מנגנון חלוקת גז מנוע: מכשיר, עקרון הפעולה, מטרה, תחזוקה ותיקון

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

רצועת טיימינג היא אחד הרכיבים הקריטיים והמורכבים ביותר במכונית. מנגנון חלוקת הגז שולט על שסתומי היניקה והפליטה של מנוע בעירה פנימית. במהלך היניקה, רצועת התזמון פותחת את שסתום היניקה, ומאפשרת לאוויר ולבנזין להיכנס לתא הבעירה. במהלך מהלך הפליטה, שסתום הפליטה נפתח וגזי הפליטה מוסרים. בואו נסתכל מקרוב על המכשיר, עקרון הפעולה, תקלות אופייניות ועוד הרבה יותר.

יחידות תזמון עיקריות

המרכיב העיקרי של מנגנון חלוקת הגז הוא גל הזיזים. עשויים להיות כמה או אחד, בהתאם לתכונות העיצוב של מנוע הבעירה הפנימית. גל הזיזים מבצע את הפתיחה והסגירה בזמן של השסתומים. הוא עשוי מפלדה או ברזל יצוק, ומותקן בבלוק הצילינדר אוארכובה. מכאן נוכל להסיק שיש כמה עיצובי מנוע - עם גל זיזים עליון ותחתון. יש מצלמות על הפיר, שכאשר גל הזיזים מסתובב, פועלות דרך הדוחפים על השסתום. לכל שסתום יש טפט ומצלם משלו.

שסתומי יניקה ופליטת דרושים כדי לספק את תערובת הדלק-אוויר לתא הבעירה ולהסיר גזי פליטה. שסתומי היניקה עשויים פלדה מצופה כרום, ושסתומי הפליטה עשויים פלדה עמידה בחום. לשסתום יש גזע שעליו מחוברת הצלחת. בדרך כלל, שסתומי היניקה והפליטה שונים בקוטר הצלחת. כמו כן, התזמון צריך לכלול מוטות והנעה.

מנגנון תזמון

שווה לומר עוד כמה מילים על עיצוב שסתומי היניקה והפליטה. לגזע השסתום צורה גלילית וחריץ להרכבת הקפיץ. תנועת השסתומים אפשרית רק בכיוון אחד - לכיוון התותבים. כדי למנוע כניסת שמן מנוע לתא הבעירה, מותקנים מכסי איטום עשויים מגומי עמיד לשמן.

יש גם צומת כזה כמו כונן התזמון. זוהי העברת הסיבוב מגל הארכובה לגל הזיזים. ראוי לציין כי עבור שתי סיבובים של גל הארכובה יש חלוקה אחת. למעשה, זהו מחזור העבודה שבו השסתומים נפתחים. ראוי לציין כי מנוע עם שני גלי זיזים חזק יותר ובעל יעילות גבוהה יותר. זה בולט במיוחד במהירויות גבוהות. לדוגמה, כאשר מנוע בעירה פנימית מצויד במנוע כזהגל זיזים, אז הסימון נראה כך: 1.6 ליטר ו-8 שסתומים. אבל שני פירים - זה תמיד פי שניים יותר שסתומים, כלומר 16. ובכן, עכשיו בואו נלך רחוק יותר.

תפעול מנגנון חלוקת הגז

עקרון הפעולה בכל המנועים, כשמדובר בסוגים כגון מנועי בעירה פנימית, כמעט זהה. ניתן לחלק את כל העבודה על תנאי ל-4 שלבים:

• הזרקת דלק;
• compression;
• מחזור עבודה;
• הסרת גז פליטה.

הדלק מסופק לתא הבעירה על ידי תנועת גל הארכובה ממרכז המת העליון (TDC) למרכז המת התחתון (BDC). כאשר הבוכנה מתחילה לנוע, שסתומי היניקה נפתחים, ותערובת הדלק-אוויר מוזנת לתא הבעירה. לאחר מכן, השסתום נסגר, גל הארכובה מסתובב 180 מעלות מהמיקום המקורי שלו במהלך הזמן הזה.

לאחר שהבוכנה מגיעה ל-BDC, היא עולה. לפיכך, שלב הדחיסה מתחיל. כאשר TDC מגיע, השלב נחשב הושלם. גל הארכובה מסתובב בשלב זה 360 מעלות מהמיקום ההתחלתי שלו.

שבץ ואוורור

כשהבוכנה מגיעה ל-TDC, תערובת הדלק נדלקת על ידי המצתים. בשלב זה, מגיעים למומנט הדחיסה המרבי ומופעל לחץ גבוה על הבוכנה, שמתחילה לנוע לכיוון המרכז המת תחתון. כאשר הבוכנה יורדת, מהלך העבודה יכול להיחשב הושלם.

שלב סופי - סילוק גזי פליטה מתאי בעירה. כאשר הבוכנה הגיעה ל-BDC ומתחילה את תנועתה לכיוון TDC, שסתום הפליטה נפתח ותא הבעירה נפטר מהגזים שנוצרו כתוצאה משריפת תערובת הדלק-אוויר. כאשר מגיעים לבוכנת BDC, שלב פינוי הגז נחשב כמושלם. במקרה זה, גל הארכובה מסתובב 720 מעלות מהמיקום ההתחלתי שלו. כדי להשיג דיוק מרבי, יש צורך בסנכרון של מנגנון תזמון המנוע עם גל הארכובה.

תקלות תזמון ראשיות

מצבו הטכני של המנוע תלוי באיזו מהירות ויעילות תחזוקת המנוע תתבצע. במהלך הפעולה, כל האלמנטים נתונים לבלאי. זה חל גם על תזמון. התקלות העיקריות של המנגנון הן כדלקמן:

• דחיסה נמוכה וקפיצות במערכת הפליטה. במהלך פעולת מנוע הבעירה הפנימית נוצרים משקעי פחמן שגורמים להתאמה רופפת של השסתום למושב. קונכיות מופיעות על השסתומים, ולפעמים דרך חורים (שחיקה). כמו כן, הדחיסה יורדת עקב דפורמציה של ראש הצילינדר ואטם דולף.
• ירידה ניכרת בכוח ובמשיכה, דפיקות מתכתיות ומעידות מיותרות. הסיבה העיקרית היא פתיחה לא מלאה של שסתומי היניקה כתוצאה מפער תרמי גדול. חלק מתערובת האוויר והדלק אינו נכנס לתא הבעירה. זה נובע מכשל של המרימים ההידראוליים.
• בלאי מכני של חלקים. מתרחש במהלך פעולת המנוע ונחשבאירוע רגיל. בהתאם לתדירות ואיכות התחזוקה של מנוע הבעירה הפנימית, סימני בלאי קריטי בסוג אחד של יחידת כוח עשויים להופיע בקילומטראז' שונה.
• שרשרת טיימינג או חגורה בלויה. השרשרת נמתחת ועלולה לקפוץ או אפילו להישבר. זה חל גם על החגורה, שחיי השירות שלה מוגבלים לא רק על ידי קילומטראז', אלא גם על ידי זמן.

איך מתבצע אבחון תזמון?

מנגנון חלוקת הגז של VAZ או כל מכונית אחרת פועל על אותו עיקרון. לכן, שיטות האבחון והתקלות העיקריות הן בדרך כלל זהות. התקלות העיקריות הן פתיחה לא מלאה של השסתומים והתאמה רופפת לשקעים.

אם השסתום לא נסגר, מופיעים קופצים בסעפת היניקה והפליטה, כמו גם מופחתת הדחף והכוח המנוע. זה קורה בגלל משקעי פחמן על השקעים והשסתומים, כמו גם בגלל אובדן האלסטיות של הקפיצים.

האבחון די פשוט. הצעד הראשון הוא לבדוק את תזמון השסתום. לאחר מכן, מדוד את הפערים התרמיים בין זרוע הנדנדה לשסתום. בנוסף, נבדק המרווח בין המושב לשסתום. אם מדברים על בלאי מכני של חלקים, הרי שרוב התקלות קשורות לבלאי קריטי של גלגלי השיניים, כתוצאה מכך החגורה או השרשרת לא משתלבות היטב על השן ומתאפשרת החלקה.

תזמון שלבי ופינוי תרמי

די קשה לאבחן באופן עצמאי את מצב השלבים של מנגנון חלוקת הגז. כדי לעשות זאת, אתה צריך סט של כלים כגון גוניומטר, מומנטוסקופ,מצביע וכו'. ההליך מתבצע כשהמנוע כבוי. מד זווית מלכה מותקנת על גלגלת גל הארכובה. תקופת פתיחת השסתום נבדקת תמיד בצילינדר הראשון. לשם כך, סובב ידנית את גל הארכובה עד להופעת פער בין השסתום לזרוע הנדנדה. בעזרת גוניומטר קובעים את הפער על הגלגלת ומסיקים מסקנות

השיטה הפשוטה ביותר אך הפחות מדויקת למדידת הפער התרמי היא עם סט לוחות באורך 100 מ"מ ובעובי מרבי של 0.5 מ"מ. נבחר אחד מהגלילים שעליהם יתבצעו מדידות. יש להביא אותו ל-TDC על ידי סיבוב ידני של גל הארכובה. צלחות מוכנסות לתוך הפער שנוצר. השיטה לא נותנת 100% דיוק ותוצאות. אחרי הכל, מרווח הטעות הוא לרוב גדול מדי. בנוסף, אם יש בלאי לא אחיד של חלוץ הנדנדה והמוט, אז בדרך כלל ניתן להתעלם מהנתונים המתקבלים.

שירות תזמון

כפי שמראה בפועל, רוב התקלות במנגנון חלוקת הגז קשורות לתחזוקה בטרם עת. לדוגמה, היצרן ממליץ להחליף את החגורה כל 120 אלף קילומטרים. הבעלים לא לוקח בחשבון נתונים אלה ומשתמש בחגורה של 200 אלף. כתוצאה מכך, האחרון נקרע, סימני התזמון נדפקים, השסתומים מתנגשים בבוכנות ונדרש שיפוץ גדול. אותו דבר חל על אלמנט כזה של המנגנון כמו משאבת מים. זה יוצר את הלחץ הדרוש לנוזל הקירור להסתובב במערכת. הרס של האימפלר או כשל של אטם האיטום מובילבעיות מנוע רציניות. יש להחליף גם את הגלילים והמותחן. כל מיסוב נכשל במוקדם או במאוחר. אם אתה מחליף את הגלילים ואת המותחן בזמן, אז הסיכוי להיתקל בבעיה כזו הוא מינימלי. חסימת הרולר מובילה לעתים קרובות לחגורה שבורה. לכן יש צורך לבצע תחזוקה בזמן של מנגנון חלוקת הגז.

על תיקון תזמון

ברוב המקרים, כאשר התזמון נשבר במהירויות בינוניות וגבוהות, נדרש שיפוץ של המנוע. כמעט תמיד, קבוצת הצילינדר-בוכנה כפופה להחלפה. אבל גם בשימוש רגיל, חלקים נתונים לבלאי. קודם כל, הצווארים, המצלמות סובלים, וגם המרווחים במיסבי גל הארכובה גדלים משמעותית. כל העבודה מתבצעת רק על ידי מומחים המשתמשים בציוד בעל דיוק גבוה. כל החריצים נעשים לתיקון מידות, אשר נקבעות על ידי היצרן. בדרך כלל מסופקים 2 שיפוצים, שלאחריהם יש להחליף את המנוע במנוע דומה.

קצת מידע על תגים

כפי שצוין לעיל, התזמון הוא יחידה מורכבת ואחראית ביותר. אם כונן התזמון אינו מסונכרן, המכונית לא תתניע. הסיבה העיקרית לביטול הסנכרון היא תגים שבורים. חגורה או שרשרת עלולים להתרופף עקב כשל במותחן או בלאי רגיל. הסימנים נקבעים ביחס לגל הארכובה. לשם כך מסירים את הגלגלת שתאפשר לנו לראות את הגיר, יש עליה סימון שחייב להתאים לסימון על משאבת השמן או הבלוק.סימנים מתאימים זמינים גם על גלי הזיזים. באמצעות מדריך ההוראות, הגדר את סימני התזמון. חשוב מאוד להבין שהתוצאה תלויה בנכונות העבודה. חגורה קופצת שן אחת זה לא מפחיד, המנוע יעבוד, אבל עם סטיות. אם הסימן יעבור כמה חלוקות, אז אי אפשר יהיה להתניע את המכונית.

חלקי חילוף איכותיים

הבנו מה המטרה של מנגנון חלוקת הגז. אתה כבר יודע שזהו צומת אחראי מאוד שיש לטפל בו באופן קבוע. אבל חשוב לקחת בחשבון גם את איכות חלקי החילוף. אחרי הכל, הם תלויים לעתים קרובות בחיי השירות של חגורת התזמון. התקנה מוסמכת של רכיבים מקוריים של מערכת חלוקת הגז מבטיחה כמעט לחלוטין את פעולתה ללא הפרעה של היחידה במהלך התקופה עד לתחזוקה המתוכננת. לגבי יצרני צד שלישי, אין ערבויות, במיוחד כשמדובר ברכיבים מסין באיכות בינונית.

סיכום

כדי שהצומת יעבוד כמו שצריך, יש לטפל בו בזמן. צריך להבין שככל שהמנוע מורכב יותר, ערכת התזמון תעלה יותר. אבל בהחלט לא כדאי לחסוך. הרי הקמצן משלם פעמיים. לכן, עדיף לקנות חלקי חילוף יקרים פעם אחת ולישון בשקט. החלפת משאבת מים בעת תקלה יכולה להשוות להחלפה מלאה של המנגנון. לא כל עיצוב מנוע מאפשר לך לעשות טעויות כאלה,כי זה יעלה הרבה כסף. בחלק מיחידות הכוח, חגורה שבורה לא מובילה להון, אבל אסור לסמוך על זה.