64 GAZ (רכב צבאי בעל הנעה ארבע גלגלים): סקירה כללית, מפרטים וסקירות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

17 באפריל הוא תאריך משמעותי לכל חובב מכוניות סובייטיות. לפני 75 שנים בדיוק, נוסתה ה-64 GAZ הניסיונית הראשונה - מכונית מיוחדת בתעשיית הרכב הסובייטית. למרות העובדה שבאופן פורמלי, ה-GA-61 נחשב לרכב השטח הראשון והיחיד בהרכב, עם הדגם ה-64 החל עידן בניית מכוניות נוסעים עם הנעה לכל גלגל מתוצרת סובייטית להמונים.

ההיסטוריה של המכונית הזו מוצגת בצורה מעט שגויה. יש דעות של מומחים והיסטוריונים שהדגם הוא גניבה גניבה של Bantam BRC 40, אבל ה-64 GAZ הסובייטי אינו מעורב בשום אופן בטכניקה זו. לפני מספר שנים הצליחו היסטוריונים למצוא מידע שעזר לשחזר את התמונה השלמה ביותר של הפיתוח והבנייה של הג'יפ הזה.

מיתוסים

GAZ 61, שנכנס לשירות ב-1939, תוכנן כרכב הפיקוד הראשי. ציפיתי שזה יותאםשחרור של אלפים רבים של עותקים. אבל, משהו השתבש. באוקטובר 1940, בית המלאכה שבו הורכבו יחידות הכוח GAZ-11 הועבר לקומיסריון העממי של תעשיית התעופה. אז הצבא האדום נותר ללא רכבי שטח וללא משאיות GAZ -63.

יחידות הכוח שיישארו יספיקו רק כדי לתמוך בייצור טנקי סיור T-40. נאלצתי לשכוח ממכוניות לזמן מה.

הבעיה נפתרה בצורה בלתי צפויה. המפתח הראשי של מכוניות שטח GAZ ראה מאמר במגזין זר המוקדש לנושאי רכב. אז במאמר נאמר שפורד עיצבה משאיות פיגמי, ששימשו את צבא ארה"ב. מכאן ההפרכה ש-64 GAZ נבנה על בסיס דגמי Bantam. בכתבה נכתב כי המפעל האמריקאי אכן סיפק 70 כלי רכב. אבל אין מידע נוסף על באנטם. מחבר המאמר כותב על פורד פיגמי. לכתבה היו אפילו תמונה ומפרט טכני. זה היה רכב השטח האמריקאי הזה ששימש דגם, שממנו, כפי שאמרו מאוחר יותר, נוצר עותק - GAZ 64. למרות כמה זה יכול להיחשב עותק זה עניין שנוי במחלוקת. הגרסה של פלגיאט מ"Bantam" חסרת בסיס לחלוטין.

המעצב GAZ החל להתעניין הן בדגם עצמו והן בהיקף המשלוחים לצבאות ארה"ב. המאמר הזכיר נתון של 30,000 עותקים. זהו מספר עצום. ובשנת 1941 הגיע מכתב לקומיסריה העממית של בניין מכונות בינוניות ובו דרישה להרכיב אב טיפוס בדמותו של דגם מארה"ב. וכך התחילה העבודה.

המכונית צוידה במנוע 42 כ"ס 4 צילינדרים,הנעה לכל הגלגלים, בסיס גלגלים של 206 ס"מ, וכן צמיגים בעלי יכולת שטח מוגברת.

אופייני

ההיסטוריה של מכוניות GAZ 64 החלה רשמית ב-9 בפברואר בסדנת הייצור הניסיוני של הארגון. יש לומר שניתן היה לסיים את המפרט והדרישות לרכב השטח רק ב-22 במרץ, כשהעבודה כמעט הסתיימה.

אז, האורך הכולל של רכב השטח היה אמור להיות לא יותר מ-3100 מ"מ, אורך בסיס הגלגלים - 2100 מ"מ, גובה מכסה המנוע - 970 מ"מ. באשר למסה, היא נאמדה ב-1000 ק"ג, בעוד שכושר הנשיאה היה 200 ק"ג. הגוף תוכנן ל-4 אנשים.

חבילות

תוכנן ליצור שלוש תצורות. אז, גרסת מפקד, סיור, כמו גם טרקטור לצורכי ארטילריה היו אמורים.

בשביל הפקודה יצרה את גוף הכסא. זה אפשר התקנת תחנת רדיו. לצורכי מחלקות סיור תוכנן אותו גוף, אולם במקביל הותקן בתא מסתובב למקלעים. הם רצו לייצר את הטרקטור בצורה של טנדר.

משמעות של איחוד

פיתוח הג'יפ הביתי הראשון הובל על ידי המעצב הבכיר גרצ'ב. הוא רצה שכל 64 יחידות GAZ יהיו מאוחדות עם דגמים אחרים ככל האפשר. מהלך זה הקל אז מאוד על ייצור ה"שישים וארבע".

אז, המנוע ותיבת ההילוכים נלקחו מ-MM, תיבת ההעברה מ-GAZ 61 שימשה גם לאחר שינויים קלים. סרן קדמינלקח גם מה-61, אך היה צורך לשנות אותו מעט - צירי הציר ומכסי הציר קוצרו.

אותם שיפורים בוצעו על הגשר מה-GAZ-11. החישוקים נלקחו מ-GAZ M1, והצמיגים מ-GAZ A. חלק קטן מהיחידות האחרות נלקח מ-KIM-10.

גרצ'ב החליט לקחת יוזמה ולא בנה גופות טנדר ופאטון. במקום זאת הותקנה על השלדה עגלה עם חתכים ששימשה כדלתות. המדגם הראשון לא היה מצויד עם גג נפתח רך.

נסיונות ראשונים

במהלך המבחן באתר המבחן GAZ 64, רכב צבאי בעל הנעה לכל הגלגלים, הוא התפקד היטב, אך טכנולוגיית ההרכבה דרשה שיפורים. המכונית פורקה, והמהנדסים ניתחו את מצב הרכיבים העיקריים. הגיע למסקנה שאב הטיפוס מורכב מבחינה טכנולוגית. השחרור הושעה, המלחמה החלה. הייצור הוקם במהלך הפינוי, וג'יפים אלה הוכנסו לשירות והשתמשו בהם בהצלחה.

תכונות עיצוב

אז, הג'יפ הזה נוצר על בסיס ה-GAZ-61, אבל היה לו בסיס מקוצר. הפרש האורך היה 755 מ מ - בשל כך הצליחו מכוניות עם הנעה לכל הגלגלים להגביר את יכולת התמרון והתמרון שלהן. בסיס הגלגלים הקצר אפשר למהנדסים להתרחק מהשימוש בגל קרדן ביניים, שהיה לו כמה קשיים.

היה צורך לשנות מעט את יחידת הכוח מ-MM. המנוע הוגבה בגלל הגלגלים הגבוהים, בעוד שמרכז הכובד הוסטקדימה.

פגמים

למכונית הסובייטית עם הנעה לכל הגלגלים GAZ 64 היו חסרונות מסוימים. הצבא התלונן על העיצוב שלו כשבדקו מדגם בדיקה באתר הבדיקה - מה שהם פשוט לא עשו איתה. כשהחליטו לבדוק אם הג'יפ יכול לשחות, הצעצוע נלקח מהם, ועל כך כתבו פסק דין הרסני.

החיסרון העיקרי הוא עיצוב המתלה הקדמי, שהשפיע על יכולת השטח. הבעיה נעוצה ביריעות הקשות מאוד שמהן יוצרו הקפיצים - זה גרם לתקלות. לעיצוב הזה היו גם יתרונות - אצבעות חזקות הותקנו בקצות חבילת הקפיצים, אשר נבדלו בעמידות גבוהה בפני שחיקה.

יתרה מכך, הצבא לא אהב לדהור בנסיעה בשטח. תכונה זו הייתה הסיבה לכך שרכב השטח זכה לכינוי "עז". השפעה זו נגרמה על ידי בסיס גלגלים קצר, כמו גם בולמי זעזועים שגויים. כשכל זה תוקן, המכונית הפסיקה "להתיש".

באשר לחלק הכוח, פעולת המנוע, תיבת ההילוכים, תיבת ההעברה, גלגלי השיניים הקרדן הייתה ללא תקלות. אפילו עם דלק באיכות נמוכה, המנוע הפיק כוח של לוחית השם.

Production

בתחילת אוגוסט 1941, אצווה ראשונה של רכבי שטח החלה לרדת מפס הייצור. עד סוף השנה הופקו כ-600 עותקים נוספים. כמו כן, מכוניות משוריינות BA-64 יוצרו על השלדה של ה"שישים וארבע". סיימתי לייצר את כלי הרכב הצבאיים הייחודיים האלה ב-43'.

ערך אספנות

עכשיו המכוניות האלה נדירות מאודלִפְגוֹשׁ. בכבישים ניתן לראות לעתים קרובות את ה-GAZ 69 מאשר את ה-GAZ 64. מחירו של ג'יפ כיום הוא כ-500,000 רובל, תלוי במצב. לאספנים יקר מאוד לשחזר את המראה המקורי - יש קשיים גדולים במציאת וקניית חלקי חילוף ומכלולים מקוריים, פרטי עיצוב.

עותקים קטנים של מכוניות אלה פופולריים. אתה יכול לקנות אותם בחנויות - הם זהים לחלוטין לרכב המקורי.

הנה הוא, ה"פיגמי" הסובייטי או ג'יפ השטח המקומי הראשון, האב של כלי רכב מודרניים עם הנעה לכל הגלגלים. ואתה יכול לראות אותו בשידור חי במוזיאוני רכב או באוספים אישיים.