מפרק קורות חיים פנימי שמאלי: תקלות, החלפה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

מהכתבה תלמדו מה זה מפרק קורות חיים פנימי (ימין ושמאל) במכוניות. כל מכונה היא מנגנון מורכב המורכב ממרכיבים רבים. וכולם משפיעים במישרין או בעקיפין על המצב הטכני של המכונית, על השהות הנוחה בו, על נהיגה בטוחה. בכל המכונות עם הנעה קדמית (או הנעה לכל הגלגלים), יש חלק כזה כמו מפרק CV - מפרק במהירות קבועה. במכוניות שונות, זה יכול לקבל גדלים, צורות, תכונות עיצוב. אבל העיקרון הכללי של הפעולה עבור כל מפרקי המהירות הקבועה זהה, ללא קשר אם הוא מותקן על מכונית VAZ משומשת או על ייצור גרמני, אמריקאי, יפני חדש.

מהו הציר עבור

אלמנטים אלה מותקנים במכוניות שבהן מומנט מועבר לגלגלים הקדמיים. מפרק CV פנימי שמאל וימין זהים. כאשר קונים צירים חדשים, אתה צריך לשים לב רקתואם למוצרי יצרן הרכב שלך. כפי שהבנתם, איכות המוצר תלויה גם במחיר - ככל שהציר יקר יותר כך הוא טוב יותר. מפרק המהירות הקבועה מבטיח חיבור בטוח בין הדיפרנציאל בתיבת ההילוכים לרכזות הגלגל הקדמי.

שים לב שרכזות הגלגל נמצאות הרבה מתחת לתיבת ההילוכים. לכן, פיר פשוט לא יוכל לעגון אותם. גם גל הקרדן יתברר כלא יעיל - העומסים גדולים, אי אפשר לסובב את ההגה לכיוון הנכון תוך כדי נסיעה. הפתרון האידיאלי הוא מפרק CV, המאפשר להנעות הגלגל לעבוד במצב רגיל. ובמקביל לבצע היגוי.

התמוטטויות אופייניות

כדאי לשים לב לתכונה אחת - מפרק ה- CV השמאלי הפנימי ("לוגאן" או VAZ שיש לך, זה לא משנה) והימין נשחקים פי שלושה לאט מהחיצוני. זאת בשל העובדה שהוא מושפע מעומס קטן בהרבה. לגבי תקלות, הן זהות עבור פנימיות וחיצוניות. הנפוץ ביותר הוא הבלאי הטבעי של הכדורים בציר. הפערים גדלים, מיסבים כדוריים הופכים לצורת ביצה, מה שמוביל להופעת צלילים זרים, כפיפות בטן, דפיקות.

כשל נפוץ נוסף הוא אתחול מפרק CV הרוס. למרות שהוא עשוי מגומי עבה ועמיד, חיי השירות אינם ארוכים במיוחד. העובדה היא שכל המנגנון פועל בסביבה הקרובה של פני הכביש. כתוצאה מכך, כל הלכלוך, המים, הכימיקלים בהחלט יגיעו על הגומי. היאיתחילו להתייבש, יופיעו סדקים שיובילו לחדירת חומרים אגרסיביים - מים, חול ואחרים. התוצאה היא שחיקה מהירה מאוד של הכדורים במנגנון, מפרק ה-CV דופק, משמיע קולות נוראיים

כלים ומתקנים

כדי לבצע את העבודה תזדקק לסט כלים סטנדרטי - מפתח ברגים פתוחים, מפתחות קופסה, מפתחות שקע. מברגים, ג'ק, צבת - זה כל מה שצריך שיהיה לכולם במוסך. אבל אתה צריך גם כלים מיוחדים. למשל, מושכים לקצות היגוי. במקרה שמשנים את מפרק הכדור במקביל, יש צורך גם במושך עבורו. אבל אם אתה מתכוון להחליף רק את מפרק ה-CV הפנימי (שמאל או ימין), אז אין צורך בכלים אלה.

כדאי לשים לב שצריך מפתח נוסף לתיקונים - תמורת 30. בעזרתו צריך לפרק את האום על הרכזת. רצוי שלמפתח זה יהיה מנוף גדול, מכיוון שהאום מהדקים עם רגע גדול מאוד. אתה צריך גם חוסם גלגלים מתחת לגלגלים האחוריים כדי למנוע מהמכונית לנוע. נוכחותם של תומכים אמינים היא גם הכרחית. והכי חשוב, אחיזה חזקה.

הכנה לתיקונים

לפני תחילת העבודה, עליך להכין את כל סט חלקי החילוף:

1. Directly SHRUS.
2. SHRUS אתחול.
3. שני מהדקים.
4. חומר סיכה על בסיס גרפיט.
5. Hub nut.

רק לאחר מכן תוכל להתחיל לבצע תיקונים. קודם כל יש לנקז את השמן מתיבת ההילוכים. רצוי למזג הכל, זה יהיה יותר קל. על ידילמעשה, מספיק לשפוך 2/3 מהנפח הכולל. במקרה זה, בעת הסרת הציר, שמן לא ישפך החוצה מהחורים. הנח חוסמים מתחת לגלגלים האחוריים. לאחר מכן, בעזרת פטיש וסחף מתאים, פתח את נעילת האום, הברג אותו, הרם את הצד המתוקן והסר את הגלגל.

פירוק כונן

כדי להסיר את הכונן מהמכונית, תצטרך לבצע עוד כמה צעדים פשוטים:

1. הסר את סיכת הקוצים מקצה מוט החיבור על ידי יישורו עם צבת.
2. הברג את האום עם מפתח 19. אם הוא לא זז, טפל בו בחומר סיכה חודר ונסה שוב בעוד מספר דקות.
3. התקן את החולץ על מפרק ההיגוי, סובב את הבורג הראשי עם כיוון השעון. הקש עם פטיש במידת הצורך. לאחר כמה סיבובים, האצבע אמורה לצאת מהאגרוף.
4. הסר את שני הברגים שמהדקים את מפרק הכדור לרכזת הגלגל הקדמי.
5. זה הכל מעשית, נותר רק לדפוק את מפרק ה-CV השמאלי הקדמי (פנימי) בהקשות קלות, ורק אחריו - החיצוני.

הסרה והתקנה של מפרקי קורות חיים בכונן

עכשיו הגיע הזמן להסיר את הצירים מהמפעיל. כדי לעשות זאת, אתה יכול להשתמש בשתי שיטות - הפשוטה ביותר ומעט יותר מסובכת. ההבדל הוא האם נעשה שימוש בסגן או לא, והאם אתה מתכנן להשתמש בצירים למטרה המיועדת להם בעתיד. אם "לא" היא התשובה לכל השאלות שהועלו למעלה, אז אתה יכול לקחת את זה ביד אחתאת כל הכונן, ובשני - פטיש כבד, הפעילו מכות חדות וחזקות עד שהציר עף. לפיכך, גם מפרקי ה-CV החיצוניים וגם הפנימיים מוסרים.

כדי לא להחזיק את הכונן ביד, אתה יכול להשתמש במלחצים. ההתקנה צריכה להיעשות בזהירות - הכל חדש, אתה לא צריך לקלקל את זה. אחרי הכל, אתה יכול בקלות לפגוע בחוט, וזה ישפיע על הבטיחות שלך. לכן, בעת דחיסה של הציר על ציר הציר, הקפידו להשתמש במרווחי עץ. הם מאפשרים לך לבטל את הסבירות שהחוט ייפגע. שימו לב, תחילה יש להתקין את האנתרים על ציר הציר, ורק לאחר מכן לשים את מפרקי ה-CV

הרכבת כונן

עכשיו הגיע הרגע המכריע - התקנת הכונן המורכב על המכונית. אין בזה שום דבר קשה, מספיק לחזור על כל שלבי הפירוק בסדר הפוך. באופן כללי, זה ייראה כך:

1. הכנס את מפרק ה-CV הפנימי (VAZ או מכונית אחרת, זה לא משנה) לתוך תיבת ההילוכים. יתר על כן, עליו להיכנס כך שטבעת השמירה בפנים תיפתח ותקבע את הכונן. שימו לב גם להתאים את השבלולים.
2. כעת עליך למשוך את הרכזת יחד עם המתלה כלפי חוץ כדי להתקין לתוכו רימון חיצוני.
3. תקן את מפרק ה-CV החיצוני עם אום.
4. השתמש בשני ברגים כדי לחבר את בית מפרק הכדור לרכזת הגלגל.
5. התקן מחדש את קצה מוט הקשר והדק את האום. תקן את זה עם סיכה.
6. התקן את הגלגל והורד את הצדמכונית לקרקע.
7. הדק את אום הרכזת עם מפתח ברגים 30. השתמש בפטיש ובאזמל כדי לקבע אותו על החוט.

מסקנה

לסיכום, כדאי לדבר על יעילות התיקון. העובדה היא שאתה יכול להתקין מפרקי קורות חיים חדשים. ואתה יכול לקנות את כל מכלול הכונן. השאלה היא מה עדיף. כמובן, האפשרות הראשונה זולה יותר. אתה יכול בקלות להחליף רק את מפרק קורות החיים השמאלי הפנימי (מחיר הערכה יהיה בערך 1000-1500 רובל, תלוי ביצרן). ובמקרה זה, זה די מקובל לא לגעת ברימון החיצוני. אבל אם אתה קונה את כל מכלול הכונן, זה יעלה לך לפחות 4,000 רובל. בהתאם, שני כוננים זה כבר מינימום של 8000. אבל האמינות של המכלול, ככלל, תהיה הרבה יותר טובה מאשר במקרה הראשון.

כמו כן, אל תשכח שהשברים על גל ההינע נשחקים בהדרגה. ככל שהמכונית שלך ישנה יותר, כך יותר בלאי. הדרך הטובה ביותר לצאת היא להחליף לא רק את הצירים, אלא גם את צירי הציר. וזה יותר נוח לעשות זאת על ידי קניית מכלול כונן. אבל הכל תלוי במכונית. אם זה ישן וקל יותר לחתוך למתכת מאשר לתקן, אז למה להוציא כל כך הרבה כסף? ואכן, בשוק, כאשר מוכרים רכב, הם לא ישלמו יותר עבור מפרק קורות החיים הפנימי (ימין ושמאל).