מכונית הנעה אחורית: תיאור, מכשיר, יתרונות וחסרונות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

כרגע, יש מכוניות עם סוגים שונים של כוננים. אלה מלפנים, מלאים ואחוריים. בעת בחירת מכונית, הבעלים העתידי צריך לדעת את התכונות של כל אחד. רוב הנהגים המקצועיים מעדיפים לקנות מכונית הנעה אחורית. מהן התכונות שלו? נדבר על זה במאמר שלנו.

אופייני

רכב הנעה אחורית מרמז על פריסה ומיקום קלאסי של יחידות.

המנוע ותיבת ההילוכים ממוקמים כאן לאורך. זוהי התוכנית הפשוטה ביותר. לכן, המכוניות הראשונות היו בדיוק הנעה אחורית. אבל לאחרונה חלה מגמה של הנעה קדמית. זה נחשב למתקדם יותר מבחינה טכנולוגית. אבל יצרנים כמו ב.מ.וו, מרצדס ואחרים עדיין לא נוטשים את הפריסה ה"מיושן".

Device

למכונית הנעה אחורית אין מנוע רוחבי. כאן נעשה שימוש בסכמה פשוטה.

קודם כל מגיע המנוע, ואז תיבת ההילוכים, גל ההינע והציר עם דיפרנציאל. בניגוד למכונית הנעה קדמית, יש לה חלוקת משקל אחידה יותר. שלא כמו אנלוגים "טכנולוגיים", כאן המסה אינה מרוכזת בנקודה אחת. מכאן חלוקה נכונה יותר של מסה ועומס.

הקשרים העיקריים הם:

• ציר הנעה.
• סרן אחורי עם דיפרנציאל.

בוא נסתכל על התכונות של כל פריט.

ציר הנעה

זהו מוט פלדה גלילי. דרך הצלבים, פיר זה מחובר לתיבת ההילוכים. מצד שני, המנגנון מחובר לסרן האחורי. פיר הקרדן ממוקם מתחת לגוף. אם מדובר במכונית נוסעים, מוציאים מנהרה מיוחדת כדי להכיל אותה.

זה הכרחי כדי שמוט המתכת לא יתעוות נגד אבנים ואספלט. קו ההנעה אמין מאוד. עם זאת, הבעיות העיקריות נוגעות לצלבים. הם כל הזמן נשברים. וזה לא משנה מאיזה מותג יוצרה המכונית בעלת ההנעה האחורית. היוצא מן הכלל הוא חיבורי SHRUS. בפעם הראשונה הם שימשו בניווה. עם זאת, ה- Ulyanovsk Kozlik (UAZ 469) עדיין משתמש בצלבים כחיבור הראשי.

סרן אחורי

יש לו דיפרנציאל במקרה שלו. הוא ממוקם באמצע הגשר. המנגנון הזה הוא שמקבל מומנט מקו ההינע. חצאי צירים מובנים בדיפרנציאל הסרן האחורי. הםמחובר היטב לגלגלים. כאשר גל ההינע מסתובב, הוא מניע את הדיפרנציאל.

הוא, בתורו, מסובב את הגלגלים דרך ציר הציר. כמו כן, שים לב כי נעשה שימוש בנוזל ההילוכים בתוך הסרן האחורי כדי לשמן את גלגלי השיניים הדיפרנציאליים ואת צירי הסרן. כדי שזה לא ידלוף החוצה, מסופקים אטמים בעיצוב. בחלק מהמכוניות, גם הסרן האחורי שקוע בגוף כך שהמנגנון ניזוק פחות. עם זאת, בגלל זה, החלל בתא הנוסעים ובתא המטען מצטמצם באופן משמעותי. אבל מדוע אם כן עדיין מייצרים מכוניות הנעה אחוריות של ב.מ.וו, אינפיניטי וכן הלאה? יש לכך סיבות. בואו נסתכל על היתרונות של סוג זה של כונן.

יתרונות

התוספת הראשונה היא השטח הפנוי מתחת למכסה המנוע. זה הרבה יותר גדול במכוניות הנעה אחוריות בשל סידור האלמנטים האחיד. בהנעה הקדמית, כל הצמתים מורכבים בדיוק בתא המנוע. זה מקשה על תחזוקת הרכב. הפלוס הבא הוא חלוקת המשקל הנכונה. הודות לכך, אנו מקבלים עומס אחיד על הסרנים הקדמיים והאחוריים. כמו כן, הנעה מסוג זה מעבירה פחות רעידות להגה ולגוף עצמו. המכונית מגיבה היטב להיגוי.

אם תרצה, תוכל להזין החלקה מבוקרת. לא יהיה שום דבר על הסרן האחורי של מכונית הנעה אחורית. אם תשחרר את הגז, המכונית תתיישר שוב ותמשיך לנוע. זה הנעה אחורית מתאים לסחף. עומס מובילמתבצע על הסרן האחורי, והקדמי מבצע רק את פונקציית הבקרה. לא תשמע רעידות מתיבה ומרכיבים אחרים, כפי שקורה בכמה מכוניות הנעה קדמית. היתרון הבא הוא יכולת תמרון. לעיצוב אין מפרקי קורות חיים בגלגלים הקדמיים, ולכן זווית הסיבוב גדולה בהרבה. זה שימושי מאוד בעת נהיגה בפקק או בזמן חניה. זווית ההיפוך במכוניות כאלה גדולה ב-15 אחוז מאשר בהנעה קדמית. שימו לב גם לתחזוקה הגבוהה. השירות כאן הרבה יותר זול. באופן לא מפתיע, כלי רכב מסחריים עדיין מצוידים בסוג זה של הנעה.

דינמיקה של האצה

נקדיש תשומת לב מיוחדת להיבט זה. במכונות כאלה, האצה דינמית יותר.

אם אתה "הולך רחוק מדי" עם דלק, אז בהתחלה אתה יכול לקבל החלקה של מכונית הנעה אחורית. בשלב זה, גוף המכונית חוזר אחורה. בהתבסס על חוקי הפיזיקה, העומס על הציר האחורי גדל. כתוצאה מכך, הגלגלים מקבלים יותר אחיזה. המכונה אינה טוחנת, מכיוון שהיא נמצאת בכונן הקדמי. ולא משנה איזה כוח מנוע - התוצאה תהיה בערך זהה. לכן, רק מכוניות הנעה אחוריות משמשות במירוצי דראג.

פגמים

העיצוב מניח נוכחות של צמתים נוספים רבים. זהו קרדן, גשר, דיפרנציאל, צירי ציר. אמנם כדי להעביר מומנט על הכונן הקדמי, זה מספיק כדי להשתמש במפרק מהירות קבועה. לכן, המחיר של מכוניות כאלה הוא קצת יותר גבוה. הבא הוא נוכחות של נוזלים. בדיפרנציאלמשתמשים בכשני ליטר שמן גיר. יש להחליף אותו כל 30 אלף קילומטרים. מפרק ה-CV מלא בשומן למשך כל תקופת הפעולה. נדרש לעקוב בקפידה אחר מצב החותמות. אם הגשר דולף, זה רע מאוד.

כאשר רמת הסיכה נמוכה, שיני הדיפרנציאל נשחקות יותר. והעלות של גשר חדש, אפילו עבור UAZ מקומי, היא לפחות 40 אלף רובל. חיסרון נוסף הוא הימצאותן של בליטות בתא הנוסעים עבור גל ההינע והציר האחורי.

על פטנטיות

מבחינת כבישים מושלגים או בוץ, ההנעה האחורית מאבדת משמעותית. הגלגלים דוחפים את המכונית מאחור. כתוצאה מכך, הוא "חופר" לעצמו מלכודת שלג. המכונית מתחילה להתחפר. לכן, ברכבי שטח משתמשים בו (לא, לא קדמי), אלא הנעה לכל הגלגלים. עם זאת, בשל נוכחותם של שני גשרים ומארז העברה, העיצוב הופך להיות הרבה יותר מסובך. הדבר כרוך בתיקונים יקרים של רכיבים ומכלולים. אבל מבחינת יכולת שטח, הוא המנהיג.

אילו מכוניות עם הנעה אחורית?

כפי שאמרנו קודם, כעת הסדר זה נעשה רק על מכוניות יקרות. אלו הן BMW ומרצדס הגרמניות, יגואר, אינפיניטי, מייבאך, וכן כמה מכוניות טויוטה וניסאן יפניות. בין המקומיים, אלה הם דגמי וולגה ו-VAZ קלאסיים. וכמובן, כל הרכבים המסחריים. מכוניות חסכוניות עם כונן מסוג זה אינן מיוצרות כעת.

מסקנה

אז גילינו את התכונות של ההנעה האחורית. למרותהפופולריות של החזית המתחרה, היא עדיין נשארת רלוונטית. זה נכון במיוחד עבור רכבים מסחריים. אחרי הכל, כאן מגיע מבנה המסגרת. ופשוט אין טעם לעשות בליטות מתחת לגשר ולקרדן - מרווח הקרקע של המשאית מאפשר להשתמש בהם ללא מנהרות נוספות.