מערכת אוורור ארכובה: מכשיר, סוגים, עקרון הפעולה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

כיום, למרות ההתפתחות המהירה של הטכנולוגיה, לא ניתן ליצור זוג חלקי חיכוך אטומים לחלוטין - צילינדר וטבעת בוכנה. לכן, מוצרי בעירה מצטברים במנוע הבעירה הפנימית לאורך זמן במהלך הפעולה.

בתא הארכובה עוברים גזים דרך טבעות הבוכנה, שאינן מתחברות היטב לצילינדרים. התוצאה היא פיזור חום גרוע יותר, חיי נוזל מופחתים ולחץ מוגזם על כל אטמי הבלוקים. מערכת האוורור של בית הארכובה מונעת לחץ מוגזם על בית הארכובה.

פיתוח מכשיר

בהתחלה, המנגנון נראה כך: פשוט הוצא צינור מהארכובה, משחרר גזים לאוויר האטמוספירה ומזהם אותו. אבל הנורמות לפליטת גזים מכלי רכב הוחמרו ברצינות. לכן, מערכת האוורור הארכובה נאלצה להיות מפותחת על ידי יצרנים.

עקרון הפעולה של המנגנון

כפי שהמערכת ידועה כיום, גזים הם לא סתםמשתחררים לאטמוספירה. הם נשלחים למנוע דרך צינור שהוסר מבית הארכובה, שקצהו השני מחובר לסעפת היניקה. משם, הגזים מופנים אל תא הבעירה. בזמן ההבזק, חלקם נשרפים, והחלק השני נפלט דרך מנגנון הפליטה. רק חלק קטן מהגזים הללו נכנס שוב לתא הארכובה. אז התהליך נמשך ללא הפרעה.

סוגי מערכת מחזור ארכובה

שני סוגי מערכות ידועים:

• פתוח;
• סגור.

במקרה הראשון, כפי שתואר בתחילת המאמר, גזים פשוט נפלטים לאטמוספירה. בשני, הם נשאבים לתוך צינור הכניסה. מערכת אוורור ארכובה סגורה: VAZ ולדה, BMW ומרצדס, יפנים ואמריקאים משמשים בעיקר בזמן הנוכחי.

מלבד זה, מערכות סגורות מגיעות עם זרימה משתנה או קבועה. הסוג הראשון מסוגל בצורה מדויקת יותר לווסת את מחזור הארכובה. זה משתנה בהתאם לכמות הגזים הנכנסים.

Device

בחלק העליון נמצא מפריד השמן של מערכת האוורור של הארכובה, ובתוכו מסיט שמן. המשימה שלו היא לשחרר גזים מחלקיקי נפט. למפריד השמן של מערכת האוורור הארכובה יש שקע עם צינור. במהלך פעולה רגילה של המנוע, ואקום מסוים חייב להתרחש כל הזמן בבית הארכובה. השסתום יכול לפעול בשלוש דרכים.

מערכת מאולצתאוורור ארכובה: valve

בואו נשקול בקצרה את כל שלוש האפשרויות האלה.

1. לחץ נמוך של 500 עד 700 mbar נוצר מאחורי המצערת. מערכת האוורור של הארכובה אינה עומדת במצב זה. והבוכנה, תחת ואקום, סוגרת את השסתום.

2. אם המצערת פתוחה לגמרי, הלחץ שם זהה לאטמוספרי או אפילו גבוה יותר. כאשר מגיעים ל-500-700 mbar, הבוכנה סוגרת את השסתום למעבר גזים.3. המיקום האמצעי מספק לחץ בוכנה רגיל.

אם פעולת השסתום מעוררת שאלות, קל לבדוק את יכולת השירות שלו. לשם כך, במצב סרק, מניחים דף נייר על הצוואר שבו יוצקים את השמן. אם הוא זז למעלה ולמטה עם תנועת הסרעפת, השסתום טוב.

ניתן לבדוק פעולה רגילה בדרך אחרת. במצב סרק, הסר את צינור האוורור וסגור אותו עם האצבע: יש להרגיש שאיבה.

שסתום הפחתה

אם המנוע פועל במהירויות גבוהות, מופיע לחץ בסעפת היניקה השווה או גדול מהלחץ האטמוספרי. במקרה זה, יותר גזים נכנסים לתא הארכובה. אם יש מגדש טורבו ביניקה, הוואקום יהיה גבוה מדי ויש לאזן אותו.

לשם כך מסופק שסתום הפחתת לחץ, הפועל בסעפת היניקה כאשר הבולם נפתח. המנגנון, המורכב מממברנה וקפיץ, מוכנס לתוך מארז פלסטיק, בעל אביזרי כניסה ויציאה.

פעולת שסתום הפחתת

תחת ואקום רגיל, הקפיץ אינו טעון. במקביל, הממברנה מוגבהת וגזים מועברים בחופשיות.

כאשר הלחץ מופחת, הדיאפרגמה מורידה וסוגרת את היציאה ומתגברת על פעולת הקפיץ. ואז הגזים מתחילים לנוע דרך מעקף - תעלה עם חור מכויל.

למרבה הצער, תוך כדי פעולה חיובית מצד אחד, מערכת האוורור של הארכובה יוצרת בעיה מצד שני. ביציאה מהבור, גזים לוכדים גם חלקיקי חומר סיכה ובכך מזהמים את מערכת היניקה. בנוסף, הם מתיישבים על משטחי תעלות היציאה וחלקי שסתום המחזור. הדבר מוביל להיצרות התעלות ועלול לגרום לתקלות בהזרקה. אם הדיאפרגמה נתקעת, צריכת השמן תגדל. אז אתה צריך לשנות את השסתום.

עליך לזכור גם לגבי פרט חשוב נוסף ולשנות את צינור מערכת האוורור של הארכובה בזמן - זה נעשה בדרך כלל יחד עם שסתומי מחזור. אחרת, יווצרו בו סדקים וקרעים.

כדי למנוע תיקונים יקרים, יש לשים לב להופעת כתמים על אטמי המנוע, לצריכה מוגברת של דלק וחומרי סיכה ולפעולה לא יציבה של המנוע. אם תיסעו למרכז השירות בזמן, ניתן לפתור את הבעיה תוך כדי, לפני שהספיק לגרום נזק משמעותי ליחידה.