מכשיר מתלה קדמי לרכב

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

שלדת המכונית אחראית לטיפול ונוחות בכביש. העבודה המורכבת של כל הרכיבים והמכלולים מבטיחה בטיחות בזמן הנהיגה. במאמר נעסוק מהו המתלה הקדמי של רכב ומהם סוגיו. כמו כן נשקול בפירוט את המרכיבים העיקריים האחראים ליכולת השליטה של הרכב.

מידע כללי על מתלי רכב

המרכיב העיקרי בציוד הריצה של מכונית הוא המתלים. נוחות ובטיחות התנועה תלויה ישירות במערכת הפחת. יישום האנרגיה של תנועת המכונית ושיכוך רעידות מפני הכביש הוא המשימה העיקרית של המתלים. שלדת המכונית משתפרת כל הזמן. מותקנים רכיבים ומכלולים באיכות גבוהה יותר, שהופכים את המבנה לאמין יותר ואת הנסיעה לבטוחה יותר.

ההשעיה הראשונה הופיעה הרבה לפני כניסת המכוניות לפעולה. הם היו רכובים על כרכרות רתומות לסוסים כדי להתגבר על דרכים לא אחידות. ואז בפעם הראשונה הגלגליםהחל לנוע במישור אנכי, ללא קשר לגוף. מכשיר ההשעיה כמעט ולא השתנה במכוניות הראשונות, שהמהירות המרבית שלהן לא הייתה יותר מ-30. אבל עם הזמן, העיצוב השתפר. שקול כמה סוגים פופולריים של מתלים קדמיים, הבדלי העיצוב והתכונות שלהם.

רכיבים עיקריים

היום, כל יצרנית רכב משתמשת ב"שבבים" מסוימים במתלה הקדמי של המכונית. אבל כמעט תמיד רודפים אחר אותן מטרות, כלומר:

• הגדל את רמת הנוחות;
• הפחתת רעש;
• לשפר את הטיפול;
• להפוך את התחזוקה לקלה ככל האפשר;
• הפוך את הקשר בטוח ועמיד ככל האפשר.

התחרות גדלה מדי שנה בין כל חברות הרכב המובילות. לכן כל יצרן מנסה להפוך את השלדה מותאמת ככל האפשר לכל תנאי דרך. אבל ללא קשר למכשיר ההשעיה הקדמית, הוא מורכב מאלמנטים כמו מייצב, בולם זעזועים, אלמנט אלסטי, חלק מנחה ותמיכת גלגלים. אבל היישום שונה עבור כל אחד. בואו נסתכל מקרוב על כל רכיב.

אלמנטים אלסטיים

הם מחולקים למתכת ולא-מתכת. הראשונים כוללים קפיצים ששימשו במכוניות במשך זמן רב. לפי התכנון, זהו סט של לוחות מתכת באורכים שונים, המחוברים ביניהם. קפיצים לא רק מתחלקים מחדש ביעילותעומס, אבל גם מופחת היטב. בנוסף, הם עמידים וקלים לתחזוקה. לעתים קרובות מאוד הם משמשים בהשעיה של משאיות. אלמנטי המתכת הנפוצים ביותר הם קפיצים. הם בעלי קשיחות קבועה ומשתנה. אם קוטר המוט אינו משתנה לאורכו, אזי הקשיחות קבועה, אך כאשר היא משתנה, היא משתנה.

חלקים לא מתכתיים הם אלמנטים אלסטיים (מחבלים, חוצצים). הם גם אחראים על ריפוד וחלוקת עומסים מחדש. דוגמה בולטת לחלקים לא מתכתיים של המתלה הקדמי הם חדרים הידרופנומטיים או פניאומטיים. עיצוב מתלים זה מאפשר לך לשנות את מרווח המכונית ומספק חלקות מרבית. פנאומטיקה או הידראוליקה מותקנים בדרך כלל במכוניות פרימיום.

בפירוט על החלק המדריך של המכונית

המשימה העיקרית של הצומת היא לשמור את הגלגלים במצב הנכון ולשמור על המסלול. בנוסף, חלק המדריך אחראי על חיבור יעיל של הגוף והבולם וכן על העברת אנרגיית התנועה. המרכיבים העיקריים של המכלול כוללים את החלקים הבאים: זרוע מתלה קדמית, תמוכות ומפרקים מסתובבים.

הבטחת היציבות הדרושה של הרכב על הכביש מושגת עקב נוכחות של מוט נגד גלגול בעיצוב. הוא נועד להפחית את גלגול הגוף בעת כניסה לפנייה ולהפחית את הכוח הצנטריפוגלי שגורם למכונית להתהפך. התנהגות המכונית על הכביש תלויה במידה רבה בקשיחות המייצב, שהוא מוט פיתול. ממנורך יותר, כמה שיותר מהלך מתלים וחלקות. קשיחות משפרת את הטיפול, אך מפחיתה פרמטרים אחרים. בדרך כלל שני הסרנים של המכונית מצוידים במייצבים. אם המתלה האחורי הוא מוט פיתול, אז הם ממוקמים רק על הסרן הקדמי.

קצת על בולמי זעזועים

ללא קשר לסוג השלדה, המתלה הקדמי של VAZ ושל אאודי מצויד בבולמי זעזועים. הם נחוצים כדי לדכא רעידות של הגלגלים מהכביש. בנוסף, המתלים מספקים נסיעה חלקה ומגע מתמיד של הגלגל עם הכביש. יש כרגע שני סוגים של בולמי זעזועים בשימוש:

• Single-pipe. מלא בגז. עיצוב המתלה מספק גליל עבודה אחד, בחלקו התחתון יש תא בלחץ של 2-3 MPa. בין הצילינדר לתא נמצא שסתום צף. הוא נמצא בלחץ גז קבוע. היתרון העיקרי של מתלה כזה הוא שבמהלך עבודה אינטנסיבית אין אפקט אמולסיפיקציה (הקצפת שמן). לכן, מתלה כזה אינו מתחמם יתר על המידה, מספק שיכוך טוב יותר וניתן להתקין אותו בכל מצב.
• דו-צינור. הוא מורכב מזוג צילינדרים בקטרים שונים, אחד בתוך השני. בצילינדר הפנימי - מוט עם בוכנה. התקשורת עם הצילינדר החיצוני מתבצעת דרך השסתום התחתון. החדר החיצוני מלא באוויר כדי לפצות על הנפח כאשר מוט הבולם זז. היתרונות העיקריים הם זולות ופשטות. חסרונות - יעילות קירור נמוכה וירידה באיכות העבודה במהלך ממושךפעולה כבדה.

תליון McPherson

רכבים קטנים או בינוניים מצוידים לרוב בעיצוב מתלים כזה. ההבדל העיקרי מסוגים אחרים הוא שזרוע המתלה הקדמית התחתונה משמשת בשילוב עם מתלה טלסקופית. האלמנט האלסטי (קפיץ) ממוקם ישירות על המתלה, כך שהכוח העיקרי ממסת המכונית נופל על מרכזו. הזרוע התחתונה נחוצה כדי לשלוט על מסלול הגלגלים כאשר היא נתונה לכוחות אורך ורוחב. העיצוב רלוונטי במיוחד לכלי רכב עם הנעה קדמית. כדי להגביר את היציבות ולהפחית גלגול, מותקן מייצב. בדרך כלל הוא עשוי בצורת מוט מעוקל, המחובר למנוף או לניצבים באמצעות מפרק ציר.

עצמות משא כפולות

סוג תליון זה יכול להיקרא בבטחה מורכב ויקר יותר לייצור. משמש בדרך כלל על מכוניות מעל מעמד הביניים. עקרון הפעולה של צומת כזה הוא שהנדנדה של רכזת הגלגל מוגבלת על ידי קפיץ (אם מסירים את הזרוע העליונה). אבל מכיוון שהרכזת זקוקה גם לתמיכה עליונה, משתמשים בשני מנופים, המחוברים באמצעות מפרק כדורי.

זה גם ראוי לציון שהידית העליונה תמיד קטנה מהתחתון. זה נעשה כדי לשמור על המיקום הניצב של הגלגל בזמן נסיעה. היתרונות העיקריים של מתלה עצם מרץ כפול הם בכך שקיימת קורה נושאת עומס המאפשרת את פירוק המתלה כולו.צומת בודד. כמו כן, עיצוב זה שיפר משמעותית את הטיפול. אבל יש כאן גם חסרונות - מורכבות התיקון ועלות התחזוקה הגבוהה בגלל הפריסה ההדוקה.

רנו לוגאן מתלה קדמי

מכונית צרפתית על הסרן הקדמי מצוידת ב-"MacPherson". זה מספק לא רק טיפול טוב, אלא גם רמה גבוהה של נוחות. העיצוב ועקרון הפעולה הם כדלקמן. בלב הכל נמצאת המשנה. הוא מחובר לגוף באמצעות בלוקים שקטים, אשר הכרחי כדי לשכך רעידות ורעידות. על גבי המשנה מותקן מכלול המתלים הקדמי. הוא מורכב מקפיץ ובולם זעזועים. המתלה מחובר מלמעלה לקערה מיוחדת, הממוקמת בכנף, ומלמטה - לפרק ההיגוי. בנוסף, העיצוב כולל מוט נגד גלגול, מנוף ומפרק היגוי. כדאי לשים לב לעובדה של"לוגאן" יש שלדה חזקה מאוד, שנהגים רבים מכנים אותה "בלתי ניתנת להריסה". נכון, הכל תלוי בכבישים שבהם הרכב נע. התקנת חלקים מקוריים מבטיחה פעולה לטווח ארוך של היחידה.

מתלה קדמי של ניסאן אלמרה

מכוניות ניסאן מדגם זה מצוידות במתלים עצמאיים מסוג MacPherson. יש לו שני מנופים רוחביים, העשויים בצורת משולש. מוט נגד גלגול אינו זמין בכל המכוניות. בולם הזעזועים מלא בגז דו-צינורי, וקפיץ המתלה הקדמי בעל קשיחות קבועה. בין הכוס העליונה לקפיץ יש דחףמֵסַב כַדוּרִיוֹת. היא מאפשרת לגוף ולקפיץ להסתובב סביב צירו. במקרה זה, הגבעול נשאר נייח.

איזה סוג השעיה עדיף?

פשוט אין תשובה אחת לשאלה. הכל תלוי בתנאי ההפעלה של הרכב. לדוגמה, MacPherson הוא פתרון תקציב מצוין עבור רוב המכוניות הקטנות. הנוחות היא ברמה הראויה, והתחזוקה פשוטה וזולה במיוחד. אבל המתלים העצמאיים הרב-חיבוריים הם כבר מחלקה קצת שונה. כאן, כדי להחליף את הזרוע העליונה הקדמית של הכדור, תצטרך לעבוד קשה. לכן, תחזוקה תעלה אגורה יפה. אבל הטיפול והנוחות כאן הרבה יותר גבוהים. באשר למתלים התלויים, הוא כמעט ואינו בשימוש על מכוניות נוסעים כיום.

סיכום

סקרנו את הסוגים העיקריים של מתלים קדמיים המשמשים בכלי רכב מודרניים. לכל אחד מהפתרונות יש יתרונות וחסרונות משלו. אבל ראוי לומר כי יש צורך בשירות הן את מקפירסון והן את הרב-קישור, מכיוון שמפרק כדורי שנקרע במלוא המהירות מוביל לעתים קרובות לתאונה קשה ואף למוות. ראוי לציין שהציר הקדמי נמצא בעומסים כבדים ולכן יש לטפל בו באופן קבוע. אחרת, ייתכן שיהיה צורך להחליף את המתלה הקדמי. מומלץ להתקין רק חלקי חילוף מקוריים. פעמיים להחליף את מפרק הכדור כאשר העבודה עולה פי שניים מהחלק, כמעט אף אחדרוצה. לכן, עדיף לרכוש חלקי חילוף איכותיים בפעם הראשונה, גם אם הם לא תמיד זולים.