מהו מיסב מוט מחבר? מיסבי מוט ראשי ומחבר

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

גל הארכובה של המנוע הוא גוף של סיבוב. הוא מסתובב במיטות מיוחדות. מיסבים רגילים משמשים כדי לתמוך בו ולהקל על הסיבוב. הם עשויים מתכת עם ציפוי מיוחד נגד חיכוך בצורת חצי טבעת עם גיאומטריה מדויקת. מיסב מוט החיבור פועל כמו מיסב חלק למוט המחבר, הדוחף את גל הארכובה. בואו נסתכל מקרוב על הפרטים האלה.

פונקציות

חלקי סיבוב בהתקן של מנוע הבעירה הפנימית מצוידים במיסבים חלקים. הם מבצעים משימות שונות.

אז, יש צורך במיסבים הראשיים כדי לתמוך בגל הארכובה ולהקל על סיבובו. חלקים אלה מותקנים בתוך בלוק הצילינדר. כל חלק הוא חצי טבעת, והתוספת מורכבת משני חצאים. למשטח הפנימי יש חריץ - דרכו נכנס חומר הסיכה. יש גם חור בגוף האונייה - יש צורך לספק שמןמחזיקי גל ארכובה.

נדרש תותב מוט חיבור כדי להבטיח את סיבוב צוואר מוט החיבור. זה האחרון, כאשר המנוע פועל, גורם לגל הארכובה להסתובב. אלמנטים אלו מותקנים בראש התחתון של מוטות החיבור.

ניתן גם להדגיש את טבעות הדחף של גל הארכובה - הן נועדו למנוע תנועה צירית של גל הארכובה. לעתים קרובות מאוד, בדגמי מנוע שונים, טבעת הדחף היא חלק מהמיסב הראשי. לחלק משולב כזה יש שם מיוחד - הוספת כתף או אוגן.

התותבים המותקנים בראש העליון על המוט המחבר נועדו לספק מקום לפין הבוכנה. הוא מחבר בין מוט החיבור והבוכנה. זמין במנוע הבעירה הפנימית ובבטנות גל זיזים. הם אחראים לתמיכה וסיבוב גל הזיזים. ניתן לראות פרטים בחלק העליון של ראש הצילינדר או בבלוק הצילינדר שבו נמצא גל הזיזים בתחתית.

מיסבים פנימיים ומוטות מחבר משומנים כל הזמן בשמן במהלך הפעולה - הוא מסופק דרך החורים הטכנולוגיים אל משטחי החיכוך. זה מבטיח חיכוך הידרודינמי. אין מגע בין חלקי השפשוף עקב סרט השמן בין פני הלינר למשטח העבודה של הפיר.

תכונות עיצוב

המיסבים הפשוטים במנוע הבעירה הפנימית הם מורכבים ומורכבים משתי טבעות חצאיות שטוחות המכסות לחלוטין את גל הארכובה. לחלק מספר אלמנטים - זהו חור אחד או שניים לאספקת שמן לתעלות הסיכה, מנעולים לקיבוע התוחם במיטה, חריץ לשימון.

מיסב מוט חיבור מייצגהוא מבנה רב שכבתי. הבסיס הוא לוח פלדה עם ציפוי מיוחד. הודות לשכבה נגד חיכוך זו, החיכוך מצטמצם. הציפוי עשוי לרוב מחומרים רכים ועשוי להיות מורכב ממספר שכבות. התוחם מצופה מלמעלה בחומר בעל רכות פחותה, ובזכות ציפוי זה, החלק סופג חלקיקי בלאי של גל הארכובה, נמנעים חסימות והיווצרות כתמים ופגמים נוספים. מבחינה מבנית, ניתן לחלק את מוט החיבור והמיסבים הראשיים לדו-מתכתיים ותלת-מתכתיים.

Bimetallic

ספינות דו-מתכתיות נחשבות לפשוטות ביותר. הוא מבוסס על לוח פלדה - העובי שלו הוא על דגמים שונים של מנועי בעירה פנימית מ-0.9 מ"מ עד 4 מ"מ. המיסב הראשי תמיד עבה יותר, המוט המחבר עבה יותר. על הצלחת מוחל ציפוי נגד חיכוך - עוביו הוא בין 0.25 מ"מ ל-0.4 מ"מ. השכבה עשויה מנחושת-עופרת-פח, נחושת-אלומיניום, נחושת-אלומיניום-פח וסגסוגות רכות נוספות. אלומיניום ונחושת בסגסוגות אלו מכילים כ-75%. השאר זה פח, ניקל, קדמיום, אבץ.

בספינות דו-מתכתיות, עובי הציפוי נגד חיכוך הוא תכונה חשובה מאוד. ניתן להפעילם ולהתאים אותם גם לפגמים גיאומטריים גדולים. למיסב יכולת ספיחה טובה.

Trimetallic

במיסבי מוט חיבור טרי-מטאלי, בנוסף לציפוי נגד חיכוך, ישנה גם שכבה שלישית. העובי שלו קטן מאוד - רק 0.012-0.025 מ מ. זה מספק הגנהתכונות חלק ומשפר מאפיינים נגד חיכוך. הציפוי עשוי לרוב מסגסוגת עופרת-נחושת-פח.

לרוב עופרת בסגסוגות כאלה מכילה עד 90%. פח משפר עמידות בפני קורוזיה. יש צורך בנחושת כדי להקשיח את הציפוי. בשל העובי הנמוך של הציפוי, חוזק העייפות עולה, אך מאפייני האנטי-חיכוך פוחתים. זה בולט במיוחד אם הכריכה הרכה שחוקה.

Geometry

כמובן, הגדלים של מיסבי מוט חיבור למנועי בעירה פנימית שונים שונים. הפרמטר הבסיסי ביותר הוא פינוי השמן. זה שווה להפרש בין הקוטר הפנימי של התותב לקוטר הפיר. אינדיקטור חשוב הוא גם גודל מרווח השמן. אם הפער גדול מאוד, זרימת השמן גדלה, מה שמפחית את החימום של המיסב. אבל שמן גם מציג חלוקת עומס לא אחידה, מה שמגביר את הסבירות לכשל במסבים עקב עייפות. פער גדול יגרום לרעש ריצה ורעידות. פער קטן יגרום לשמן המנוע להתחמם יתר על המידה ולהפחית את הצמיגות.

יש צורך בהפרעות הנחיתה כדי להבטיח התאמה בטוחה של מיסב מוט החיבור של VAZ בשקע שלו. מיסבים שיושבים בצורה מאובטחת ויציבה נמצאים במגע אחיד עם פני המושב - זה ימנע מהמיסבים לנוע במהלך הפעולה. זה גם מבטיח פיזור חום יעיל.

סיבה להחלפה

אינדיקציות להחלפת מיסבי מוט חיבור הם הבלאי שלהם. ניתן לזהות אותו לפי תכונות אופייניות. נשקול את הגורמים הפופולריים ביותר לתקלות,בלאי, כישלון.

גופים זרים בספינות

סימן לחדירת לכלוך יהיה נזק מקומי לחלק - פגמים במשטח העבודה. לפעמים מתרחש נזק קל בצד ההפוך. פסולת על פני השטח היא הגורם הראשון לבלאי נוסף. ניתן לתקן רק על ידי החלפה.

שחיקת בוץ

ניקוד על פני השטח, כמו גם תכלילים של לכלוך, יהיו סימן לתקלה זו. במקרים חמורים, השחיקה עוברת לאזור חור הסיכה. בין הסיבות מלכתחילה הוא שמן רע עם לכלוך או זיהומים שוחקים.

עייפות מתכת

זה יכול להיגרם לא רק כתוצאה מפעולה ארוכה מהנדרש, אלא גם מעומסים גבוהים על מיסבי מוט החיבור של KamAZ. השלטים כוללים חלקיקי מתכת קרועים מגוף האונייה, במיוחד במקומות שבהם העומס גבוה מאוד.

בעת הפעלת המנוע על גבי ספינות באיכות נמוכה, קיים סיכון לעומס יתר חמור. הכוח נע לקצוות החלקים. כדי לבטל את התקלה ולאבחן אותה, בדוק את הצורה הצירית של לוח הארכובה, את הגיאומטריה של מיסבי הציפוי. במקרה זה, הגיוני להתקין אניה איכותית.