו אמצעי אבחון. בואו ננתח בעיה נפוצה באמצעות פולקסווגן טיגואן כדוגמה לאחר ריצה מרשימה. בסדנת הרכב נתקלים בצורך להחליף את העזר, ועלות ההנפקה לא תשמח את בעל "חבר הברזל". כמה תלושים - מחכים לשירות רכב. משום מה ההנעה הארבע גלגלית לא עובדת? מה קרה? הסיבה היא לכלוך ולחות שעשו את עבודתם: כשבודקים את גל ההינע מתברר שהוא לא מסתובב עם הגלגלים הקדמיים אלא עומד במקום. לאחר מכן, יחידת ההפצה מוסרת. מצטיירת תמונה - פשוט "לוקקים" את החריציםמצמד הילוכים עקב החלקה הקלה ביותר. דבר דומה קרה עם החריצים בתיבת ההילוכים האוטומטית. המחיר של פתרון בעיות הוא מעשרים אלף רובל. על "רכבי שטח" עדיף לא להחליק, לא לנסוע לאורך ערוצי, הם לא מיועדים לכך. הדרך החוצה היא לבצע תחזוקה מונעת, להחליף שמן כל 30,000 ק"מ, אחרת יש סיכון גבוה לקבל הנעה קדמית מדגם הנעה לכל הגלגלים.

משאבת הצימוד של Haldex זוהתה כחוליה החלשה. עלות המשאבה די גדולה, יותר ממאתיים אלף רובל. יש להקדיש תשומת לב רבה להחלפת חומר הסיכה ב-Haldex ללא מסנן כדי להאריך את חיי החלק החשוב הזה. רכיבי מצמד הנתונים לבלאי כוללים מצמדי חיכוך. טוהר הרשת המשמשת כמסנן גס משפיע מאוד על פעולת ההנעה לכל הגלגלים. אחרי 120 אלף ק מ של ריצה, אי אפשר לומר על הניקיון שלו.

מתי יש סיבה ללכת לתחנת השירות?

מומחים ממליצים לשים לב למספר סימנים:

• ה"פעמון" הראשון לתגובה מהירה הוא פעילות העבודה השגויה של הצומת כולו.
• מתחשק להכות בחלק האחורי של הפגוש בעת פניות.

רשת סתומה מובילה לעלייה בעומסים, בזרמים והפחתת חיי החלק. בדור החמישי, השמן מתחלף אחת ל-60,000 ק מ. צריך לשטוף את מחבת השמן, צריך לנקות את התעלות. לפעמים הצימוד מפורק לחלוטין לניקוי יסודי. התעלמות מהבעיה מביאה להחלפתה היקרה, בעלות של למעלה ממאתיים אלףכסף או משאבה רוסי. בעלי רכב רבים מעדיפים מיד להחליף את המשאבה מבלי לבזבז כסף על הליכי ניקוי.