תיקון תזמון: תהליך טכנולוגי של שירות רכב

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

התנאי העיקרי לפעולת מנוע בעירה פנימית הוא נוכחות של מערכת הפצת גז. האנשים קוראים למנגנון תזמון. יש לטפל במכלול זה באופן קבוע, אשר מוסדר בקפדנות על ידי היצרן. אי עמידה בזמנים להחלפת הרכיבים העיקריים עלולה לגרור לא רק תיקון של התזמון, אלא גם של המנוע בכללותו.

הנעת רצועת טיימינג

כיום, ישנן שתי אפשרויות ליישום כונן התזמון: רצועה ושרשרת. הראשון נחשב נפוץ יותר וקל יותר לתחזוקה. למערכת מספר גלגלות המותקנות על גלי זיזים וגל ארכובה, וכן משאבת מים. המנגנון כולל גם מערכת מתח ורולר עוקף (תועה). דרושים מותחנים נוספים על מנת שהחגורה תעבוד בקפדנות במקומה ללא עיוות. הגלילים הם למעשה מיסבים מתגלגלים, שגם אותם יש להחליף מדי פעם.

יש להבין שתיקון רצועת טיימינג הוא כמושלא מתגשם. האחרון כפוף להחלפה בלבד. באשר לתזמון המתוכנן להחלפת המנגנון, הכל תלוי ביצרן. ברוב המקרים, רצועת התזמון משתנה כל 150 אלף ק מ, אך בתנאי הפעלה קשים, שניתן לייחס בבטחה לקילומטראז' של המכונית על פני שטח הפדרציה הרוסית, יש צורך להחליף אותה כל 90-100 אלף קילומטרים. תיקון רצועת טיימינג ורכיבים נוספים אינו מומלץ מהסיבה שהתחזוקה של מנגנון חלוקת הגז היא די יקרה, במיוחד עבור מנועי V6 ו-V8. מכיוון שעבודות תיקון אינן נותנות ערבויות לחיי השירות, ניתן לקבל החלפה לא מתוכננת. ערכת החלפה: רצועה, גלגלת סרק וגלגלת הנעה, משאבת מים ואטמי שמן.

על כונן השרשרת

המטרה העיקרית של המהנדסים היא להבטיח את המשאב המרבי של יחידת הכוח של המכונית. ומכיוון שחגורת טיימינג שבורה מובילה ברוב המקרים לתוצאות קטלניות, תשומת לב רבה הוקדשה לאמינות המכלול. בהקשר זה, הנעת השרשרת הייתה לפני הנעת הרצועה. כמעט תמיד נעשה שימוש בהנעת שרשרת כפולה, המתחברת לגלגלי השיניים המתאימים שמותקנים על הצירים (גל זיזים וגל ארכובה).

הבעיה העיקרית בשרשרת היא שהיא נמתחת לאורך זמן. כתוצאה מכך, לעתים קרובות מופיע רעש זר וסימני התזמון אובדים. בגלל זה, המנוע מאבד מעט כוח ומגביר את הבלאי שלו. תיקון של שרשרת התזמון, כמו גם החגורה, לאמְבוּצָע. כל המכלול נתון להחלפה, החל מגלגלי השיניים וכלה בשרשרת ובבול עם מותחן. באשר ליתרונות העיקריים של כונן שרשרת, זהו האמינות שלו ומרווחי ההחלפה. יש לשנות אותו מעט פחות, בערך כל 250 אלף קילומטרים. אם זה לא נעשה בזמן, עלולה להתרחש שרשרת תזמון פתוחה. תיקון המנוע לאחר תקלה כזו יהיה די יקר.

עקרון התזמון

ללא קשר לסוג הכונן, מנגנון חלוקת הגז פועל לפי אותה תכנית. ניתן לחלק את כל העבודה ל-4 שלבים עיקריים:

• inlet;
• compression;
• משכת עבודה;
• release.

כדי שמערכת זו תפעל בצורה נכונה ויעילה, יש צורך לסנכרן את פעולת גל הזיזים וגל הארכובה. פעולה סינכרונית של גל הזיזים וגל הארכובה היא המשימה העיקרית של כונן התזמון, ללא קשר לסוגו וההתקן שלו.

מהלך היניקה מתחיל בתנועת גל הארכובה. הוא מעביר כוח אל הבוכנה, אשר בתורה מתחיל לנוע ממרכז המת העליון (TDC) למרכז המת התחתון (BDC). בשלב זה, שסתומי היניקה נפתחים ותערובת הדלק והאוויר נכנסת לתא הבעירה. לאחר הפעלת השסתום, הוא נסגר. גל הארכובה מסתובב 180 מעלות מהמיקום ההתחלתי שלו במהלך מחזור זה.

לאחר שהבוכנה הגיעה ל-BDC, היא מתחילה לעלות ל-TDC. כתוצאה מכך, תערובת הדלק-אוויר נדחסת בצילינדר. השלב מסתיים כאשר הבוכנה מתקרבת למרכז המת העליון. גל ארכובה בסוף המחזורהסתובב 360 מעלות מהמיקום המקורי שלו.

כשמגיע רגע הדחיסה המקסימלית, תערובת הדלק מתלקחת, והבוכנה בזמן זה, בהשפעת הגזים המתקבלים, מתחילה לנוע לכיוון ה-BDC. כאשר הוא מגיע לנקודה התחתונה, אז השלב של מהלך העבודה נחשב כמושלם. הסרת גזי הפליטה מתרחשת במהלך התנועה שלאחר מכן של הבוכנה ל-TDC ופתיחת שסתומי הפליטה. לאחר השלמת המהלך, גל הארכובה מסתובב 720 מעלות מהמיקום ההתחלתי שלו.

המרכיבים העיקריים של מנגנון חלוקת הגז

GRM מורכב ממספר רב של חלקים, שכל אחד מהם מבצע את המשימה שהוקצתה לו. האלמנט העיקרי הוא גל זיזים. ברוב המקרים, הוא מותקן בראש הצילינדר. מנועים מודרניים מצוידים בשני גלי זיזים, מה שמגביר את היעילות של המערכת כולה ואת האמינות שלה. במקרה זה, למנוע יהיו 16 שסתומים, ועם גל זיזים אחד - 8. כאשר הציר מסתובב, השסתומים מושפעים דרך מצלמות המורכבות על צוואר גלילי. קישור הביניים בין המצלמות והשסתומים הוא הברזות.

מרכיב חשוב נוסף הוא שסתומי יניקה ופליטה. הם נחוצים כדי לספק את תערובת הדלק-אוויר ולהסיר גזי פליטה. הם מוט עם צלחת. המוט הוא תמיד גלילי בצורתו עם מבחר לקפיץ. תנועת השסתום מוגבלת בהחלט. כדי למנוע כניסת שמן לתא הבעירה דרך השסתומים, יש לאלו האחרוניםo-rings.

אלמנט נוסף הוא כונן התזמון. סיבוב מועבר דרכו. יש להבין שבמשך 2 סיבובים מלאים של גל הארכובה, גל הזיזים עושה רק אחד. כלומר, הוא מסתובב בחצי מהמהירות.

תזמון תיקון ותחזוקה

ככל שהפריסה של הרכיבים והמכלולים מתחת למכסה המנוע צפופה יותר, כך קשה יותר להחליף חלק כזה או אחר של מנגנון חלוקת הגז. לכן יש לבצע תיקונים מתוכננים לחלוטין, ולא רק להחליף רצועה או משאבה. אחרי הכל, אם גלגלת התזמון תכשל, התיקון יעלה סכום עגול, שניתן להשוות לתחזוקה מלאה של המנגנון. כפי שצוין לעיל, היצרן מציין מסגרת זמן ברורה להחלפת ערכת מנגנון חלוקת הגז. הם צריכים לנסות לעמוד בקצב. כמובן, בתחילה הניחו המהנדסים מרווח בטיחות קטן עבור המכלול. לדוגמה, לא יקרה שום דבר לחגורה או לשרשרת אם יוחלפו מעט מאוחר יותר. אבל לא כדאי להתעכב עם זה, כי הפסקה ברוב המקרים מובילה לעובדה שהשסתומים פוגשים את הבוכנות ומכופפים אותם. לצורך תיקונים, תצטרך להסיר ולפרק את המנוע, וזו כבר בירה מן המניין.

מומלץ לתת שירות לתזמון ממומחים טובים, אם כי לפעמים די קשה למצוא אותם. העובדה היא שתהליך התצורה כולל תיוג. אם לא תסנכרן את גלי הזיזים עם גל הארכובה, המכונית לא תתניע כלל. יהיה צורך לפרק את המכלול שוב, ולעשות הכל מחדש. רצוי לא להחליף את אטמי הפיר במהלך התיקון,אשר נוטים לדלוף.

תקלות תזמון ראשיות

גם אם ציוד התזמון במצב טוב, אין זו ערובה לפעולה תקינה של היחידה. העובדה היא שבמהלך הפעולה מופיעים פיח וקונכיות על השסתומים. בשל כך, השסתומים אינם מתאימים היטב למושבים, וניתן לשמוע קפיצות במערכת הפליטה, וגם הדחיסה מופחתת מעט. ישנם מקרים תכופים של עיוות ראש הצילינדר, ירידה במרווחים בין השסתומים והמושבים וכן חסימה של גזע השסתום בשרוול.

התקלה הפופולרית השנייה היא ירידה בעוצמת יחידת הכוח. ברוב המקרים, הסיבה היא סגירה לא מלאה של שסתומי היניקה. כתוצאה מכך, חלק מתערובת הדלק-אוויר אינו נכנס לתא הבעירה. הפער התרמי גדל, ומרים הידראוליים נכשלים. בדרך כלל המנוע מתחיל לשלש, ומופיעות נקישות חוץ בעלות אופי מתכתי.

בעיה אופיינית נוספת היא בלאי מכני. לעתים קרובות קורה שחגורת התזמון פשוט לקחה ונשברה. תיקון במקרה זה יצטרך לא מתוכנן. מה יכול להיות הגורם לזה? הכל פשוט ביותר - בלאי קריטי של גלגלי שיניים או מיסבים. הם משתחררים או נתקעים לגמרי. אבל גם במקרה זה, השבירה לרוב לא מתרחשת מיד. כן, ושינויים בפעולת המנוע קשה שלא לשים לב. לכן, רצוי להעלים לאלתר קולות רשרוש או שריקה באזור מנגנון חלוקת הגז.

GRM: תיקון של רנו ואחריםמכוניות

ברוב המקרים, ההליך להחלפת מנגנון חלוקת הגז בכל המכוניות כמעט זהה. אנחנו מדברים על מנועים עם סידור צילינדרים בשורה. אם יש לך V6 ומעלה, יהיה קשה יותר לבצע החלפה עצמאית בסדר גודל.

בוא ניקח כדוגמה מכונית "רנו סניק" עם יחידת כוח מסוג K4M. על זה, נהגים רבים ממליצים לשנות את התזמון לפחות כל 80 אלף קילומטרים. אם הכל פחות או יותר ברור בפירוק, אז בהרכבת המכלול חשוב מאוד להגדיר נכון את הסימנים. לשם כך יש לשכפל את הסימנים מהחגורה הישנה ורצוי להתחיל את ההתקנה מגל הזיזים. יתר על כן, החגורה נזרקת דרך רולר המעקף והמתח באמצעות משאבה. אם מסירים את וסת הפאזה, אז, לאחר שזרק את החגורה מהמשאבה, יש להתקין אותו. כדי להקל על ההתקנה, נהגים רבים מסירים את גלגל הארכובה ומתקינים אותו אחרון. לתיקון תזמון של מנוע 16 שסתומים יש רק את ההבדל שיש צורך לסנכרן שני גלי זיזים. זה קל לעשות, כי לכל אחד מהם יש את התוויות המתאימות. באופן דומה, ההחלפה מתבצעת במכוניות VAZ, ללא קשר למנוע. ניתן לבצע באופן עצמאי תיקונים כאלה רק עם נוכחות של כלים וציוד מיוחדים. למרות שמישהו מסוגל ו"על הברך" לתקן את הכונן.

תהליך תיקון צומת

אנשים רבים קונים מכוניות משומשות. כמעט כל הבעלים לפני מכירה אומרים כי ערכת התזמוןהשתנה לאחרונה. ובכן, אם זה נכון. הרי צוק יכול להוביל להון שהוא בדרך כלל כ-20% מעלות הרכב ואפילו יותר. כדי לא לתקן שסתומי תזמון בעתיד, רצוי לאבחן את ההרכבה ולקבל החלטה מתאימה. ברוב המקרים, לא מומלץ להשאיר חלק כלשהו, ולהחליף את כל האחרים. כפי שהוזכר לעיל, כשל במשאבת המים או בגלגלת יוביל לתיקון מחדש. זה טוב אם אתה יכול להימנע משבירת החגורה.

יש סוג כזה של עבודה כמו "פתרון בעיות תזמון". מהות האירוע היא זיהוי בעיות בהפעלת מנגנון חלוקת הגז. למעשה, העבודה כוללת בדיקת ההרכבה והערכת מצב הרצועות, הגלילים, משאבת המים וכדומה. כמו כן, בעת איתור תקלות, בודקים את סימני התזמון ובמידת הצורך קובעים אותם. יש להבין כי הרבה תלוי באופן שבו עובדים מוסמכים ביצעו את תיקון רצועת הטיימינג של המכונית. אחרי הכל, אם המכונאים בתחנת השירות לא מכירים מספיק את התכנון והסידור של מנגנון חלוקת הגז של מכונית מסוימת, אז עדיף להשתמש בשירותיו של שירות אחר.

הבחירה הנכונה של חלקי חילוף

כפי שמראה בפועל, לרוב זה גורם לבעיה במהלך השיפוץ של מנוע התזמון. ורחוק מתמיד זה טמון בשירות בטרם עת. במקרים מסוימים, הכל קשור לחלקים. העובדה היא שיש חגורות מקוריות, רולים ומשאבות מים. יש להבין את המילה "מקורי" כחלקי חילוף אלה,אשר נקבעו על ידי היצרן. ברוב המקרים, יש להם חיים ארוכים למדי ומרווח בטיחות טוב עם תפעול ותחזוקה נאותים. לדוגמה, משאבת מים מיועדת ל-150,000 מייל בממוצע. לחלוטין כל החלקים יכולים לעמוד במרווח כזה, מגלילים עוקפים ועד לחגורה או שרשרת. אבל גם כשריצה כזו מתקרבת, התזמון יכול לעבוד בצורה רגילה לעוד 30 או 50 אלף קילומטרים. אבל כבר אין ערובה לכך שהוא לא ייקטע ברגע הכי לא מתאים. עם זאת, מלאי מסוים עדיין מסופק על ידי היצרן.

ובכן, עכשיו המצב הבא. חלקים מקוריים לרוב המכוניות עולים כסף הגון. יוצאי הדופן היחידים הם כמה מכוניות ממשפחת VAZ. תיקון רצועת התזמון Zhiguli אינו משימה מאוד יקרה ומסובכת. ובכן, אם יש מפלצת של 5 ליטר מתחת למכסה המנוע, אז קניית חגורות טיימינג מקוריות עבורה תעלה יותר ממאה דולר. זה די טבעי שנהגים רוצים לחסוך כסף על ידי רכישת אנלוגים לא באיכות הטובה ביותר. כתוצאה מכך, לאחר 10-20 אלף ק מ, מופיע משחק במיסבים, המשאבה מתחילה לדלוף וכו'. במקרה זה, הנהג נאלץ לשנות שוב ושוב את חלקי התזמון, מה שמוביל לעלויות לא מוצדקות. במקרה הגרוע, תצטרכו לבצע עבודות כמו תיקון שסתומי תזמון, או יותר נכון, החלפה מלאה שלהם.

סיכום

מנגנון חלוקת הגז של מנוע בעירה פנימית דורש תחזוקה שוטפת ואיכותית. בתוך זהבמקרה, אתה יכול להיות בטוח בפעולה לטווח ארוך ללא בעיות. חלק מהמנועים אינם מפחדים מחגורה שבורה, והשסתומים אינם מתכופפים. אבל גם במקרה הזה, זה לא מספיק נעים, כי למצוא חגורה על המסלול זה די בעייתי.

למרות כל האמור לעיל, אין צורך להתייחס לתזמון כאל משהו מיוחד. פשוט צריך להחליף את המנגנון בזמן שנקבע, המצוין בספר השירותים. כמו כן, אל תנסה לחסוך בחלקי חילוף על ידי התקנת מיסבים ומשאבות סיניות זולות של ייצור לא מובן. כמו כן, רצוי לעקוב אחר מצב כיסוי המגן של המנגנון, מכיוון שלעתים קרובות הנזק שלו מוביל ללכלוך ומים להגיע על הגלילים ועל החגורה, מה שעוזר להפחית את המשאב. אם כבר קרה תקלה, אז אתה צריך למצוא מומחים שיכולים לתקן באופן איכותי את שרשרת הטיימינג או הרצועה.