היכן נמצא חיישן החמצן? כיצד לבדוק חיישן חמצן?

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

לעתים קרובות המכשיר הזה נכשל. בואו נסתכל היכן נמצא חיישן החמצן במכונית, כיצד לבדוק את הביצועים שלו. נגלה גם את סימני התקלה והכל על החיישן הזה.

קצת היסטוריה

אלמנט זה יכול להיחשב הפופולרי ביותר מבין כל שאר החיישנים והחיישנים במכונית. מומחי אבחון רכב עוסקים בכך לעתים קרובות. היו חיישני חמצן בעבר, זה לא חידוש. בדיקת הלמבדה הראשונה הייתה מעין אלמנט רגיש ללא מחממים. האלמנט חומם על ידי הטמפרטורה של גזי הפליטה. תהליך החימום ארך זמן מה.

ככל שחלפו השנים, המצב הסביבתי ברחבי העולם הלך והידרדר כל הזמן. לכן, היה צורך לנקוט באמצעים כדי להדק את המזיקות והרעילות. הדרישות למכוניות הפכו קשות יותר. בשלב זה, החיישן החל להתפתח ולהתפתח. הוא היה מצויד בתנור חימום מיוחד.

איך עובד בדיקה למבדה

כדי לדעת איך לבדוק חיישן ריכוז חמצן, אתה צריך לדעת איך האלמנטעובד. החלק העובד של החלק הוא מעין חומר קרמי, המכוסה בשכבת פלטינה. אלמנט זה פועל בטמפרטורות גבוהות.

טמפרטורות ההפעלה יכולות להגיע ל-350 מעלות או יותר. בזמן שהחיישן מתחמם לטמפרטורות הפעולה שלו, הכנת תערובת הדלק מווסתת לפי נתונים המתקבלים מחיישנים אחרים. כדי לחמם את החיישן מהר יותר, הוא מצויד בתנור חימום חשמלי. לגבי עקרון הפעולה, זה פשוט. גזי פליטה עוטפים את משטח העבודה של החיישן, אשר בתורו מציין את ההבדל ברמות החמצן הכלולות בפליטות ובסביבה. לאחר מכן, הלמבדה שולחת נתונים ל-ECU. האחרון נותן פקודות להכנת תערובת העבודה.

היכן נמצא חיישן החמצן?

לכן, עבור מנועים מבית AvtoVAZ בנפח 1.5 ליטר, בדיקת הלמבדה נמצאת במערכת הפליטה. ליתר דיוק, על צינור הקבלה. אלמנט זה פשוט מוברג מלמעלה, מול המהוד, או מול המרווח אם אין קדם משתיק קול.

עבור מנועי 1.6 ליטר מבית AvtoVAZ, נעשה שימוש בעיצוב שונה של מערכת הפליטה. אז, שני בדיקות למבדה משמשים כאן. שניהם ממוקמים על סעפת הקטליטי. חיישן אחד או שניים מותקנים על מנועים אלה. אם המנוע מיוצר תחת תקני הסביבה יורו-2, אז יש רק אלמנט אחד. אם תחת "Euro-3", אז יהיו שני בדיקות למבדה. כך על כל מכוניות לאדה פריורה. איך לבדוקחיישן חמצן? יש צורך לפרק אותו ולוודא שהוא תקין בעזרת ציוד מיוחד - מולטימטר.

מדוע בדיקת הלמבדה נכשלת?

הסיבות לכך שאלמנטים אלה נכשלים עשויות להיות שונות. לעתים קרובות זהו שחרור לחץ של המקרה. תקלות אפשריות גם עקב חדירת חמצן חיצוני וגזי פליטה לחיישן. סיבה נפוצה נוספת היא התחממות יתר.

מתרחש עקב הרכבה לקויה של המנוע או פעולה לא נכונה של מערכת ההצתה. כמו כן, לעתים קרובות החיישן נשבר עקב התיישנות, אספקה לא נכונה או אספקת חשמל לא יציבה. ייתכן גם נזק מכני.

סימני תקלה

לעתים קרובות יש תקלות שבהן הסיבה העיקרית היא חיישן החמצן. איך לבדוק את זה תלוי בסימפטומים של התקלה. בואו נתחשב בהם. הסימן העיקרי המעיד על כך שגשושית הלמבדה תקולה הוא שינויים בפעולת המנוע. העובדה היא שאחרי שהחיישן נכשל, איכות תערובת הדלק מתדרדרת באופן משמעותי. במילים פשוטות, אף אחד לא אחראי על הכנת התערובת - מערכת הדלק אינה מבוקרת. בכל המקרים, אולי מלבד האחרון, החיישן לא נכשל מיד, אלא בהדרגה.

בעלים רבים אינם יודעים היכן נמצא חיישן החמצן, כיצד לבדוק אם הוא פועל וכו'. הם לא מבינים מיד שהאלמנט פגום. אבל לבעלי רכב מנוסים להבין ולקבועמדוע פעולת המנוע השתנתה לא תהיה קשה. ניתן לחלק את תהליך הכשל בחיישן למספר שלבים עיקריים. בשלבים הראשונים, האלמנט פשוט מפסיק לעבוד כרגיל - ברגעים מסוימים של פעולת המנוע, בדיקת הלמבדה פשוט לא משדרת קריאות. בגלל זה, פעולת המנוע מתערערת - המהפכות צפות, נצפית סרק לא יציב. המחזורים יכולים להשתנות בטווחים משמעותיים. זה יגרום בסופו של דבר לאובדן יחס תערובת הדלק הנכון.

כרגע, המכונית עלולה להתעוות ללא סיבה מוצדקת, נשמעים קופצים לא אופייניים, וגם המנורה בלוח המחוונים נדלקת. כל האותות הללו מצביעים על כך שהלמבדה כושלת וכבר אינה פועלת כהלכה. אתה צריך לדעת איך לבדוק את חיישן החמצן על מנת לתקן את הבעיה בזמן. יתר על כן, עבודת הלמבדה נעצרת לחלוטין על מנוע קר. במקרה זה, המכונית תודיע בכל דרך אפשרית לבעלים על קיומה של בעיה. לדוגמה, הכוח יירד באופן דרמטי, תהיה תגובה איטית לדוושת הגז. קופצים נשמעים מתחת למכסה המנוע, המכונית מתעוותת. אבל האות המשמעותי והמסוכן ביותר הוא התחממות יתר של המנוע. אם תתעלמו לחלוטין מכל האותות שכבר זועקים על תקלה, מובטח כשל מוחלט של החיישן. כיצד לבדוק את חיישן החמצן, הנהג לעתים קרובות לא יודע. לכן, תקלה עלולה לגרום לבעיות גדולות.

אם לא נעשה כלום

הנהג עצמו יסבול ראשון, מכיוון שצריכת הדלק תגדל וגזי הפליטהריח רעיל עם גוונים קשים מהצינור. במקרה של מכוניות חדישות עם הרבה אלקטרוניקה שיודעת לבדוק את תקינות חיישן החמצן, הנעילה מופעלת. במצב כזה, כל תנועה ברכב תהפוך לבלתי אפשרית. אבל האפשרות הגרועה ביותר היא הורדת לחץ. המכונית לא תנוע כלל או שהיא לא תתניע. זה כרוך בכשל מוחלט של המנוע. במקרה של הורדת לחץ, כל הגזים במקום צינור הפליטה ייכנסו לצינור כניסת האוויר. כאשר מתבצעת בלימת מנוע, הגשושית תזהה רעילות ותיתן אותות שליליים. פעולה זו תשבית לחלוטין את מערכת ההזרקה. הסימן העיקרי להפחתת הלחץ הוא אובדן כוח המנוע. זה מורגש בזמן נהיגה במהירות. גם מתחת למכסה המנוע תשמעו דפיקה וקפיצות, ריח. בעבר, נהגים היו צריכים לדעת כיצד לכוון קרבורטור. עכשיו שום דבר לא השתנה - אתה צריך לזכור איך לבדוק את חיישן החמצן (VAZ-2112 אינו יוצא דופן).

אבחון באמצעות אלקטרוניקה

ניתן לברר באיזה מצב נמצאת בדיקת הלמבדה רק בעזרת ציוד מיוחד. אוסילוסקופ אלקטרוני מתאים גם לבדיקה. מומחים יודעים לבדוק את הגשושית בדרכים אחרות (מולטימטר), אך כך ניתן לגלות רק אם האלמנט פועל או מקולקל.

לפני שתבדוק את תקינות חיישן החמצן, עליך להפעיל את המנוע. במצב רגוע, הגשושית אינה יכולה להראות במלואה את כל תמונת העבודה שלה. אם יש סטיות קטנותמהנורמות, עדיף להחליף את החלק בחדש.

טעויות

אם יש בעיה בחיישן, המערכת של המכונית תעשה כמיטב יכולתה לדווח על כך. אתה יכול לחבר מכשיר מיוחד לשקע האבחון, והכל יהיה גלוי. האלקטרוניקה של הרכב יודעת בדיוק איך לבדוק את פעולת חיישן החמצן. אפילו מכוניות VAZ מצוידות במערכת אבחון. שגיאות נקראות מ-P130 עד P141 - כל אלה הם קודים הקשורים למבדה. לרוב, מופיעות הודעות הקשורות לתקלות במעגלי החימום. בגלל זה, מידע שגוי מגיע ל-ECU. אתה יכול לנסות למצוא חוט שבור, אבל עדיף להחליף את חיישן החמצן. אתה כבר יודע איך לבדוק את הביצועים שלו.