מיסב מוט חיבור: מכשיר, מטרה, מפרטים, תכונות הפעלה ותיקון

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

מנוע הבעירה הפנימית פועל על ידי סיבוב גל הארכובה. הוא מסתובב בהשפעת מוטות חיבור, המעבירים כוחות לגל הארכובה מתנועות התרגום של הבוכנות בגלילים. על מנת שהמוטות המחברים יעבדו במקביל לגל הארכובה, נעשה שימוש במיסב מוט חיבור. זהו מיסב הזזה בצורת שתי חצאי טבעות. זה מספק את האפשרות של סיבוב של גל הארכובה ופעולת מנוע ארוכה. בואו נסתכל מקרוב על הפרט הזה.

תיאור כללי

מיסב מוט החיבור (המכונה תותב) הוא מיסב רגיל. הוא מותקן בראש התחתון של המוט המחבר ומכסה את צוואר גל הארכובה. החלק מורכב משתי טבעות למחצה עשויות פלדה עם ציפוי מיוחד - זה מפחית חיכוך. לחצי טבעות יש חריצים לשימון, ולחצי טבעת אחת ישיש חור לאספקת נפט.

למיסב המוט המחבר אין מגע ישיר עם רכזת גל הארכובה. חלקים מתחככים במצב הידרודינמי מיוחד בגלל שכבת השמן שנוצרה ברווח בין ציר הציר למיסב.

תנאי עבודה לספינות מנוע

עקב היווצרות של סרט שמן, נמנע ריכוז עומסים מקומי. אבל אם נוצרים תנאים מסוימים, אז המשטר ההידרודינמי הרגיל עבור המיסב ישתנה למעורב. זה יכול לקרות אם אין מספיק לחץ שמן במנוע, המכלול חווה עומסים עצומים, צמיגות השמן נמוכה, חומר הסיכה מתחמם יתר על המידה, ויש חספוס מוגבר על הציר והמשטח המיסב. כמו כן, פעולה מעורבת יכולה להתרחש עקב שמן מלוכלך, דפורמציה ופגמים גיאומטריים של המיסבים.

במצב מעורב זה, מיסב המוט המחבר עלול לבוא במגע עם פני השטח של רכזת גל הארכובה, מה שעלול לגרום לאחר מכן לשפשוף, בלאי מוגבר, סינטרה של הציר עם המיסב.

חומרים והמאפיינים שלהם

חומרים לייצור חלקים אלה חייבים להיות בעלי הרבה מאפיינים ומאפיינים סותרים. באופן כללי, החומר קובע את האמינות והאיכות של המיסב. ההבדל בין דגמים שונים הוא בחומר ובציפוי נגד חיכוך.

לכן, החומר חייב להיות בעל חוזק עייפות מספק - אלו הם העומסים המחזוריים המקסימליים שהאלמנט יכול לעמוד בהם למספר בלתי מוגבל של מחזורים. אםיחרוג מהעומס הזה, ואז יתחילו להופיע סדקים עקב עייפות מתכת.

תכונה חשובה נוספת היא עמידות החומר בפני קביעה. זוהי היכולת של החומר למיסבי מוט הראשי והמחבר להתנגד להתמזגות למתכת של הציר במהלך מגע ישיר.

עמידות בפני שחיקה היא תכונתו של חומר לשמור על מידותיו הגיאומטריות, למרות נוכחותם של חומרים שוחקים בחומר הסיכה, וכן נתונה למגע ישיר עם גל הארכובה. החומר חייב להיות בר עיבוד. המשמעות היא שהמיסב חייב לפצות על פגמים קלים בגל הארכובה ובמושב מוט החיבור באמצעות בלאי או עיוות מקומי. החומר חייב להיות בעל יכולת ללכוד את החומר השוחק והלכלוך שמסתובבים בשמן. איכות חשובה נוספת היא עמידות בפני קורוזיה.

פעולה ארוכה ואמינה של מיסבי מוט חיבור של מנועים מושגת רק על ידי שילוב של חומר בעל חוזק גבוה עם רכות על ידי מומחים. התוחם צריך להיות רך וקשה בו זמנית. זה אולי נראה פרדוקסלי, אבל מוצרים מודרניים משלבים את כל המאפיינים האלה.

מכשיר נושא

למעשה, החומר שממנו עשויים החלקים הללו חשוב הרבה יותר ממאפיינים גיאומטריים. המיסב הפשוט מורכב ממספר שכבות. ניתן להבחין בין יסודות דו-מתכתיים לבין יסודות תלת-מתכתיים.

תוסף בימטאלי

קונכיות נושאות מוט החיבור עשויות מבסיס פלדה. פלדה מספקת את הפרטים הדרושיםנוקשות כמו גם הידוק.

לאחר מכן מגיעה השכבה השנייה - ציפוי נגד חיכוך. הוא די עבה - העובי הוא 0.3 מילימטרים. העובי של שכבה זו חשוב מאוד למיסב. ניתן להפעיל אותו אפילו לפגמים גדולים בפיר. למיסב תכונות ספיגה גבוהות. הרכב שכבת האנטי-חיכוך הוא משישה עד עשרים אחוזי פח, וכן בין שניים לארבעה אחוזי סיליקון. הסגסוגת עשויה להכיל גם יסודות כגון ניקל, נחושת, מנגן, ונדיום.

Tri-metal liner

כאן, בנוסף לבסיס הפלדה, ישנה גם שכבת ביניים של נחושת - היא מכילה, בנוסף לנחושת, עד 25% עופרת ועד 5% פח. ציפוי נגד חיכוך עשוי מסגסוגת המבוססת על עופרת ופח. הציפוי אינו עבה - כ-20 מיקרון. עובי זה נותן חוזק עייפות, אך תכונות האנטי-חיכוך מופחתות. כמו כן, בין השכבה הראשית והביניים, התוחם מכוסה בניקל - העובי אינו עולה על 2 מיקרון.

תכונות הפעולה

במהלך הפעולה, מיסב מוט החיבור מתבלה, וזו הסיבה הראשונה לכך שהוא משתנה. לא משנה כמה ינסה בעל המכונית להציל את האלמנטים הללו, חוקי הפיזיקה גובים את מחירם, ואי אפשר להימנע מכך. שכבת אנטי החיכוך נמחקת, לגל הארכובה יש משחק חופשי, לחץ השמן וכמות חומר הסיכה מופחתים. כתוצאה מכך, מתרחשות תקלות עקב חיכוך מוגבר.

מצב נוסף הוא הפיכת הספינות. זו גם סיבה להחליף. לְהַכנִיספשוט נצמד ללוח הארכובה. המנוע נתקע. הסיבות כוללות שומן כבד עם הרבה פסולת, חוסר בשמן, מומנטים לא נאותים של מיסב מוט החיבור.

מסקנה

כפי שאתה יכול לראות, ספינות הן חלקים קטנים אך חשובים מאוד לתפעול ללא בעיות של המנוע. בלעדיהם המנוע פשוט לא יעבוד. מדובר במוצרים טכנולוגיים המסוגלים לעמוד בעומסים גבוהים, בטמפרטורות גבוהות ובמהירות מופרזת. ודווקא בגלל הנוכחות של ספינות במנוע אתה צריך להחליף את השמן לעתים קרובות יותר - לכלוך הורג מיסבים. האלמנטים עצמם לא כל כך יקרים, אבל כדי להחליף אותם אתה צריך לפרק לחלוטין את המנוע. העבודה הזו לא קלה, דורשת ידע, ניסיון והרבה זמן.