מכוניות הסטיישן היפניות הטובות ביותר: דירוג, סקירה עם תמונה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

Universal היא מכונית נוסעים עם תא מטען מוגדל וחלק פנימי מרווח. לאחרונה, מכוניות אלה הפכו לגאווה של נהגים ולקנאה של אחרים. עם זאת, מומחים רבים מציינים כי לאחרונה הביקוש למכוניות סטיישן יפניות יורד ללא הרף. הסיבה לכך היא עלייה חדה בפופולריות של קרוסאוברים. למרות מגמה זו, למכוניות נוסעים בעלות קיבולת מוגברת יש עדיין מעריצים ומעריצים נאמנים. בנוסף, מכונות כאלה קיימות בקווי הדגמים הפופולריים של מותגים עולמיים רבים.

Mazda 6

מאזדה נחשבת לאחד הדגמים העיקריים של תאגיד מאזדה. המכונית ממוקמת כ"משפחתית גדולה", כלומר מאזדה 6 שייכת לדרגת "D" מבחינת סיווג המידות. בשילוב, נחשבת הסטיישן היפנית ל"ספינת הדגל" של החברה היצרנית ובזמן מסוים התבררה כ"מנשא" הראשון של קונספט העיצוב של Zoom-Zoom. עובדה מעניינת היא שעד היום המאזדה 6 ממשיכה בעיקר "לקבע מגמות" בתעשיית הרכב המודרנית.

ההיסטוריה של ה"שישה היפנית", הנחשבת ל"יורש" האמיתי של הדגם "626", החלה ב-2002. באותה תקופה היא הצטרפה לשורות יצרנית הרכב היפנית. המראה של מאזדה 6 בהיר ומסוגנן, אקסטרווגנטי ולמרות הממדים הכלליים הגדולים, ספורטיבי. המכונית מובחנת במכסה מנוע קמור הבולט מעל הכנפיים, בשיפוע גדול של השמשה והחלון האחורי, וכן ירכתיים גבוהים אך קצרים.

Toyota Avensis

טויוטה אוונסיס היא מכונית משפחתית גדולה מסוג D עם הנעה קדמית. המכונית, שהוצגה בשוק העולמי, הוכרזה בשני סגנונות מרכב:

• סדאן עם 4 דלתות;
• סטיישן עם 5 דלתות.

מכונית יפנית משלבת יתרונות רבים: עיצוב סולידי, רמת בטיחות גבוהה ורמת מילוי ראויה. קהל היעד העיקרי שלו נחשב לאנשי משפחה בגיל העמידה, שעבורם מכונית היא "השתקפות של מעמד חברתי". משפחת אוונסיס, שפותחה במיוחד עבור השוק האירופי, החליפה את טויוטה קארינה E מאז סוף 1997. בתחילה הוצעה הסטיישן לצרכנים בשלוש גרסאות. לאחר שעברו שני חילופי דורות, בשנת 2018 הושלם שחרורו של דגם זה עקב אובדן העניין בו של הקהל האירופי.

דינאמיק "עגלה" סובארו לבורג

"ספורטאי" יפנית סטיישן "סובארו-לבורג" בספטמבר 2015 הוצגה לראשונה לשוק האירופי במסגרתתערוכת רכב בינלאומית בפרנקפורט. עם זאת, ההיסטוריה של דגם זה החלה בשנת 2013. עד כה, ה"יפני" הנוסע והמשא יצא למכירה בשווקים באירופה, למרות שהוא זמין במולדתו מאז קיץ 2014.

בחוץ, סובארו-לבורג בולטת במראה המקורי, המסוגנן ואפילו החכם, הדומה בעיצובו לדגמים אחרים של המותג. נהגים רבים מאמינים שחזית המכונית נראית "טורפת". תורם לכך:

• מראה מאיים של הנדסת תאורה עם תושבות LED בצורת U עבור אורות רצים;
• גריל טרפז;
• ברדס בולט עם צינור אוויר גבנון;
• אחורי מעוצב בצורה אגרסיבית (פנסים אחוריים אטרקטיביים, מפזר מותקן בפגוש האחורי, וזוג "חביות" של מערכת הפליטה).

הצורה הדינמית של הסטיישן היפנית עם מכסה מנוע ארוך, עמודי גג זרועים והטבעות "עוצמתיות" מעניקות לרכב מראה ספורטיבי.

Nissan Cube

עיצוב חדש ויוצא דופן או "מקרר" על גלגלים? נהגים רבים מכנים את המותג הזה של מכוניות בדרכים שונות. הם מתארים את הדגם האקסטרווגנטי ביותר של יצרנית הרכב היפנית ניסאן - ניסאן קיוב - "סטיישן בקובייה". בשנת 2009, מעריציו כבר היו מרוצים מהגרסה השלישית שלו.

המראה של ניסאן קיוב הוא הרמוניה עדינה בין מינימליזם גלוי, קוביזם ואסתטיקה מולדת. המרכיב השני של מקוריות המראה החיצוני של המכונית הוא העיצוב הא-סימטרי של החלק האחורירכיבי צד:

• צד שמאל - עם מעמד רחב;
• צד ימין - עם שטח זיגוג מוגדל.

הדור הנוכחי של ה-Cube בנוי על פלטפורמת ניסאן נוט ומודד 253 ס"מ בסיס גלגלים, 398 ס"מ אורך, 169.5 ס"מ רוחב ו-165 ס"מ גובה. ניתן לראות שהמכונית כמעט מרובעת בשני הפרמטרים האחרונים. עם המראה שלה, הניסאן קיוב מעורר אסוציאציות בקרב נהגים רבים עם ציור ילדים או אפילו צעצוע פשוט. שובבות זו נמשכת בעיצוב הפנים.

Subaru Exiga

זוהי אחת מכוניות הסטיישן היפניות הטובות ביותר, שיש לה שבעה מושבים לנוסעים. הוא הופיע בקו הדגמים של חברת הייצור היפנית ב-2008. במקביל, סובארו-אקסיגה יצאה למכירה בשוק המקומי של יפן. לשחרור הגרסה הסדרתית של דגם זה קדם הרעיון של אותו שם. הבכורה הרשמית שלו הייתה בתערוכת הרכב של טוקיו. בנוסף ליפן, המודל מיושם באוסטרליה, אינדונזיה וסינגפור.

סטיישן יפנית "אקסיגה" היא מכונית 5 דלתות, בעלת מידות המרכב הבאות: 474 ס"מ אורך, 166 ס"מ גובה ו-177.5 ס"מ רוחב. בסיס הגלגלים של המכונית הוא 275 ס"מ, ומרווח הקרקע שלה אינו עולה על 15 ס"מ. המשקל הכולל של סובארו אקסיגה משתנה בין 1480 ל-1590 ק"ג, בהתאם לשינוי.

Mitsubishi Lancer Evolution

"מיצובישי-לנסר אבולוציה" -מכונית ספורט עם הנעה לכל הגלגלים, סטיישן יפנית מהמחלקה הקומפקטית "C-segment" לפי הסיווג האירופי. הוא משלב רמת נוחות ממוצעת לנסיעות יומיות ו"אופי נהג" באמת. קהל היעד שלה הוא אנשים צעירים, פעילים ושאפתנים שזקוקים למכונית מהירה, אך עם זאת, פרקטית.

דגם הספורט לנסר הופיע לראשונה בשוק הרכב העולמי בשנת 1992. יש לציין גם את הייחודיות של גוף הדור הראשון של אבולוציה, המצויד בריתכות מחוזקות. הגוף מאוד אמין ועמיד. המתלה מצויד במפרקי כדור, המקלים על המעבר. המשקל הכולל של המכונה הצטמצם משמעותית עקב מכסה המנוע, העשוי מאלומיניום.

כפי שמראים הדירוגים והסטטיסטיקות, למכוניות סטיישן יפניות RHD ו-LHD יש עתיד גדול בשוק של היום - אפילו מזהיר יותר מאשר עכשיו. העלות של מכוניות סטיישן יפניות יכולה לנוע בין כמה מאות אלפים לכמה מיליוני רובלים. המחיר תלוי ישירות במותג, בדגם, בתקופת הייצור ובציוד הטכני של כל מכונה מסוימת.