רכב שטח "Kharkovchanka": מכשיר, מפרטים, תכונות הפעלה וסקירות עם תמונות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

בשנות ה-50 של המאה הקודמת, חוקרי קוטב סובייטים החלו בחקירה פעילה של אנטארקטיקה. למטרות אלה נדרשה הובלה אמינה מיוחדת, שכן הציוד הזמין לא עמד בתנאי ההפעלה הקשים. המכונה הראשונה שעמדה בדרישות הללו, יכלה לעבוד בטמפרטורות נמוכות במיוחד, הייתה רכב השטח חרקובצ'אנקה. שקול את התכונות והמאפיינים של טכניקה זו.

היסטוריית הבריאה

בנפרד, כדאי לשים לב לקודמתה של המכונה המדוברת. בשנת 1957 פותחה ונוצרה במהירות ביצת הפינגווין, על בסיס בסיס הטנק PT-76. נציג זה של ציוד שטח היה לעזר רב בפיתוח מרחבי אנטארקטיקה. היחידה הוכיחה את עצמה כמכונה אמינה עם משאב ריצה הגון. אבל היו שני חסרונות משמעותיים בעיצובו: הוא לא נועד לנסוע למרחקים ארוכים והיה צפוף בפנים.

רכב שטח "Kharkovchanka"איבדו את החסרונות האלה. המכונית הפכה נוחה ומרווחת יותר, מה שאפשר לשלוח קבוצות גדולות של אנשים שבילו זמן רב בדרך למשלחות טרנס-אטלנטיות. כמה מומחים משווים את המכונה לסיירת שלג המיועדת לאקלים קוטבי.

Description

המכונה החדשה נבנתה כחלק מפרויקט "מוצר מס' 404-C". יצירת הציוד התרחשה במפעל בניית התחבורה בחרקוב. הטרקטור הכבד AT-T, המיועד לצרכי ארטילריה, נלקח כבסיס לתכנון. הבסיס שלו הוגדל על ידי כמה גלילים, המסגרת התבררה חלולה ואטומה לחלוטין. בחלקו הקדמי הוצבה יחידת כוח דיזל בעלת 12 צילינדרים. כמו כן הוצבו שם תיבת חמישה הילוכים, מאגרי שמן, בקרות ומיכל דלק ראשי.

שמונה מכלי הדלק האחרים של רכב השטח חרקובצ'אנקה הותקנו בתא המסגרת האמצעית. הקיבולת הכוללת שלהם הייתה 2.5 אלף ליטר. מאחור הותקנו תנורי חימום בקיבולת של 200 קוב אוויר חם בשעה וכן כננת חזקה של מאה מטר. כתוצאה מכך, הפריסה הכוללת של חלקים גדולים מתחת לרצפה אפשרה לפנות מקום רב יותר למודולי נוסעים ולהפחית משמעותית את מרכז הכובד של הציוד, שגובהו הכולל הגיע לכמעט ארבעה מטרים.

עיצוב וציוד

המידות של רכב השטח הארקטי "חרקובצ'אנקה" מרשימות. אורך הרכב היה 8500 מילימטרים, והרוחב היה 3500 מ"מ.הגוף המלבני בעל נפח אחד בתוכו צויד בחדר בשטח כולל של 28 "ריבועים" בגובה תקרה של 2.1 מ' מידות כאלה אפשרו לצוות לנוע בחופשיות בתא הנוסעים. השטח שצוין מבודד בקפידה מבלוק הריצה, היה לו בידוד רציני וחולק לתאים מיוחדים.

בתוך רכב השטח "Kharkovchanka", בחלק הקדמי מעל המנוע, סופק חדר בקרה, שבו עבדו הנווט והנהג. בצד ימין (בכיוון הנסיעה) צויד מפקדת רדיו שהצטיידה בציוד החדיש ביותר באותה תקופה. מאחורי המחיצה משמאל היה חדר שינה לשמונה אנשים, ומאחוריו - חדר מלתחה. הפריסה אף סיפקה את סידור המטבח (גלריה). עם זאת, זה לא היה מתאים לבישול מן המניין, לעתים קרובות יותר הוא שימש לחימום מזון משומר. מאחורי התא הזה צוידה אסלה מחוממת. מאפייני העיצוב של המכונה כללו נוכחות של מייבש כביסה קטן, כמו גם פרוזדור, שאיפשר לא לקרר את האוויר בזמן הנחיתה והיציאה.

מבצע

מכיוון שרכב השטח האנטארקטי "חרקובצ'אנקה" נועד לפעולה בתנאים של שלג רופף, והרכבו אינו נחות בקשיות לחול, ויוצר "קוויקסands", המעצבים ביצעו עדכון רציני של המסלולים. כדי למנוע מהאלמנטים לשקוע ממגע קל ביותר עם שכבות שלג, רוחבם הפך ל-1000 מילימטרים, בעוד וו שלג צויד בכל מסילה.

החלטה זו אפשרה להגדילמאמץ משיכה, המאפשר למכונית ממש לנגוס בקרום. לווים יש פונקציונליות נוספת. הם עזרו לטכניקה להתגבר על מכשולי מים במידת הצורך. למרות העובדה שרכב השטח חרקובצ'אנקה לא היה שייך למעמד של דו-חיים, הוא יכול בקלות לשחות מרחק מסוים במים. כאן היה צורך להראות זהירות מיוחדת לנהג ולנווט, לוודא שהמכונית לא שוקעת מתחת לגובה הרצפה. פרמטר הציפה סופק על ידי מסגרת חלולה ואטומה.

על המנוע

להלן הפרמטרים העיקריים של יחידת הכוח שהפעילו את הציוד שצוין:

• דירוג כוח ברמה - 520 "סוסים";
• הנוכחות של מגדשי-על של טורבינות כדי להכפיל את ההספק;
• סוג דלק - דיזל;
• עבודה/מהירות מרבית - 15/30 קמ"ש.

המנוע של רכב השטח Kharkivchanka Antarctic (ראה תמונה למטה) העביר בקלות את משקלה של המכונית (כ-35 טון), וגם איפשר לגרור נגרר במשקל של עד 70 טון. לרוב, אלה היו מכולות עם דלק, שכן במשלחות כאלה זה המטען החשוב ביותר. חלקו בהיקף הכולל עמד על כ-70%. ראוי לציין כי במסגרת רכבת המזחלות, המהירות הייתה כ-12-15 קמ ש.

תכונות עיצוב

מהניואנסים של העיצוב, יש להדגיש את הנוכחותבולמי לחות עם זרימה מתמדת של מסות אוויר חמות. זה איפשר למנוע הקפאה אפשרית של החלונות. חימום חשמלי סופק על השמשות הקדמיות, בדומה למקבילים לרכב מודרניים. הגנרטור של המכונה המדוברת היה מסוגל לייצר כ-13 קילוואט חשמל לשעה. זה היה מספיק לצרכים של חברי המשלחת.

אם לשפוט לפי הביקורות, הודות לפריסה הייחודית, רכב השטח Kharkivchanka בדור הראשון היה בפעולה במשך זמן רב למדי (עד 2008), וחלק מהדגמים עדיין בשירות. הדור השני של טכניקה זו הופיע כבר בשנת 1975 והיה מצויד במודול מגורים נפרד. התכונות של מכונה זו יידונו להלן.

לגבי "Kharkovchanka-1", פעולת השינויים הללו מעידה על כך שנוח לטפל במנוע מבלי לצאת מתא הנוסעים. עם זאת, לא ניתן היה ליישר לחלוטין את גזי הפליטה הפורצים פנימה. וזה הפחית משמעותית את נוחות השהייה בתא המגורים. גם הבידוד התרמי של הגרסאות הראשונות לא היה ברמה הגבוהה ביותר.

דור שני

הדור הראשון של רכב השטח הנחשב היה אמין למדי, אך לא עמד בדרישות המודרניות. בהקשר זה, מפעל חרקוב בשנת 1974 קיבל הזמנה חדשה לחמש מכונות משופרות. בהתחשב בניסיון התפעול וההמלצות של חוקרי הקוטב, המעצבים ביצעו התאמות מסוימות לתכנון ולמערכת תמיכת החיים של הציוד. היחידה המעודכנת נקראה "Kharkovchanka-2". מיוחדהמורכבות של המהנדסים הוצגה על ידי המודרניזציה של חלק המגורים. כמו כן היה צורך לצייד את המתחם בתוכנת ניווט רדיו.

כתוצאה מכך, הם השיגו מיקרו אקלים נוח בפנים, למרות עוצמת הכפור בחוץ. גם עם תקלה במערכת, הטמפרטורה בתא ירדה בלא יותר מ-3 מעלות ביום. היישום של פתרון זה התאפשר עקב השימוש בחומרי בידוד תרמי מודרניים. מכסה המנוע ותא הנהג נותרו בתצורה המסורתית. במקביל, חלק המגורים הועבר למשטח מטען מוארך. בהתחשב בהמלצות של חוקרי הקוטב, המפתחים עשו ברגע האחרון חלון לאוורור. חידוש זה צויד ממש לפני שליחת המכונות המעודכנות לאנטארקטיקה. רכב השטח "חרקובצ'אנקה" בסוף שנות ה-80 קיבל סגנון נוסף עם בסיס בדמות טרקטור MT-T, אך לאחר קריסת ברית המועצות, הפרויקט מעולם לא יצא לפועל.

Result

אם לשפוט לפי הביקורות, הטכניקה הזו עדיין פועלת. יתרה מכך, כמה מומחים משוכנעים שאין מכונית טובה יותר בסגמנט שלהם. עובדה זו מאושרת על ידי העובדה שבשנת 1967 הגיעה המשלחת לנקודה הנידחת ביותר של הקוטב הדרומי וחזרה ללא בעיות. אף אחד אחר לא ביקר בחלק הזה של כדור הארץ מאז נשים חרקוב.