הנעה ארבע גלגלים: מכשיר, יתרונות וחסרונות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

הנעת ארבע גלגלים לרכב פועלת לפי עיקרון מובן לחלוטין - המומנט מופץ דרך יחידת ההילוכים בין ארבעת גלגלי ההינע. עיצוב זה נוח מאוד ויש לו יתרונות רבים. העיקרי שבהם הוא חוסר יומרה לסוג ואיכות פני הכביש. המכונית מציגה תכונות טובות לא פחות על מסלול קפוא, אספלט יבש ופריימר. בנוסף, יחידה כזו לא חוששת מיציאות שטח חדות, וברחובות העיר היא מציגה דינמיקה מצוינת והיעדר החלקה.

הקדמה קצרה

אבל אפילו הנעה לכל הגלגלים לא נותנת ערובה של 100% להיעדר מקרים לא נעימים שונים בכבישים. לפעמים אפשר להבחין ברכב שטח מרשים עם מרווח קרקע עצום שנתקע בשלולית קטנה יחסית. לרוב זה נובע מחוסר הניסיון של הנהג או מסגנון הנהיגה שלו. עם זאת, קורה שתמסורת ההנעה לכל הגלגלים של המכונית פשוט אינה מיועדת למבחנים קיצוניים. עבור בעלים רבים, זה מעלה שאלות מסוימות. שקול את התכונות של יחידות כאלה ואת הזנים שלהן.

חיבור ידני

סוג זה של הנעה לכל הגלגלים מתייחס לשינויים המתחילים בין אנלוגים. זה עובד על העיקרוןחיבור קשה של הסרן האחורי. במקרה זה, כל הגלגלים מסתובבים באותו מחוון מהירות, ההפרש בין הסרנים אינו מסופק. יש חלוקה אחידה של מומנט בין כל האלמנטים. עיצוב זה אינו מאפשר לך לתאם את אספקת הכוח במהירויות שונות, למעט ביצוע שינויים משלך ביחידת השידור.

בזרימת התנועה, עדיף לא להשתמש בחיבור הסרן הקדמי. זה מתאים במיוחד אם אתה צריך להסתובב. הבעיה נוצרת בגלל אורכי השבילים השונים של הגשרים. מכיוון שהסל ד מחולק באופן שווה בין הסרנים, הכוח העודף בא לידי ביטוי רק בהחלקת גלגלים באחד הסרנים.

יתרונות וחסרונות

הנעה לכל הגלגלים ידנית מתאימה לשימוש לנהיגה תכופה בשטח קשה או בשטח. גם אם הגלגלים מחליקים, כמעט ולא יהיה שום דבר שיפריע להם בגלל אחיזה לקויה במשטח. בנהיגה על משטח קשה יבש, לכוח לא יהיה לאן ללכת. בשל כך, יחידת ההילוכים נתונה לעומסים מוגברים, מתרחשת בלאי יתר של הגומי, וגם אובדות יכולת השליטה והיציבות הכיוונית במהירות גבוהה.

לשטח קשה, מכונית עם הנעה לכל הגלגלים המחוברת ידנית מתאימה למדי. הגשר מופעל באופן מיידי וחזק, ללא צורך לחסום דבר. העיצוב של יחידה כזו הוא פשוט ככל האפשר, אינו מכיל אלמנטים מורכבים ואלקטרוניים, כמו גם פנאומטיקה נוספת והידראוליקה.

עבור העיר, הגרסה הנחשבת של המערכת אינה מתאימה באופן קטגורי, מכיוון שלא נוח לבצע מעבר תכוף בין גשרים. ותנועה עם הנעה ארבע גלגלית קשיחה תשחק מספר חלקים עם נזקים הבאים.

אפשרות קבועה

4x4 הנעה לכל הגלגלים נטולת החסרונות של קודמתה. כל הגלגלים מונעים, בין הסרנים מסופק דיפרנציאל עצמאי המשחרר כוח עודף על ידי גלילה של אחד מלווייני ההילוכים. פתרון זה מקל על תנועת המכונה בהנעה לכל הגלגלים המחוברת באופן קבוע. המאפיין העיקרי של עיצוב זה הוא נוכחות של החלקה. כלומר, אם הרכב מתחיל להחליק על סרן אחד, האנלוגי השני כבוי אוטומטית.

בפועל, העצירה אינה מהירה כמו שהיא נראית. לאחר כיבוי גלגל אחד על הציר עם דיפרנציאל הביניים, האנלוגי המרכזי מכבה את הציר השני במכונה. כתוצאה מכך, התהליך הדינמי והאינרציה המתקבלים מאפשרים לך להתגבר על מספר מטרים כשהגלגל כבוי, שבקרוב מופעל שוב.

תכונות

מכונית 4x4 עם הנעה על כל הגלגלים יכולה להיעצר במוקדם או במאוחר. כדי לשמור את כל פרמטרי ההפעלה של רכב שטח, מכונות כאלה מצוידות במנעול דיפרנציאל מרכזי אחד או שניים מאולצים. האלמנט הקדמי מצויד לעתים רחוקות במנעול מפעל, אבל בהחלט אפשרי להתקין אותו בעצמך.

עם זאת, הנעה קבועה לארבעה גלגלים היא גם לא הסטנדרט לביטוי של ביצועי נהיגה אידיאליים על אספלט. במצבים בלתי צפויים, רכב השטח נמשך לעיתים קרובות לחלק החיצוני של הפנייה, והטיפול מותיר הרבה מה לרצוי. נהיגה נכונה של רכבים כאלה דורשת מהנהג את הכישורים המתאימים והרגשה מצוינת של המכונית.

כדי לשפר את הטיפול, מסופקים דיפרנציאלים מרכזיים עם נעילה מאולצת. בעניין זה, יצרנים שונים הציעו את הפתרונות שלהם. האפשרויות הפופולריות ביותר היו מערכת מסוג Torsen והצימוד הצמיג. עם זאת, למכשירים אלו יש את אותה משימה - לשפר את יכולת השליטה של המכונה באמצעות ציוד הדיפרנציאל בנעילה חלקית.

כאשר אחד הסרנים מחליק, מנגנון הנעילה מופעל, ומונע מהדיפרנציאל להשפיע על הציר השני, ללא קשר למומנט המופעל עליו. חלק מהשינויים ברכב צוידו בנוסף במערכת דומה על הסרן האחורי, מה ששיפר עוד יותר את איכות השליטה.

כולל הנעה לכל הגלגלים עם חיבור אוטומטי

עם התפתחות הטכנולוגיה, המהנדסים פיתחו מערכת הנעה לכל הגלגלים, והכניסו לתוכה אלמנטים נשלטים אלקטרונית עם חלוקה מחדש והעברת מומנט. כתוצאה מכך, פותחו עיצובים של ייצוב ויציבות מסלול, כמו גם יחידות נגד גרירה. הם מחלקים מומנט בצורה מיטבית ומופעלים ונשלטים אלקטרונית. מורכב והתוכניות המודרניות ביותר משמשות לרכבי שטח יקרים ומובחרים.

לדוגמה, תיבת הילוכים אוטומטית בעלת הנעה ארבע גלגלים יכולה להיות מצוידת במעקב אחר זווית היגוי, בקרת גלגול גוף ובקרת מהירות, כולל יכולת לקחת בחשבון את תדירות תנודות הגלגלים על פני פרק זמן מסוים. המחשב המשולב של המכונית מבצע את האיסוף המלא ביותר של מידע על התנהגות הרכב על הכביש. ה-ECU מעבד את המידע ומתקן את שינוי המומנט בין הסרנים באמצעות מצמד מבוקר אלקטרוני. אלמנט זה החליף את הדיפרנציאל המרכזי. המצאה זו הייתה בשימוש נרחב במכוניות ספורט מודרניות. כיום, מערכות כאלה הן כמעט אידיאליות בהתנהגותן, במיוחד אם יש חיישנים ופרמטרים המאפשרים לצומת לעבוד לפני העקומה.

ניואנסים

היתרונות והחסרונות של הנעה לכל הגלגלים עם חיבור אוטומטי ייבדקו בהמשך. עיצוב תמסורת זה מתאים לשימוש על אספלט, כמו גם על שבילי עפר עם מעט שטח. זאת בשל העובדה שמצמדים אלקטרוניים, עם החלקה משמעותית, מתחילים להתחמם ולהישבר. יתר על כן, בשביל זה אין צורך לחצות ביצות וחולות, 10-15 דקות על קרח יספיקו. עם עומס יתר שיטתי, כשל חלק הוא בלתי נמנע, וזה כרוך בתיקונים יקרים.

ככל שיש יותר "פעמונים ושריקות" במערכת, כך היא מועדת יותר לתקלות. לכן, לפני בחירת רכב, יש צורך לקחת בחשבון את המסלולים המועדפים, על פישהוא יזוז. ראוי לציין שאם החיווט נשבר באחד מחווני ה-ABS, המערכת כולה תאופס ולא תקבל מידע חשוב מבחוץ. כמו כן, עלולות לקרות בעיות עם תקלות באלקטרוניקה או בעת מילוי בנזין באיכות נמוכה (שלא מאפשר לבצע הילוך למטה).

מערכות משולבות

בהנעת ארבע גלגלים אוטומטית וידנית עם מספר מצבים היא המערכת המגוונת ביותר. זה יכול להיות מופעל באופן ידני או אוטומטי, נאלץ להשבית את אחד הגשרים. השימוש בעיצוב כזה אינו מעלה את צריכת הדלק, וזה חשוב, במיוחד בהתחשב במחירי הדלק הנוכחיים.

בנפרד ראוי לציין רכבים בעלי תיבת הילוכים סלקטיבית, שהיא הנעה ארבע גלגלית קבועה עם יכולת לנטרל את הסרן הקדמי. ברכבי שטח מסוימים, אתה יכול לבחור אחד מכמה מצבים (עם הפעלה אוטומטית, נעילה קשיחה או הפעלה של הילוך נמוך).

נציגים מצטיינים

להלן רשימה של כמה מותגי רכב עם סוגים שונים של תיבת הילוכים המשלבים את כל התכונות של הצמתים בצורה היעילה ביותר:

• דגמים ידניים: סוזוקי ויטארה, טויוטה לנד קרוזר, ניסאן נבארה, פורד ריינג'ר, ניסאן פטרול.
• הנעה ארבע גלגלים קבועה: UAZ, Lada 4x4, Toyota Prado, Land Rover Defender, Land Rover Discovery.
• כונן עם חיבור אוטומטי: קיה ספורטאז', ניסאן מוראנו, מיצובישיOutlander", "Toyota RAV-4".
• גרסת ריבוי מצבים: מיצובישי פאג'רו, ג'יפ גרנד צ'ירוקי.

סוף סוף

מערכת ההנעה לכל הגלגלים הקבועה (Full Time) מספקת העברה יציבה של מומנט לכל גלגלי הרכב. היחידה כוללת מספר אלמנטים וחלקים אופייניים: תיבת הילוכים, מצמד, יחידת העברה, הנעות קרדן וסופיות, דיפרנציאלים בין גלגלים ומרכזיים. המערכת הנבחנת יכולה לשמש במכונות עם סידור אורכי או רוחבי של יחידת הכוח. צמתים דומים נבדלים בעיקר בעיצוב מארז ההעברה וגלגלי השיניים הקרדן. אנלוגים מודרניים יותר עם אלקטרוניקה מצוידים במצמד מיוחד במקום דיפרנציאל, אך הם דורשים טיפול זהיר ועולים בסדר גודל יקר יותר.