מוט מחבר הוא פונקציות, תכונות של מוט מחבר

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

במנוע בעירה פנימית, מוט חיבור הוא חלק ממנגנון ארכובה. האלמנט מחבר את הבוכנות לגל הארכובה. יש צורך במוטות חיבור כדי להעביר את תנועות התרגום של הבוכנות ולהפוך את התנועות הללו לסיבוב של גל הארכובה. כתוצאה מכך, המכונית יכולה לזוז.

עיצוב

אנחנו כבר יודעים בערך מה זה מוט מחבר, ועכשיו נשקול את תכונות העיצוב. החלק מחבר את הבוכנה לגל הארכובה. בתהליך העבודה נעשות תנועות מורכבות מאוד. הראש העליון של המוט המחבר מבצע תנועות הדדיות, החלק התחתון הופך עגול. מוטות החיבור לוקחים עומסים גבוהים מאוד במהלך הפעולה, וזה נלקח בחשבון בתכנון. עיין בתרשים עבור מוט החיבור של המנוע.

האלמנט מורכב מראש עליון, ראש תחתון, וכן מוט כוח המשמש כמחבר. החלק מוצק כמעט לחלוטין ועשוי מפלדה, ברזל יצוק, סגסוגות אלומיניום.

ראש עליון

הקצה העליון של המוט המחבר הוא החלק שיש בו את החור לפין הבוכנה. בחור זה לאחר התקנת הבוכנהלחץ על האצבע. הראש העליון הוא מקשה אחת. צורתו נקבעת לחלוטין על ידי אופן הרכבת פיני הבוכנה.

אם הסיכה קבועה, אז לחור בראש על המוט המחבר יהיה צורה גלילית. החור עשוי בדיוק רב כדי להבטיח אטימות נכונה בעת החיבור. טעינה מוקדמת היא כאשר גודל פין הבוכנה גדול מעט מגודל החור בראש המוט המחבר. אם לאצבע יש עיצוב צף. לאחר מכן נלחצים תותבי בי-מתכת או ברונזה לתוך ראש המוט המחבר.

אבל יש גם דגמים של מנועי בעירה פנימית עם אצבע מסוג צף, שבהם אין תותבים, והאצבע יכולה להסתובב בחופשיות בחור של ראש המוט המחבר, כי החור בראש עשוי עם פער. במקרה זה, יש לספק שמן לפין הבוכנה. הראש העליון עשוי בצורה של טרפז, מכיוון שהוא חווה עומסים עצומים. הטרפז מאפשר להגביר את התמיכה במהלך פעולת הבוכנות.

תחתון ראש

הוא מחובר באמצעות חיבור ניתן להסרה למוט המחבר שעל גל הארכובה. החלק מורכב משני חלקים - החלק העליון והכריכה. החלק העליון הוא יחידה אחת עם מוט החיבור. במפעל, החור בראש התחתון משועמם יחד עם הכיסוי, כל אחד מהם יכול לשמש רק עם מוט חיבור משלו. המכסה והמוט המחבר מוברגים יחד.

יש מיסבים רגילים בתחתית. אלו פרטים שמזכירים מיסבי שורש בעיצוב. הם גם עשויים מרצועת פלדה מצופה נגד חיכוך.

Rod

לרוב המנועים בשוק ההמוני, לסטם יש הרחבה לראש התחתון והוא עשוי בצורת I. במנועי דיזל, המוט המחבר נעשה עמיד ומסיבי יותר, בניגוד למנועי בנזין.

מנועים מסוימים יכולים להיות מצוידים במוטות חיבור ובצורות אחרות. בדרך כלל, למוט יש תעלה פנימית לאספקת חומר סיכה לראש. לפעמים תעלה זו עוברת גם לראש התחתון של המוט המחבר - זוהי תעלה לאספקת שמן לספינות.

חומרים

כדי להפחית את הרטט והרעשים ככל האפשר, כמו גם כדי להגביר את ההספק, המהנדסים מפתחים מוטות חיבור ואלמנטים אחרים של מנוע אוטומטי במשקל קל מרבי. עם זאת, הבהרה מתמדת מובילה לירידה במאפייני החוזק. אבל המוט המחבר הוא חלק שחווה עומסים עצומים. לרכיב חייב להיות מרווח בטיחות מסוים.

כדי לחסוך כסף ולהוזיל את עלות הייצור, מוצרים למנועי בעירה פנימית עשויים בעיקר מברזל יצוק. גישה זו מיושמת בצורה מושלמת על מנועי בנזין. ברזל יצוק הוא הפשרה המושלמת בין מחיר ועמידות.

באשר לדיזל, כל החלקים כאן עובדים תחת עומסים חמורים עוד יותר. לכן, ברזל יצוק אינו מתאים כאן. מוטות חיבור למנועי בעירה פנימית דיזל מיוצרים על ידי הטבעה וזיוף חם. החומר במקרה זה הוא פלדות סגסוגת מיוחדת. מוט חיבור שנעשה על ידי פרזול חזק הרבה יותר ממוצרי ברזל יצוק. אבל המחיר הרבה יותר גבוה.

איך זה עובד?

אנחנו כבר יודעים איך נראה המוט המחבר. איך זה עובד, נגלה עוד. המשימה העיקריתאלמנט - להשתלט על העברת המתיחה מהבוכנות הנעות קדימה אל גל הארכובה. לפיכך, הדחף מומר לתנועות סיבוביות. תהליך השינוי מהיר מאוד.

כאשר הבוכנה נמצאת ב-TDC או מעט מתחתיה, תערובת הדלק נדלקת והבוכנה נדחפת למטה. מוט החיבור המחובר לבוכנה ינוע גם הוא למטה, ויגרום לגל הארכובה להסתובב. כאשר בוכנת המנוע מגיעה למרכז המת התחתון, בגלל כוח האינרציה, גל הארכובה ידחוף את מוט החיבור והבוכנה כלפי מעלה. תהליך זה הוא מחזורי וחוזר על עצמו פעמים רבות.

מסקנה

אז, למדנו מה זה מוט מחבר. זהו חלק לחיבור הבוכנות וגל הארכובה. המנגנון חזק למדי ומבצע תפקיד חשוב בפעולת מנוע הבעירה הפנימית.