גל ארכובה - מה זה? מכשיר, מטרה, עקרון הפעולה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

גל הארכובה הוא אחד המרכיבים העיקריים של המנוע. זה חלק ממנגנון הארכובה. יש לו מכשיר מורכב. מה זה המנגנון הזה? בואו נסתכל.

עיצוב ומטרה

גל הארכובה לוקח את הכוחות מהבוכנה וממיר אותם לאנרגיה מכנית. כוחות סיבוב פועלים על מנגנון זה. זה עובד כל הזמן תחת עומס גבוה. לכן, כדי שהחלק לא ייכשל בטרם עת, גלי ארכובה עשויים מסגסוגות ברזל יצוק איכותיות וחזקה. אז כל החלקים מתקשים על ידי זרם בתדר גבוה. ישנם פירים עם משקל נגד כפול או ללא משקל נגד כלל. גל הארכובה ממוקם ישירות בבית המנוע. לגבי העיצוב, זה בדרך כלל תלוי במנוע.

למרות כמה הבדלים, לעיצובים יש הרבה מהמשותף. גל הארכובה הוא קומפלקס של מספר חלקים. כתבי עת ראשיים משמשים כתמיכה לעיצוב זה - דגמים עם ארבעה צווארים נפוצים יותר, אך יש גם שלושה נושאים. פירים מותקנים במנועי שישה צילינדרים, בהם יש 7 תומכים כאלה.על מנת שגל הארכובה יהיה מאוזן,נעשה שימוש במשקלי נגד. אם לצילינדרים יש קוטר קטן, משתמשים במשקלי נגד בודדים. בשל פרטים אלה, מובטחת הפעולה החלקה ביותר של יחידת הכוח.

מנגנוני עזר

לכן, אם אתה יודע למה מיועד גל ארכובה המנוע ואיזה כוחות פועלים עליו במהלך הפעולה, אתה יכול להבין מדוע הממשקים בין הלחיים למוטות המחבר מעוגלים מעט. זה מונע כישלון מוקדם.

יש מוט חיבור בין הלחיים. מכונאים שמטפלים במנועים קוראים לזה "ברך". הוא נועד להבטיח הצתה אחידה, כך שתפעול המנוע יהיה מאוזן ככל האפשר, כך שכוחות פיתול וכיפוף מינימליים יפעלו על הציר. גל הארכובה הוא חלק הפועל במהירויות גבוהות. הסיבוב של מוטות החיבור והפיר עצמו על התומכים מסופק על ידי מיסבים רגילים. אלמנטי דחף מותקנים על צוואר השורש הקיצוני או האמצעי. מטרת המיסב הזה היא למנוע תנועה צירית ולהזיז את המנגנון.

אם אתה מחשיב כמה חלקים חייבים לעבוד בצורה חלקה ומדויקת במנגנון אחד, קל לומר שגל הארכובה מאוזן בקפידה במהלך תהליך הייצור. אבל לפעמים אפשר לזהות פרטים לא מאוזנים. מוצרים אלה אינם זמינים למכירה.

גל ארכובה בתוך פעולה

עקרון הפעולה הוא בדרך כלל פשוט. כאשר הבוכנה רחוקה ככל האפשר, הלחיים והמוט המחבר של גל הארכובהלהתיישר בשורה אחת. ברגע זה, דלק מתלקח בתאי הבעירה ומשתחררים גזים המעבירים את הבוכנה לגל הארכובה. מוט החיבור נע עם הבוכנה, שראשה מסובב את גל הארכובה. כאשר האחרון מסתובב, צוואר המוט המחבר נע למעלה והבוכנה נעה איתו.

מערכת סיכה

סיכה ממלאת תפקיד חשוב. גל הארכובה הוא חלק מסתובב, מה שאומר שהוא יחווה חיכוך.

מקו הסיכה המשותף ועד למיסבי הציר, מסופקת אספקה של חומר סיכה. לאחר מכן, דרך התעלות בלחיים, השמן יגיע גם לצווארי המוטות המחברים. שימון מגדיל באופן משמעותי את עמידות הבלאי של כל חלקי הציר.

Faults

עקב עומסים גבוהים, מנגנון זה נכשל. בין התקלות האופייניות ניתן להבחין בלאי מואץ של הצוואר. זה קשור לבעיות בבלוק הצילינדר. זה גם לא נדיר לחוות שפשוף על משטחי הצוואר.

זה קורה עקב זרימת דם לקויה או חוסר שימון, או עקב הפרות טמפרטורה. לעתים קרובות במיוחד ניתן לראות שריטות על משטחי הצוואר. יש צורך להבחין בין רק שריטות וסדקים שנוצרים עקב עייפות מתכת. לעתים קרובות יש פעימות והסטה של החלק. זה נכון במיוחד עבור מנועי מכוניות בסיבובים גבוהים.

תקלה אופיינית נוספת היא הסטייה של הצווארים מגודל המפעל שלהם. אבל זה תהליך טבעי יותר מכל האחרים. יש לקחת בחשבון שהמידותלגל ארכובה יש סובלנות של לא יותר מ-0.02 מילימטרים. כל אי התאמה תבוטל על ידי הפעלת ציוד מיוחד.

איך מחליפים?

כמובן שבסוגים מסוימים של תקלות אפשר להסתדר עם תיקונים - שחיקה או סיבוב. אבל לפעמים לא ניתן לשחזר את הפיר. במקרה זה, אתה יכול להחליף את המנגנון הישן בחדש. אגב, במנוע זה הרכיב היקר ביותר. במיוחד במסילות הנעה דיזל.

לפני החלפת גל הארכובה, נבדק משחק הקצה. זה יפשט את הבחירה של מיסבים צירים. יש צורך למצוא סימנים על התוחם ובלוק הצילינדר. הם מציינים את כיוון ההתקנה של מכסי המיסבים הראשיים. יש להסיר גם את כל החלקים שמפריעים לפירוק הפיר. מדריכי תיקון מתארים את תהליך הפירוק בדרכים שונות, שכן ישנם מנועים בעלי 8 ו-16 שסתומים, עם סידור צילינדר בשורה או בצורת V. אז אתה צריך להתקין גל ארכובה חדש במקום הישן - עליך לעקוב בקפדנות אחר הוראות יצרן הרכב ואל תבלבל את המיקום של גל הארכובה. בשל האחריות הגבוהה, כל העבודה חייבת להתבצע בשירות מיוחד.

אז, גילינו את המכשיר, המטרה ועיקרון הפעולה של גל ארכובה של המכונית.