מכונית פורד מונדיאו: ביקורות בעלים, תיאור, מאפיינים, יתרונות וחסרונות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

ההיסטוריה של דגם המונדיאו, שפותחה על ידי חברת פורד המפורסמת, החלה בשנת 1993. מדי שנה שופרה המכונית:

• מנוע 2.5L הותקן ב-1994;
• 4WD גרסה שפורסמה ב-1995;
• סטיילינג שבוצע בשנת 1996, ששינה משמעותית את העיצוב החיצוני;
• בשנת 1997, רמת הבטיחות שופרה משמעותית ומערכת הבלימה עברה מודרניזציה.

מונדיאו מהדור השני

אבל בשנת 2000, החברה הציגה פורד מונדיאו מעודכן לחלוטין. המשוב מבעלי המכוניות הללו היה כל כך מרשים שכמעט כולם רצו לקנות מכונית. שמועות על הופעתו של דגם חדש התחממו כבר יותר משנתיים. והממתינים לא התאכזבו.

היתרונות של פורד מונדיאו עבור הקונה הרוסי ברורים. מכונית סולידית וייצוגית מאופיינת בטיפול פזיז ומאפיינים דינאמיים טובים, מרווחת ונוחה, מורכבת בקפידה, אמינה וחסכונית. אבלזה עולה פחות משמעותית מהמתחרים שלו. מתוך מגוון רחב של שינויים במרכב, הנהגים שלנו מעדיפים מכונית סדאן. כעשירית מהלקוחות הפוטנציאליים רכשו האצ'בק או סטיישן. התברר שמגוון המנועים היה גדול למדי.

מונדיאו מהדור השלישי

בסוף 2006 הוצג לעולם דור מונדיאו III מדגם חדש. הוא הושק לייצור סדרתי באביב 2007. ראוי לציין כי פורד מונדאו (הסקירה שסופקה על ידי מומחים מאפשרת הערכה אובייקטיבית) הופקה במשך 7 שנים. אין פגיעה במגוון המנועים: יש 4 שינויים של דיזל ומספר זהה של בנזין. בשנת 2010, החברה ביצעה שיפורים קלים, שהפכו את הפנים לנוח יותר ושינתה את צורת האופטיקה.

דגמי מונדיאו של זמננו

הדור הרביעי של המכונית יצא לראשונה בשנת 2012. עם זאת, תחילת המכירות נאלצה להתעכב בשנתיים. לראשונה, רוכשים אירופאים באוקטובר 2014 יכלו לרכוש פורד מונדיאו מעודכן. משוב מהבעלים העיד על יתרונותיו: מוצקות, אמינות, מנועים חזקים וחסכוניים, ביצועי נהיגה והתנהגות טובים.

1. מנוע. המודרניזציה של 2012 פירושה הופעת מנועי טורבו בנזין חדשים מסוג EcoBoost, כמו גם טורבו-דיזל בנפח 2 ו-2.2 ליטר.
2. גוף. לאחר הסגנון המחודש, המונדיאו הפכה לאגרסיבית עוד יותר בשל הגריל, הפגוש, האופטיקה הראשונית והאחורית, כמו גם המראה של אורות ריצה.

ציוד פורד מונדיאו לשוק הרוסי

נכון, עבור בני ארצנו מגוון המנועים היה שונה. ברוסיה, פורד מונדיאו נמכרה עם יחידות כוח בנזין, כמו גם "חמש" מוטבעות בנפח 2.5 ליטר שהושאלה מארסנל וולוו, וגם עם טורבו-דיזל (140 כ"ס). בנוסף, הגרסאות הרוסיות של מכונית פורד מונדיאו (ראו סקירת הפרמטרים הטכניים למטה) היו עשירות למדי באבזור.

המונדיאו הבסיסית התהדרה ב-ABS עם מערכת חלוקת כוח בלימה חשמלית לאורך הסרנים, שבע כריות אוויר, מיזוג אוויר, מראות צד וחלונות מחוממים, מערכת שמע עם נגן CD ומחשב על הסיפון. הגרסאות האירופיות בתקן היו מצוידות בצנועות באופן ניכר.

סקירות אמיתיות

מנוע טורבו במונדיאו פופולרי למדי ברוסיה. שינויים כאלה נרכשו ברצון על ידי לקוחות ארגוניים ועבור עבודה במונית. עם זאת, נמצא כי המצמד ההידראולי של מנגנון תזמון השסתומים נכשל במנוע כאשר מד המרחק מראה יותר מ-100 אלף ק מ. ניואנסים נוספים, חיוביים ושליליים כאחד, נחשפים גם הם בסקירה מפורטת של דגם פורד מונדיאו (דיזל). משוב מבעלי רכב הוביל למסקנות הבאות:

• גוף. במכוניות הראשונות נרשם ליקוי בגוף, שבגללו נשמעו נקישות וחריקות בקדמת הרכב. הבעיה בוטלה על ידי יישור הריתוך באזור הפתיחה של דלת הנהג והעמוד. חלקי כרום חורףנעשים במהירות עכורים, וכבל פתיחת מכסה המנוע קופא לצמה - מספיק למלא אותו בשומן סמיך, והבעיה תיעלם.
• המתלה האחורי עמיד, אפילו מוטות המייצבים והתותבים יכולים לעמוד בקילומטראז' גבוה. הדבר היחיד הוא שייתכן שיהיה צורך להחליף את מיסבי הרכזת לאחר ריצה של 70 אלף ק"מ.
• שידור. מונדיאו אוטומטי אמין. באטם כונן מכני "חמישה שלבים" הוא קצר מועד. המצמד משרת בממוצע 120 אלף ק"מ. הבעייתית ביותר היא תיבת ה-PowerShift כפולת המצמדים, שחבילתה מתבלה ב-60 אלף ק"מ, כפי שאומרים הביקורות. מכונת "פורד מונדאו" זוכה להצלחה לא רק ברוסיה, אלא גם במדינות אחרות באירופה.

• במתלים הקדמיים, מתלים ותותבים מייצבים קצרי מועד, וכן מיסבי גלגלים, המושכרים במדד של 60-80 אלף ק"מ.
• מנוע. הפופולריים ביותר הם מנועי בנזין של 2 ו-2.3 ליטר. הם נראים בצריכת שמן, ולכן יש לעקוב אחר רמתו. גם הטורבודיזל בנפח 2 ליטר זוכה לשבחים רבים.
• הספה האחורית, המחולקת בחלקים לא שווים, עוברת טרנספורמציה: ראשית, המושב מקופל קדימה, ולאחר מכן מורידים את הגב.

סוגי גוף

מבחינה חיצונית, פורד מונדאו 2.5 האצ'בק (הביקורות על המכונית חיוביות ברובן) כמעט ואינה שונה מהסדאן, אבל היא הרבה יותר פרקטית: נפח תא המטען הוא 500–1370 ליטר. זה כל כך תמציתי וקומפקטי שכמעט בלתי אפשרי להבחין מיד בדלת החמישית. נותן למבנה הגוף נוכחות של שוער עליו. כמו כן, העיצוב של החלק האחורי של הגוף בבהשוואה לסדאן נראית די קפדנית.

הסטיישן היא אולי ההרמונית ביותר מבין גרסאות המרכב האחרות: למרות המראה המוצק, היא קצרה בכמעט 50 מ מ מהסדאן וההאצ'בק. יתרה מכך, המתלה האחורי של המונדיאו קומבי מחוזק, בניגוד לגרסאות אחרות של המכונית.

הרכבה של מכוניות פורד מונדיאו 2.3 סדאן (ביקורות של נהגים מוכיחות את הפופולריות שלה) הוקמה בווסבולוז'סק ב-2009. אבל מכוניות סטיישן והאצ'בק הובאו מאירופה.

מנועי מונדיאו: תכונות וחולשות

תוך כדי לימוד דגם פורד מונדיאו (סקירה אמיתית), עלתה שאלת צריכת השמן ולכן מומלץ לעקוב כל הזמן אחר רמתו. מנועים 2 ו-2, 3 ליטר סובלים אפילו יותר מ"תיאבון". הדליפה הסבירה ביותר ב"ארבע" בנפח 2.3 ליטר היא בית מסנן פלסטיק עם מחסנית ניתנת להחלפה - הוא מתעוות עם הזמן. אבל שאר המנועים אמינים למדי. יחידת ה-2.5 ליטר סותמת במהירות את שסתום החזרת גז הפליטה (EGR) ואת מכלול המצערת. אם המצב לא פועל, ניקוי בדרך כלל חוסך. כאשר מתקרבים לסימן של 100 אלף ק"מ, המנוע מתחיל לדלוף דרך אטמים ואטמים.

היחידות של סדרת EcoBoost, שהופיעו במגוון לאחר רסטייל ב-2010, רגישות מאוד לאיכות הדלק והשמן. מהפונדקאית נוצרים במהירות משקעי פחמן על השסתומים, ולאחר עצירה ארוכה, הטורבינה עלולה להיתקע. בנזין דל אוקטן מוביל ברוב המקרים לפיצוץ, למרות הימצאות מתקן אוקטן במנוע, מה שמוביל להרס של המחיצות בין טבעות הבוכנה.

אבל הטורבודיזל בפורד מונדיאו (הסקירה של הבעלים של השינוי הזה מדברת על זה) כמעט ללא טרחה. בסיכון נמצא מסנן חלקיקים יקר, אשר סתום במוצרי בעירה בפקקים, אטמי זוהרים וחרירים. בתיבת הילוכים מכנית בעלת 5 הילוכים, אטמי שמן דולפים, ועם הזמן, ההצמדה של הידית מתרופפת. המכונה אמינה ובעלת יכולת שרידות פנומנלית. מה לא ניתן לומר על קופסת Power Shift כפול מצמד. במתלים עצמאיים לחלוטין של מונדיאו, רק מיסבי גלגלים יכולים להיקרא חלשים.

סיכום

לכן, הביקורות של הבעלים של המכונות הללו מאפשרות לנו להדגיש את היתרונות שלהן:

• מראה ומידות מוצקים;
• מהימנות גבוהה;
• נסיעה וטיפול מצוינים;
• בידוד רעשים טוב;
• טורבודיזל אמינים.

פגמים:

• צבע חלש;
• מנועי לא עוברים שיפוץ;
• גובה נסיעה נמוך;
• בעיית תיבת הילוכים כפולת מצמד.