מהו מפרק קורות חיים טריפואידי?

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

מפרק CV, או מפרק מהירות קבועה, הוא מנגנון שבו מומנט מועבר ממערכת ההילוכים אל הגלגלים. במקרה זה, הדחף מועבר לגלגלים המנוהלים המובילים ללא אובדן כוח. המנגנון מאפשר סיבובים של עד 70 מעלות.

ישנם מספר סוגים של מפרקי CV המשמשים במכוניות הנעה קדמית. קרקרים מותקנים בעיקר על משאיות כבדות או אוטובוסים. מפרקי CV Tripoid משמשים במבנים פנימיים בשל מאפייני התנועה הצירית שלהם. מפרקים אוניברסליים תאומים אינם פופולריים במיוחד בשל העיצוב המורכב שלהם. מפרק הכדור נפוץ ביותר בכלי רכב עם הנעה קדמית. אלה מותקנים בדגמים של AvtoVAZ.

פונקציית ציר ומיקום

על מה הם הצמתים האלה, למה הם מיועדים, מספר קטן למדי של נהגים יודע. ועוד יותר - בפורומים שונים, לחלק הזה יש הרבה שמות.

זהו מפרק קורות חיים טריפואידי, מפרק קורות חיים פנימי, וטריפואיד, לרוב רק רימון. אבל,כך או אחרת, זהו מפרק במהירות קבועה, אבל עם כמה תכונות עיצוב. לעתים קרובות ניתן למצוא מנגנונים כאלה על מכוניות מצד הכונן. כמו כן, כל נהג צריך לדעת שחלק זה מורכב מגלילים כדוריים ומזלג. עיצוב זה מאפשר לצומת לנוע לאורך הציר בטווח רחב, תוך מתן שינויים במהירויות זוויתיות.

בשביל מה הטריפואיד?

המכונית יכולה לנוע בגלל ההנעה, שמשדרת מומנט לגלגלי ההינע. אבל אם לא היו מפרקי קורות חיים במערכת, אז ברגע שהגלגלים מסתובבים, הדיסקים לא היו מסוגלים להסתובב. ובשל העובדה שלמפרק CV tripoid יש תכונות עיצוב מסוימות, הזוויות בין פירי הציר יכולות להשתנות. כתוצאה מכך, המכונה זזה ללא קשר למיקום גלגלי ההינע.

ההיסטוריה של המצאת SHRUS

מפרק ה-CV הומצא לראשונה ב-1927. פטנט על מנגנון זה התקבל על ידי מהנדס המכונות אלפרד רזפ - במשך זמן רב מאוד העיצוב נשא את שמו של המכונאי הזה. כיום, נהגים מכירים את המכשיר הזה תחת השם הפשוט - "רימון". חלק זה נחשב לאחד המרכיבים העיקריים לכל מכונית הנעה קדמית. אבל מפרקי קורות חיים מותקנים במכוניות עם הנעה אחורית, ואפילו בהנעה לכל הגלגלים. במקרה של מכוניות עם הנעה לכל הגלגלים, הציר נחוץ כדי להבטיח קשיחות רבה יותר של תיבת ההילוכים האחורית. כמו כן, עקב השימוש באלמנט זה, מובטחת עצמאות במתלה האחורי.

איך עובד משותף קורות החיים

כשזה נכשלמפרק CV tripoid ב- VAZ Priore, מסתבר שלא כל נהג יודע עליו מספיק. למרות העיצוב של הציר הוא די פשוט. אבל המקום בו הוא מותקן, ותקלות מורכבות מאלצים את בעל הרכב לפנות לתחנת השירות לצורך תיקונים. מטבע הדברים, זה לא פתרון טוב. כדאי להבין בעצמכם את עיצוב החלק.

יש לומר שהמשאב של מפרק המהירות הקבועה הוא גבוה מאוד, ואם תטפלו במנגנון כראוי ותעבדו אותו בזמן, הוא יכול לעבוד 200-300 או יותר אלף קילומטרים. עקרון פעולתו מזכיר מעט את המבנה והתפעול של מפרק הברך האנושי. אבל בניגוד לברכיים, למפרק ה-CV הטריפואידי יש עיצוב פשוט יותר.

Ball Joint Device

בוא נתחיל עם התקן הצומת החיצוני. המנגנון מורכב מגוף בצורת קערה כדורית וחור מחורר לפיר הפלט.

בתוך המארז יש תפס הדומה לאגרוף כדורי וציר הנעה. כמו כן, המנגנון מורכב ממפריד בצורת טבעת ובה עשויים חורים לאחיזה של הכדורים. וכמובן, המכשיר מכיל גם את הכדורים עצמם.

תכונות עיצוב של מיסבים טריפואידים

מפרק CV Tripoidal שונה מהמקובל רק בכך שהמיסבים בו אינם מיסבים כדוריים, אלא מחטים. למנגנון שלושה מישורים, שבהם מותקנים שלושה מיסבי מחט. הציר החיצוני מבוסס על כדורים. ובפנים - גלילים עם מיסבים מסוג מחט. זה לא משנה, חיצוניהציר או שהוא פנימי - יש להתקין אנדן על החלק העליון. זה מגן על התנועה מפני אבק ולכלוך.

בניגוד למפרקים מסורתיים מסוג כדור, מפרק ה-CV הפנימי הטריפואידי הוא מנגנון עדין יותר. אם אפילו כמות קטנה של לכלוך נכנסת לתוכו, הדבר עלול להוביל לכשל של החלק. גם הבדלים בשימון. זה חייב להיות מתוכנן במיוחד עבור מיסבי מחט. השני לא מתאים לכאן.

תכונות של tripoids

Tripoid CV joint, בהתאם לדגם, עשוי להיות בעל דרגת חופש שונה שמנגנון זה משדר מתיבה לגלגלים. הפונקציות של צומת זה מצטמצמות כדי להבטיח את הסיבוב השווה ביותר. אותה פונקציה מוקצית למפרק האוניברסלי של הצירים למחצה, אך אין לה יכולות כאלה. גם אם אחד מהצירים למחצה מסתובב באופן שווה, אז המומנט השני מועבר לסירוגין.

מאפיינים טריפואידים

בשל העובדה שבעיצוב נעשה שימוש במיסבי מחט, למנגנונים כאלה יש עמידות בפני שחיקה גבוהה מאוד. כמו כן, ההפסדים כתוצאה מחיכוך של האלמנטים בינם לבין עצמם בצומת מופחתים באופן משמעותי. חצובה CV joint 2110 ניתן לכיפוף בזווית של עד 18 מעלות. באשר לתנועה הצירית המקסימלית, נתון זה הוא עד 55 מילימטרים. המנגנון מסוגל לפצות על הרטט של המנוע ותיבת ההילוכים ביותר מ-60%. המוזרות של החלק היא גם שהוא לא יכול להיכשל ברגע אחד, ולהשאיר את המכונית ללא אפשרות לתנועה נוספת.זה חשוב לחובבי נהיגת שטח ופשיטות גביעים. גם למרות קולות הפצפוצים והרעידות, החלק במצב חירום יאפשר להגיע לתחנת השירות.

איזה מפרק קורות חיים עדיף?

אין הסכמה בין נהגים לגבי העיצוב הטוב יותר, ולכן מתעוררת מחלוקת רבה על בסיס זה. יש אומרים שמפרק ה-CV הטריפואידי טוב יותר, אחרים - מפרק הכדור. יחד עם זאת, רבים מדגישים את היתרונות של צירים טריפואידים.

לכן, המנגנונים הללו מסוגלים לעבוד כמעט ללא נגיעה בזוויות של עד 45 מעלות. הגלגל יכול להסתובב בזוויות מספיקות. היתרונות כוללים אמינות ועמידות גבוהות, תנועות אורך גדולות, יציבות פיתול, יעילות טובה. הם גם מדגישים את קלות ההתקנה, ההחלפה והתחזוקה בשל כמות השטח הגדולה באתר ההתקנה שלו. עדיין בעד מפרק ה-CV הטריפואידי, אנו יכולים לומר שהוא ממוקם בצורה מושלמת במקום מפרק הכדור ולהיפך. לצירים טריפואידים יש פחות חלקים בעיצוב. בהתאם, המנגנון זול יותר לייצור ועולה פחות.

אין ספק שעדיף לרכוש בדיוק צירים טריפואידים. יש להם ביצועים גבוהים יותר ובמקרה של תקלה יאפשרו לרכב להגיע למקום התיקון.

על חומרי סיכה למפרקי חצובה

מומחים אומרים שהגריז לטריפואיד SHRUS צריך אחד מיוחד לחלוטין, המיועד למיסבי מחט. עם זאת, השתמש בגריז 158, שמיועד רק למיסבי מחט, באופן קטגוריאסור.

ליצורו, נעשה שימוש במעבי ליתיום. זה עובד בטמפרטורות לא גבוהות מ-120 מעלות. צירים פנימיים יכולים להגיע לטמפרטורות של מעל 160 מעלות. חומרי סיכה למפרקים פנימיים הם נוזליים. מומלץ לשפוך אותם לתוך האנדר, המותקן על הכונן, ולאחר מכן להרכיב את המבנה. יוצקים בדרך כלל מ-100 עד 130 גרם. נפחים מדויקים יותר מפורטים אצל היצרן.

הרכב גריז לצירים מודרניים

לרוב מוצרים אלה מבוססים על שמנים מינרליים ומכילים בנוסף מוליבדן דיסולפיד כתוסף נגד חיכוך. חומר סיכה כזה הוא שחור, ולכן רבים מבלבלים אותו עם חומרי סיכה גרפיט, אשר באופן קטגורי אינם מתאימים למפרקי קורות חיים. "ליטול-24" רגיל בעל מאפיינים חלשים נגד חיכוך וגם אינו מתאים לצירים

Tripoid CV joint VAZ 2110 ודגמי רכב אחרים מומלץ לשמן במוצרים מיוחדים על בסיס בריום. ההבדל ביניהם הוא טווחי הטמפרטורות הרחבים יותר שבהם חומר הסיכה יכול לפעול ללא אובדן ביצועים. לכן, הוא לא מאבד את האיכויות שלו בטמפרטורות שבין -30 ל-+160 מעלות.

תקלות אופייניות של מפרקים טריפואידים וגורמים

מנגנונים אלו עשויים מחומרים עמידים במיוחד שניתן להשתמש בהם לאורך זמן. אבל מסיבה כלשהי, הצמתים האלה עדיין נכשלים.

הסיבה הראשונה היא סגנון הנהיגה האגרסיבי. ככל שהנהג לוחץ חזק יותר על הדוושהמאיץ, ככל שהעומס שחווה הכונן גדול יותר ובהתאם, מיסב החצובה. הסיבה השנייה שבגללה ההרכבה נכשלת היא פגיעה באנדר. כתוצאה מכך, לכלוך ואבק נכנסים למנגנון, ובכך מגבירים את החיכוך. הסימנים הראשונים להתמוטטות יכולים להיות רטט כאשר המכונית בתנועה או בזמן האצה. ניתן לחוש זאת גם בנסיעה במהירויות גבוהות. לבסוף, נקישות יישמעו מצד המנוע בנסיעה במהירויות נמוכות.

אם נצפים סימנים כאלה, יש צורך ללכת למעבר מעבר או לחור בדיקה ולאבחן בקפידה את הצירים. יחד עם זאת, יש צורך לבחון לא רק מנגנונים פנימיים, אלא גם חיצוניים. אם אפילו נזק קל להנהנה נראה לעין, אז אתה לא יכול לנהוג במכונית כזו. זה עלול להיות מסוכן. במקרה זה, מומחים ממליצים לפרק את החלק, לשטוף אותו, להחליף את אטם השמן ולהתקין אותו בחזרה. אתה יכול גם להתקין מנגנון חדש לחלוטין.

מסקנה

אם אתה מנתח ביקורות של בעלי רכב, המלצות יצרנים ועצות של מכונאי רכב מקצועי, אז אתה צריך להתקין SHRUS tripoid על המכונית. למכלול הכדור יש פחות אמינות, מה שאומר שהוא ייכשל מהר יותר וידרוש החלפה. באשר לתהליך זה, אותם נהגים בעלי כישורי תחזוקה מינימליים יתמודדו איתו. לצורך תיקונים, אין צורך אפילו בפתח בדיקה - פשוט גבה את החלק הרצוי של המכונית ותפרק את הרכזת.

אז הבנו מהמייצג מפרק טריפואידי בעל מהירויות זוויתיות שוות.