מתלה מוט פיתול של מכונית: עקרון הפעולה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

תעשיית הרכב מתפתחת בקצב מהיר. מדי שנה, חברות מגיעות עם מערכות וטכנולוגיות חדשות. כיום, כולם רגילים למכוניות עם מתלה רב-חיבורי עצמאי. אבל לא כל כך מזמן, מכוניות יוצרו רק עם מתלי מוט פיתול (רנו אינה יוצאת דופן). מה זה ואיך זה עובד? שקול במאמר של היום שלנו.

אופיין ומכשיר

מתלה פיתול הוא סוג של מתלה שבו מוטות פיתול מבצעים את הפונקציה של אלמנט עובד. מהם האלמנטים הללו? מוט הפיתול הוא מנגנון מתכת הפועל על פיתול. הוא מורכב מצלחות או מוטות של חתך עגול (לעתים נדירות - מרובע). צלחות אלה פועלות יחד לפיתול. מוט הפיתול יכול לשמש כמכשיר עזר (כמוט מייצב) או כאלמנט אלסטי. האלמנט מחובר למכלול הרכזת של הגלגל ועובר בצורה של ציר גומי-מתכת למכלול הציר. קטעים של מוטות פיתול לבצעתפקידן של זרועות ההשעיה.

ניתן להשתמש בקורה עצמה לאורך או לרוחב. האפשרות האחרונה משמשת לרוב על מכוניות. הגרסה האורכית נמצאת על משאיות. אך ללא קשר לסוג המיקום, הקורה מתוכננת לתקן גלגול בעת פנייה ולהגביר את החלקות בעת מעבר מהמורות.

באופן כללי, המערכת מורכבת מהרכיבים הבאים:

• Drive.
• דיסק בלמים.
• זרוע התחתונה והעליונה.
• Mosta.
• Torsion.
• Beams.
• מוטות רול.
• בולם זעזועים.

איך זה עובד?

עקרון הפעולה של מתלה מוט הפיתול פשוט מאוד. אז, קצוות הקורה מחוברים בצורה נוקשה לגוף או למסגרת המכונית (אם זו מכונית או משאית). בעת תנועה, כוח מתפתל פועל על הקורה. במקרה זה, הציר מבקש להחזיר את הגלגל למקומו. אם הוא מותקן עם מנוע חשמלי נוסף, ייתכן שהנהג יוכל להתאים את קשיחות המתלה. לפיכך, פעולת מתלה מוט פיתול דומה למתלה קפיץ או קפיצי. המערכת מבצעת מספר משימות:

• כוונן את זווית הגדה בסיבוב.
• מספק נסיעה חלקה.
• סופג רעידות מהגלגלים ומהמסגרת.
• מייצר ייצוב גלגלים.

היכן זה חל?

ניתן למצוא את ההשעיה הזו על רכבי שטח ישנים עם מסגרת. אלה כוללים את מיצובישי פאג'רו, כמו גם את הפרברים האמריקאיים וטאהו. על מכוניות נוסעים, תוכנית השעיה כזוכמעט ולא נעשה בו שימוש (בימי ברית המועצות, עיצוב כזה שימש על זפורוז'טס). בין המכוניות הזרות המפורסמות, ראוי לציין את רנו לגונה ואת פיג'ו 405. היה קשה ויקר להשתמש במתלה רב-חיבורי אז, ומתלה מוט פיתול סיפק חלקות נסיעה גבוהה.

הטבות

בין היתרונות של מתלה מוט פיתול של רכב, כדאי להדגיש את קלות התפעול. אז, המערכת מסודרת בצורה פשוטה מאוד, מה שמקל על ביצוע תיקונים ותחזוקה. כמו כן, מתלה זה יכול להיות מותאם לקשיחות. חובב רכב יכול להגדיל באופן עצמאי את מוטות הפיתול כך שיתאימו לסגנון הנהיגה שלו, להפוך את השלדה לרכה או קשיחה יותר.

היתרון הבא נוגע למסה. המתלה הזה שוקל הרבה פחות ממקבילותיו. יחד עם זאת, הוא קטן בגודלו. תכונה זו אפשרה שימוש במתלי מוט פיתול בפיג'ו ובמכוניות קטנות אחרות.

אחד היתרונות המשמעותיים ביותר הוא אמינות. שלדה כזו למעשה אינה דורשת תיקון. ואם זה מתלה מוט פיתול של נגרר, אז זה נצחי לחלוטין. במשך כל תקופת הפעילות, הבעלים עמדו רק בפני הצורך להתאים את הקשיחות.

תכונות

בין שאר המאפיינים יש לציין את האפשרות להתאים את המרווח. הזדמנות כזו לא נמצאת בכל מכונית מודרנית. במקביל, נעשה שימוש במפתח אחד להתאמת גובה הנסיעה. היה צורך להתיר או להדק את בורג הכוונון הדרוש בתוך הקורה הצולבת. בעת הרמת הידית, מרווח הרכבעולה. כאשר מורידים, מרווח הקרקע יורד. כפי שמראה בפועל, ניתן לשנות את המרווח ב-5-7 סנטימטרים.

פגמים

עכשיו בואו נציין את החסרונות של מתלה מוט הפיתול. הם די רציניים, ולכן מערכת כזו כבר לא בשימוש במכוניות. אז למה מתלי מוט פיתול הם נחלת העבר?

הבעיה הראשונה היא היגוי יתר של המכונית. בהשוואה למקבילים מודרניים מרובי חיבורים, מרכב תחתון זה מפחית רק מעט את הגלגול. קשה מאוד לשמור על מכונית כזו במהירות. זה נכון במיוחד לרכבי שטח עם מסגרת, בעלי מרכז כובד גבוה ומשקל עצמי עצום.

החיסרון הבא הוא הרעידות הקבועות המועברות לגוף ולמסגרת במקרה של מהמורות. זה מורגש במיוחד על ידי הנוסעים מאחור. השעיה כזו לא יכולה להיקרא נוח.

הבא הוא מיסבי המחט. הם חלק בלתי נפרד מציר הפיתול. המשאב של מיסבים אלה הוא 70 אלף קילומטרים. האלמנטים מוגנים על ידי אטמים ואטמי גומי, אולם בשל החשיפה המתמדת לסביבות אגרסיביות, אטמים אלו נסדקים. לכלוך ומים מחלחלים דרכם. כתוצאה מכך, המיסב נכשל. זה מבעיר את מושבי הקורה. תופעה זו תורמת לשינוי ציר הגלגל. אם תתחיל את הבעיה, תצטרך לשנות לחלוטין את האלומה.

על שיפוץ

מכיוון שהשעיה זו מאבדת מגמישות לאורך זמן,מרווח הרכב מצטמצם. כדי להחזיר אותו לערכי היצרן, עליך להתאים את ההשעיה עם מפתח. כמו כן, פעולות התיקון כוללות החלפה:

• מוטות פיתול קורות אחוריות.
• זרועות אלומה אחוריות.
• מיסבי מחט.
• סיכות קורה אחורית.

במקרה של שיפוץ גדול של הקורה, יש צורך לפרק את מוטות הפיתול. כדי שלא יהיו בעיות במהלך ההרכבה, תחילה עליך לשרטט את המיקום של מוט הפיתול על הקורה. כדי להסיר את מוט הפיתול עצמו, עליך להסיר אותו מחיבור ה-spline. כדי לעשות זאת, אתה צריך חולץ אינרציאלי. לפעמים יש צורך לנקות את החוטים על חיבור הספליין. הקטע הזה נהיה חמוץ, וזה לא כל כך קל לפרק את מוט הפיתול.

בעת תיקון מתלה כזה, לרוב מחליפים מיסבי מחט. זה דורש חילוץ האלמנטים הבאים:

• זרועות אלומה אחוריות.
• Torsion.

יש שני מיסבים במערכת (אחד בכל צד). הבעיה היא שאי אפשר לקבוע לבד את בריאות היסוד. והפעלה נוספת של קורה עם מיסב שחוק מובילה לבלאי בלתי הפיך של הציר. תיקון ידית הקורה האחורית הוא הפעולה הקשה ביותר. הוא מבוצע במכונת סיבוב ומשעמם מיוחדת. אתה לא יכול לעשות את העבודה הזו בעצמך. זה דורש מיומנות וידע.

ולמצוא מומחה טוב בתחום עם הציוד המתאיםדי קשה.

שימו לב

לפני שתתאים את המתלה הזה, עליך להפעיל אבחון שלדה. לעתים קרובות במכוניות ישנות יותר יש פגמים נסתרים בשלדה. הם אלה שמשפיעים על פעולתם של מוטות פיתול. כדאי גם לבדוק את היישור. מוטות פיתול יעלו לגובה הרצוי רק כאשר הזוויות נכונות. אחרת, הבעלים יתמודד עם בעיה כזו כמו לדרוך גומי zhor. כדאי גם לשנות את המרחק ממרכז הסרן הקדמי לקצה הכנף. פרמטר זה צריך להיות בערך 50 סנטימטרים. אם הכל בסדר, אתה יכול להתחיל בהגדרה. בורג הכוונון עצמו ממוקם במרכז והוא שקוע מעט בתוך המסגרת.

במקום מסקנה

אז, גילינו מה זה מתלה מוט פיתול. כפי שאתה יכול לראות, יש לזה גם צדדים חיוביים ושליליים. אבל לא משנה כמה זה אמין, רוב יצרניות הרכב מעדיפות מתלים עצמאיים באביב. כעת המשאב שלה הפך ללא פחות מזה של מוט הפיתול. ורמת הנוחות היא ללא השוואה.