שסתום אוורור ארכובה: סוגים, מכשיר, עקרון הפעולה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

במהלך פעולת המנוע, לא רק גזי פליטה משתחררים. מעטים יודעים על ארכובה. אדים של דלק, שמן ומים מצטברים בחלק התחתון של המנוע. הצטברותם מחמירה ומערערת את פעולת המנוע. כדי להסיר חומרים אלה, שסתום אוורור ארכובה מסופק בעיצוב המכונית. גם טוארג מצויד בהם. מהו האלמנט הזה וכיצד הוא מסודר? תוכל לקרוא את התשובות לשאלות אלו ולשאלות רבות אחרות במאמר שלנו היום.

אופייני

שימו לב שמערכת האוורור של הארכובה הייתה בשימוש במשך זמן רב מאוד. מהות העבודה שלו פשוטה מאוד - החלק הפנימי של המנוע מחובר לסעפת הפליטה באמצעות צינור. תחת פעולת כוח הוואקום, אדי מים ושמן שהצטברו במנוע נלקחים חזרה למערכת היניקה.

על מכוניות BMWשסתום אוורור ארכובה מתוכנן כך שהגזים נעים בכיוון אחד בלבד.

Types

ישנם שני סוגים של מערכות אלה:

• פתוח.
• סגור.

הסוג הראשון שימש במנועים ישנים יותר. כאן בוצע אוורור בכיסוי הדוחפים דרך צינור היציאה. כל הגזים יצאו החוצה, לתוך תא המנוע. המערכת לא הייתה יעילה, אז בסוף שנות ה-70, יצרני רכב החלו להשתמש בשסתום אוורור סגור של ארכובה. אופל אינה יוצאת דופן. היתרונות של מערכת כזו היו כדלקמן:

• רמת הפליטות של חומרים לאטמוספירה ירדה.
• המנוע לא חווה "הרעבה" ועבד ביציבות בכל מהירות, נותן את הדחף הנכון.
• הלחץ בתוך תא הארכובה ירד. זה תרם למשאב גדול יותר של אטמי שמן ואטמים (במערכת פתוחה הם פשוט נדחקו החוצה).

שסתומים נבדלים גם על ידי סוג גזי הפליטה לתוך סעפת היניקה. יש שסתום אוורור ארכובה בזרימה ישירה וסוג מאולץ. ברכבי וולגה עם מנועי ZMZ-402, אדי בנזין ונפט הוסרו דרך צינור עבה. הוא חיבר את מכסה השסתום לקרבורטור. כתוצאה מכך, הגזים נכנסו ישירות לסעפת היניקה, מבלי להשפיע על ערבוב החלק של תערובת הדלק-אוויר.

Device

כיום, מכוניות משתמשות בשסתום מערכת אוורור ארכובה מסוג ממברנה. הוא מורכב מהאלמנטים הבאים:

• Lids.
• דיאפרגמות.
• שוב אביב.
• מקרים.

לאחרון יש 2 אביזרים. האחד מיועד לספק גזי ארכובה, השני - להסיר אותם.

איך זה עובד?

פעולת המנגנון תלויה במצב הפעולה של המנוע. אז, במנוע עמום, השסתום נסגר על ידי ממברנה בכוח של קפיץ חוזר.

כשהיחידה במצב סרק, הממברנה מתגברת על כוח הקפיץ (שכן נוצר ואקום במערכת), וחלק מהגזים נכנסים לסעפת היניקה. לאחר מכן הם, יחד עם תערובת הדלק-אוויר, נשרפים בתא ומשופכים לאטמוספירה. במהירויות מעל אלף וחצי, הערוץ משוחרר לחלוטין על ידי הסרעפת. אז, גזי ארכובה נכנסים לכניסה במלואם. הודות לממברנה, הם לא יוכלו לחזור לתא הארכובה.

איך לבדוק

ככל שהפעולה מתקדמת, שסתום האוורור של בית הארכובה מתחיל להיסתם. עם זאת, אין זה אומר שהאלמנט הפסיק לעבוד ויש להחליפו. כדי לבדוק אם שסתום האוורור של הארכובה פועל, הצינור שלו מנותק מהמנוע ומפוצץ לכיוון אחד. במנגנון עובד, אוויר בכיוון ההפוך צריך להיכנס בנפח קטן.

יש דרך נוספת לבדוק את שסתום האוורור של בית הארכובה. לשם כך, הפעל את המנוע ונתק את הצינור מצד היניקה, לאחר שחרור המהדק שעליו. לאחר מכן, הנח את האגודל שלך על האביזר. עם שסתום טוב, זה צריך להיצמד. זהמציין שיש ואקום במערכת.

יש המאבחנים את עצם מצב המנוע באמצעות שסתום זה. אז מסנן דלק שקוף חותך בין הצינור לסעפת היניקה (זה מותקן על מנועי קרבורטור). לאחר זמן מה יופיעו עליו שמן ופיח. אם המסנן מתלכלך ב-100-150 הקילומטרים הראשונים, אזי קבוצת הצילינדר-בוכנה במנוע פגומה. למרות שהמערכת נועדה להזרים חומרים מזיקים, השסתום לא אמור להיות כל כך הרבה לכלוך בפרק זמן כה קצר.

תקלות אפשריות

אם אין ואקום במערכת וגזים לא נכנסים לסעפת היניקה, הסיבה היא אחת משתיים:

• שסתום אוורור ארכובה כושל.
• צינורות מערכת סתומים.

במקרה האחרון, הסיבה העיקרית לבעיה היא הבלאי של קבוצת הבוכנה. כדאי לבדוק את הדחיסה בצילינדרים. בדוק גם את טבעות מגרדת השמן. אם הם נחלשים או "מונחים", שמן ייכנס למערכת בכמויות גדולות. הצינורות יסתמו. במקביל, קרום השסתום עצמו נשבר. מדוע תופעה זו מסוכנת? אם המערכת לא יכולה לשאוב גזים כרגיל, הם יצטברו במקומות אחרים, ובלחץ גבוה. אז, הם סוחטים החוצה אטמים ואטמים. המנוע מאבד דחף, הוא לא יציב במצב סרק.

אם הדחיסה נכונה, והצינורות לא סתומים, השסתום עצמו אשם. במצב כזה, מספיק פשוט להחליף אותו בחדש.

מחיר

כמה עולה שסתום אוורור של ארכובה? "BMW" מצויד במכשיר עבור 2-2, 5 אלף רובל. עבור מכונית פורד פוקוס, אלמנט זה עולה עד אלף וחצי רובל. עבור VAZs ביתיים, השסתום עולה לא יותר מאלף.

איך להחליף במו ידיכם?

בואו נראה כיצד לשנות את האלמנט הזה בעצמכם, תוך שימוש במנוע BMW M-54 כדוגמה. אז תחילה עליך למצוא את שסתום האוורור של הארכובה עצמו. הוא ממוקם בקדמת המנוע, מתחת לסעפת היניקה. לאחר שהגענו אליו, אנו מסירים את בקר מהירות הסרק ואת המצערת האלקטרונית. מטעמי נוחות, ניתן לפרק את סעפת היניקה עצמה (אך לא הכרחי).

עכשיו אנחנו מנתקים את הצינורות משסתום האוורור ומוציאים את האלמנט עצמו החוצה. התקנת מכשיר חדש מתבצעת בסדר הפוך. לאמינות, כל הצינורות מאובטחים עם מהדקים.

מסקנה

אז גילינו איך שסתום האוורור של בית הארכובה עובד ועובד. בעת הפעלת המכונית, עליך לבדוק מעת לעת את מצבה של יחידה זו. אחרי הכל, אם השסתום סתום, אתה יכול "להגיע" להחליף את האטמים והאטמים. וזו עלות נוספת של כסף וזמן כאחד. כמו כן, נציין כי במידה והצינורות סתומים, העניין לא יגביל לניקוי אחד. אם יש בעיות עם הבוכנה, פיח זה נוצר תוך מספר ימים. סע עםתקלה כזו אינה מומלצת. אחרי הכל, הלחץ בארכובה גבוה פי כמה מהנורמה. יש צורך לבדוק את דחיסת המנוע ובמידת האפשר את מצב טבעות מגרדת השמן.