"E210-Mercedes": מפרטים, תמונות וסקירות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

המחלקה המנהלת "מרצדס" E ידועה וניתנת לזיהוי בכל רחבי העולם. עד היום כבר ייצר הקונצרן הרבה מכוניות הקשורות אליו. אבל ה-E210 היא מרצדס, שאפשר לקרוא לה בבטחה נציגה של תעשיית הרכב הגרמנית הקלאסית. על זה אנחנו צריכים לדבר.

דגם בקצרה

נציג ה-E-class בחלק האחורי של ה-W210 שוחרר ב-1995. הוא החליף את הדגם האגדי W124. "ממושקף", כפי שהוא מכונה גם, הופק במשך שבע שנים - עד 2002. הייתה גם מכונית סדאן וגם סטיישן (S210). הדגם הזה הפך לייחודי - לפחות בגלל שזו הייתה הפעם הראשונה שהוחלט להשתמש בפנסים כפולים בצורת אליפסה. והחלטה זו קבעה את המראה של כל מגוון הדגמים.

אגב, מאז שה-W210 הפך לפופולרי מאוד, ובהתאם, נקנה, הוחלט להמשיך לעקוב אחרי התמונה הנתונה. לאחר סיום יציאתו, ה-W211 שוחרר. זהו הדור השלישי של ה-E-class. הוא הופק בין השנים 2002 עד 2009. למרצדס W211 היו גם פנסים סגלגלים תאומים, רק אלגנטיים ומוארכים יותר, וגוףהתחיל להיראות יפה יותר, מודרני יותר.

אבל שווה לחזור לדור השני. E210 ("מרצדס") בשנת 1999, שונה כלפי חוץ. מכסה המנוע, הגריל, הפגושים והפנסים האחוריים עוצבו מחדש. ומבפנים המכונית השתנתה - מתחת למד המהירות הותקנה תצוגה רב תכליתית של המחשב, ועל ההגה הוצבו כפתורי שליטה למערכת השמע, הטלפון והניווט. וגם התחילו להציע 5AKPP. עם זאת, אתה יכול לדבר על המאפיינים הטכניים ביתר פירוט.

עיצוב

בנפרד, ברצוני להתעכב על המראה של מכונית מרצדס-E210, שהתמונה שלה מסופקת למעלה. משהו חדש מאמצע שנות התשעים אומץ מקודמו - זהו המגב היחיד איתו מנקים את כל השמשה הקדמית (בשל שטח הכיסוי המרבי).

גם ידיות לדלת מעניינות. באותם ימים, יצרנים רבים ייצרו אותם מתחת לאחיזה התחתונה. אבל קונצרן שטוטגרט החליט להמשיך. והוא התחיל להציג אותם תחת אחיזה טבעית. כלומר, ניתן היה לקחת את הידית גם מלמטה וגם מלמעלה. קטן אבל נוח.

לאחר המודרניזציה הידועה לשמצה בסוף שנות ה-99, האיתות היה על גוף מראות הצד, למרות שהיה בעבר על הכנף. והפגוש הקדמי קיבל צורה מורכבת יותר כדי להעניק לדגם ביצועים אווירודינמיים טובים יותר.

פנים

הדבר הראשון שמורגש מיד כשמסתכלים על פנים המכונית "E210-Mercedes" הוא בטנת אלומיניום עם שם הקונצרן.

בתחילה לבסיסהאבזור כלל כריות אוויר בכמות של ארבע חלקים, וכן מיזוג אוויר. לאחר מכן, הופיעה בקרת אקלים דו-אזורית. הבטיחות ברמה, לפי תוצאות מבחן EuroNCAP, הדגם קיבל ארבעה כוכבים.

ניתן לכוון את ההגה לשני כיוונים, והוא מצויד גם בהנעה חשמלית. מתחת להגה הוצבה בנוחות ידית שניתן להשתמש בה כדי לשלוט ב"שיוט". ישנם גם כפתורים, שבגללם מושב הנהג מותאם. הם עשויים בצורה של המושב עצמו. לכן, למרות שפע הכפתורים בתא הנוסעים, לא תתבלבלו בהם - הכל הגיוני ונוח, מבחינת ארגונומיה, המפתחים ניסו.

מה עוד יש בבקתה?

כדאי לציין גם שלמכונית E210 ("מרצדס") יש כיוונון של כרית מושב. יתרה מכך, הן בגובה והן בזווית הנטייה. יש גם מושבים מחוממים (תכונה סטנדרטית למרצדס), אחורי ושמשה. משענות הראש האחוריות ניתנות לקיפול אם רוצים, לשם כך ישנו כפתור הממוקם בקונסולה המרכזית, ליד כנופיית החירום. המושבים, אגב, מצוידים בזיכרון - הם זוכרים שלושה מצבים.

כמו כן, אפילו בכיסא הנהג, ניתן להרים את השמשיה בחלון האחורי (או להוריד אותו). ליד ידית ההילוכים נמצא הכפתור לנטרול מערכת ה-ESP. אבל פונקציה זו במכונית הופיעה לאחר המודרניזציה של 1999. אם הדגם נשלט באמצעות ה"מכונה", אז ליד הידית ניתן לראות את המקשים "W" ו-"S", המיועדים לבחירת המצב (חורף וסטנדרטי).

Aראוי לציין גם שבמכונית E210 ("מרצדס") יש אפילו שקעים לברכיים במושבים האחוריים. הודות לניואנס הזה, יש עוד יותר מקום פנוי בתא הנוסעים. אגב, תא המטען של הסדאן מכיל 520 ליטר. וצמיג רזרבי מאוחסן מתחת לרצפה.

גיליון מ-1995 עד 1999

עכשיו אתה יכול לדבר בפירוט רב יותר על מהי טכנית מרצדס-E210. המאפיינים של הדגם לא רעים. הפריסה קלאסית - יחידת הכוח נמצאת מלפנים, הנעה אחורית. בתחילה הוצעו 8 מנועים שונים. מתוכם, 5 הם בנזין. השאר הם דיזל. אחד מהם אפילו היה מצויד בטורבינה.

רוב המנועים התבססו על יחידות כוח שנבדקו בזמן. וליתר דיוק, הדגמים W124 ו-W202.

Universal

שנה לאחר תחילת הייצור, מרצדס-E210 סטיישן שוחררה. לדגם הזה היה יותר ספיף מאשר לסדאן. וגם האורך, בהתאמה, עלה על האינדיקטורים הראשוניים. אורכה של הסדאן היה 4,818 מ"מ, ואורך הסטיישן היה 4,850 מ"מ. נפח ההטענה גדל ל-600 ליטר. ואם אתה מקפל את המושבים האחוריים, אז אתה יכול לגמרי להביא אותו ל-1975 l.

מעניין שמכונית הסטיישן היא שהיווה את הבסיס לגרסה המורחבת של ה-VF 210. דגם זה לא היה פופולרי במיוחד, שכן הוא שימש כאמבולנס וכמכונית מתים. השלדה של מכונית זו הוגדלה ב-737 מ מ. גרסה זו צוידה במנוע טורבו-דיזל E290. אבל זה במקור. אחר כך הוסיפו מנועים E220 CDI, E280ו-E250 (אבל זה לשוק האיטלקי).

מנועים

כל מכונית מרצדס-בנץ-E210 התאפיינה בביצועים חזקים. המנועים הופיעו למעלה, אך ברצוני להתעכב עליהם ביתר פירוט.

בתחילה, בשנת 1995, הוצעו ללקוחות דגמים עם מנועים מסדרת M111. הם היו מנועים טובים ואמינים. השלילי היחיד הוא שהם היו קצת רועשים. דגם ה-E200 בחלק האחורי של ה-W210 צויד במנוע 2 ליטר 136 כוחות סוס. על ה-E230 הותקן מנוע שהפיק 150 "סוסים". אז הפכו זמינים "שישיות" בשורה - 2.8 ו-3.2 ליטר, עם קיבולת של 193 ו-220 "סוסים", בהתאמה.

כל ביקורות "Mercedes-E210" הן חיוביות ביותר. הדבר היחיד שהבעלים מציינים הוא שמנועי M104 חוטאים ב"דליפת" שמן מהאטם של ראש הצילינדר. אבל כל השאר נהדר. בעלים שמים לב במיוחד להנעת שרשרת התזמון. אגב, כל הדגמים בחלק האחורי של ה-W210 מצוידים בו. והנעת השרשרת היא זו שמספקת ערובה מפני קרע. אלו חדשות טובות, כי עם החגורה קורים "תקריות" מהסוג הזה לעתים קרובות למדי.

אגב, גם הבעלים שמחים לדבר על נוכחות מערכת ה-Breme Assist. פונקציה "חכמה" זו מזהה את כוונתו של הנהג לבצע בלימה קשה. וכאשר לנהג אין כוח ללחוץ נכון על הדוושה, המכונית עצמה מגבירה את יעילות הבלימה על ידי הגברת הלחץ במעגלי הבלמים.

אפשרות חסכונית

רכבי דיזל ידועים בתאבון הצנוע שלהםדלק. אי אפשר לומר שדגמי ה-W210 צורכים מעט מאוד, במיוחד בתקופתנו, כשחלפו 15-20 שנים מאז השחרור. אבל עדיין, הנתונים צנועים למדי, כפי שמבטיחים בעלי המכוניות הללו.

קחו, למשל, את מרצדס-E210 2.2 (דיזל). מכונה בעלת "מכניקה", הנעה אחורית, מנוע 2.2 ליטר המפיק 95 כ"ס. עם. הצריכה האמיתית היא 5-7 ליטר דלק לכל 100 קילומטרים לאורך הכביש המהיר. בעיר - כ-7-9 ליטר. אם אתה מאמין לדברי הבעלים, אז במשך ארבע מאות דרכים לאורך הכביש המהיר, המכונית צורכת כ-25 ליטר - זה אפילו לוקח בחשבון עצירות ארוכות עם מנוע ומיזוג אוויר פועלים. עבור מכונית מתוצרת שטוטגרט, הנתונים ממש צנועים.

חבילות

מחלקה E מסוג "מרצדס" זו בחלק האחורי של ה-W210 הוצעה לקונים פוטנציאליים בשלוש גרסאות. הראשון הוא קלאסי. ככה זה נקרא - קלאסי. מאפיין אופייני הוא עיצוב דיסקרטי וקלאסי, שבו נשמרו גם החוץ וגם הפנים. ידיות הדלת שחורות ופיתוכי הצד מציגים את הכיתוב הקלאסי. בהתאם ליחידת הכוח, גלגלי פלדה בגודל 15 או 16 אינץ' הותקנו בדגם.

אפשרות שנייה - W210 מאת Elegance. הסלון מתאפיין בגימור יוקרתי העשוי מעץ טבעי ועור. בחלק האחורי יש מערכת אוורור. הגלגלים הם מסגסוגת קלה. ההבדל העיקרי מה"קלאסיקה" הוא ידיות כרום, אדני אלומיניום וכיסויי פגוש דקורטיביים. ולוחיות שמות של אלגנטיות. גם בדגמים האלההפנים מואר.

הגרסה השלישית היא Avantgarde. המאפיין הייחודי שלו הוא מראה ספורטיבי, המודגש בהצלחה על ידי גריל אקסקלוסיבי, פנסי קסנון, חישוקי סגסוגת 16 אינץ' וצמיגי פרופיל רחב. אגב, גם בדגמי ה-W210 Avantgarde מותקן מתלה ספורט, והמרכב מונמך מעט לשיפור המאפיינים האווירודינמיים.

AMG

כמובן, מרצדס-E210 המקורית משכה תשומת לב רבה. Tuning התחייב לעשות את האולפן המפורסם AMG. יתר על כן, הם הוציאו ארבע גרסאות המבוססות על הדגם הזה. אלה הם E36, E50, E55 ו-E60.

כולם, למעט הגרסה הראשונה, כללו מתלים קדמיים עצמאיים (עצמות ברזל כפולות) ו-5 קישורים אחוריים. ה"שיא" העיקרי היה מערכת הבלמים ההידראולית הדו-מעגלית. ההיגוי צויד במגבר, המתאפיין ברגישות מוגברת למהירות.

אבל הדבר החשוב ביותר הוא המנועים. מתחת למכסה המנוע של ה-E36 W210, הותקן מנוע בנפח 3.6 ליטר, שבזכותו האיץ הדגם ל-100 קמ"ש תוך 6.7 שניות בלבד. המהירות המרבית הייתה 250 קמ"ש - וגם אז היא הוגבלה אלקטרונית.

E50 צויד במנוע 5 ליטר 347 כוחות סוס ו-5 תיבות הילוכים אוטומטיות. מכונית זו האיצה ל"מאות" תוך 6.2 שניות, והמקסימום שלה היה 270 קמ"ש. סך של 2,870 מהגרסאות הללו שוחררו.

E55 היה דגם חזק עוד יותר. מתחת למכסה המנוע שלו היה מנוע 5.5 ליטר 354 כוחות סוס עם 5 הילוכים אוטומטיים. סימן 100קמ ש מחט מד המהירות הגיעה תוך 5.3 שניות. כמו כן, מכונית זו יכולה להיות מצוידת בהנעה לכל הגלגלים 4MATIC (אבל בהזמנה אישית).

אבל הדגם החזק ביותר היה המכונית E50 W210 - עם מנוע 6 ליטר 381 כוחות סוס שהאיץ את המכונית ל"אריגה" תוך 5.1 שניות. אגב, עדיין היה דגם ה-E60. הקטן ביותר מבחינת מספר הגרסאות. אבל חזק להפליא. אחרי הכל, הוא צויד במנוע 6.3 ליטר 405 כוחות סוס.