היכן נמצא שסתום VVTI וכיצד אוכל לבדוק אותו?

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

VVTI היא מערכת תזמון שסתומים משתנה שפותחה על ידי טויוטה. אם הקיצור הזה מתורגם מאנגלית, אזי מערכת זו אחראית לשינוי השלב החכם. כעת הדור השני של מנגנונים מותקן על מנועים יפניים מודרניים. ובפעם הראשונה, VVTI החל להיות מותקן על מכוניות מאז 1996. המערכת מורכבת מצמד ושסתום VVTI מיוחד. האחרון פועל כחיישן.

מכשיר שסתום טויוטה VVTI

האלמנט מורכב מגוף. סולנואיד הבקרה ממוקם בחלק החיצוני. הוא אחראי על תנועת השסתום. למכשיר יש גם טבעות O ומחבר לחיבור החיישן.

עקרון כללי של המערכת

התקן הבקרה העיקרי במערכת תזמון שסתומים משתנה זו הוא מצמד ה-VVTI. כברירת מחדל, מתכנני המנוע תכננו את שלבי פתיחת השסתומים כדי להשיג אחיזה טובה במהירויות מנוע נמוכות. ככל שאתה גדלסל ד גם מגביר את לחץ השמן, שבגללו נפתח שסתום VVTI. הטויוטה קאמרי ומנוע ה-2.4 ליטר שלה פועלים על אותו עיקרון.

לאחר פתיחת שסתום זה, גל הזיזים יסתובב למצב מסוים ביחס לגלגלת. הזיזים על הפיר מעוצבים במיוחד ושסתומי היניקה ייפתחו מעט מוקדם יותר עם סיבוב האלמנט. בהתאם, סגור מאוחר יותר. זה אמור להשפיע בצורה הטובה ביותר על ההספק והמומנט של המנוע במהירויות גבוהות.

תיאור התפקיד מפורט

מנגנון הבקרה העיקרי של המערכת (וזה המצמד) מותקן על גלגלת גל הזיזים של המנוע. גופו מחובר לגלגל שיניים או לגלגלת שיניים. הרוטור מחובר ישירות לגל הזיזים. שמן ממערכת הסיכה מסופק מאחד הצדדים או משני הצדדים לכל עלה כותרת של הרוטור על המצמד, ובכך גורם לגל הזיזים להסתובב. כאשר המנוע אינו פועל, המערכת מגדירה אוטומטית את זוויות ההשהיה המקסימליות. הם תואמים את הפתיחה והסגירה העדכניים ביותר של שסתומי היניקה. כאשר המנוע מתניע, לחץ השמן אינו חזק מספיק כדי לפתוח את שסתום VVTI. כדי למנוע זעזועים במערכת, הרוטור מחובר לבית המצמד באמצעות סיכה, שכאשר לחץ הסיכה עולה, ייסחט החוצה על ידי השמן עצמו.

המערכת נשלטת על ידי שסתום מיוחד. על אות מה-ECU, מגנט חשמלי באמצעות בוכנה יתחיללהזיז את הסליל, ובכך להעביר שמן לכיוון זה או אחר. כאשר המנוע נעצר, סליל זה מוזז על ידי קפיץ כדי לקבוע את זווית ההשהיה המקסימלית. על מנת לסובב את גל הזיזים בזווית מסוימת, שמן בלחץ גבוה מסופק דרך הסליל לצד אחד של עלי הכותרת על הרוטור. במקביל נפתח חלל מיוחד לניקוז. הוא ממוקם בצד השני של עלה הכותרת. לאחר שה-ECU יבין שגל הזיזים מופנה לזווית הרצויה, תעלות הגלגלת חופפות והוא ימשיך להישמר במצב זה.

תסמינים אופייניים של בעיות במערכת VVTI

אז, המערכת חייבת לשנות את השלבים של מנגנון חלוקת הגז. אם יש בעיות עם זה, אז המכונית לא תוכל לתפקד כרגיל במצב הפעלה אחד או יותר. ישנם מספר תסמינים המעידים על תקלות.

אז, המכונית לא נשארת במצב סרק באותה רמה. זה מצביע על כך שסתום ה-VVTI אינו פועל כמו שצריך. כמו כן, ה"בלימה" של המנוע תספר על בעיות שונות במערכת. לעתים קרובות, עם בעיות במנגנון שינוי פאזה זה, המנוע אינו אפשרי לפעול במהירויות נמוכות. בעיה נוספת עם השסתום יכולה להיות מסומנת על ידי שגיאה P1349. אם מהירות הסרק גבוהה ביחידת כוח חמה, המכונית אינה נוסעת כלל.

סיבות אפשריות לכשל בשסתומים

הגורמים העיקריים לכשלים בשסתומים אינם כה רבים. ניתן להבחין בין שנייםהנפוצים במיוחד. אז, שסתום VVTI עלול להיכשל בשל העובדה שיש הפסקות בסליל. במקרה זה, האלמנט לא יוכל להגיב בצורה נכונה להעברת מתח. פתרון בעיות נעשה בקלות על ידי בדיקת מדידת התנגדות סליל החיישן.

הסיבה השנייה שבגללה שסתום ה-VVTI (טויוטה) לא עובד כמו שצריך או לא עובד בכלל היא הידבקות בגבעול. הגורם לשיבוש כזה עשוי להיות הלכלוך הבנאלי שהצטבר בערוץ עם הזמן. ייתכן גם שמסטיק האיטום בתוך השסתום מעוות. במקרה זה, שחזור המנגנון פשוט מאוד - פשוט נקו את הלכלוך משם. ניתן לעשות זאת על ידי השרייה או השריית האלמנט בנוזלים מיוחדים.

איך לנקות את השסתום?

ניתן לרפא תקלות רבות על ידי ניקוי החיישן. ראשית עליך למצוא את שסתום VVTI. היכן נמצא אלמנט זה ניתן לראות בתמונה למטה. הוא מוקף בעיגול בתמונה.

כדי לפרק את החיישן, הסר את מכסה הפלסטיק של יחידת הכוח. לאחר מכן הסר את מכסה המתכת שמקבע את הגנרטור. השסתום הרצוי יהיה גלוי מתחת לכיסוי. יש צורך לנתק ממנו את המחבר החשמלי ולשחרר את הבורג. קשה מאוד לטעות כאן - זה הבריח היחיד כאן. לאחר מכן ניתן להסיר את שסתום VVTI 1NZ. אבל בשביל זה אתה לא צריך למשוך את המחבר. זה קרוב מאוד לחיישן. מותקנת בו גם טבעת גומי.

ניקוי יכול להיותלהתבצע עם חומרי ניקוי קרבורטורים. כדי לנקות את המערכת לחלוטין, הסר את המסנן. אלמנט זה ממוקם מתחת לשסתום - זהו תקע שבו יש חור למשושה. גם את המסנן יש לנקות בנוזל זה. לאחר כל הפעולות, נותר רק להרכיב הכל בסדר הפוך, ולאחר מכן להתקין את רצועת האלטרנטור, מבלי להישען על השסתום עצמו.

איך לבדוק את שסתום VVTI?

לבדוק אם השסתום עובד היא פשוטה מאוד. לשם כך, מתח של 12 V מופעל על מגעי החיישן. יש לזכור כי אי אפשר לשמור על האלמנט נמרץ במשך זמן רב, מכיוון שהוא לא יכול לעבוד במצבים כאלה כל כך הרבה זמן. כאשר מופעל מתח, המוט ייסוג פנימה. וכשהמעגל ייפסק, הוא יחזור.

אם הגבעול זז בקלות, השסתום מתפקד במלואו. צריך רק לשטוף אותו, לשמן אותו וניתן להפעיל אותו. אם זה לא עובד כמו שצריך, אז תיקון או החלפה של שסתום VVTI יעזור.

תיקון עצמי של שסתום

ראשית, פס הבקרה של האלטרנטור מפורק. לאחר מכן הסר את המחברים של תפס מכסה המנוע. זה ייתן גישה לבורג ציר האלטרנטור. לאחר מכן, הברג את הבורג שמחזיק את השסתום עצמו, והסר אותו. לאחר מכן הסר את המסנן. אם האלמנט האחרון והשסתום מלוכלכים, אז החלקים האלה מנוקים. תיקון הוא בדיקה ושימון. ניתן גם להחליף את טבעת האיטום. תיקונים רציניים יותר אינם אפשריים. אם חלק לא עובד, קל וזול יותר להחליף אותו באחדש.

שסתום VVTI להחלפה עצמית

לעיתים קרובות ניקוי ושימון לא מספקים את התוצאה הרצויה, ואז עולה השאלה של החלפה מלאה של החלק. בנוסף, לאחר ההחלפה, בעלי רכב רבים טוענים שהמכונית החלה לעבוד הרבה יותר טוב וצריכת הדלק ירדה.

מלכתחילה, הסר את פס הבקרה של הגנרטור. לאחר מכן הסר את המחברים של מנעול מכסה המנוע וקבל גישה לבריח הגנרטור. פתח את הבורג שמחזיק את השסתום הרצוי. את האלמנט הישן ניתן לשלוף ולזרוק, ולהכניס חדש במקום הישן. לאחר מכן מהדקים את הבורג, וניתן להפעיל את המכונית.

מסקנה

מכוניות מודרניות הן טובות ורעות. הם גרועים כי לא כל פעולה הקשורה לתיקון ותחזוקה ניתנת לביצוע באופן עצמאי. אבל אתה יכול להחליף את השסתום הזה במו ידיך, וזה יתרון גדול עבור היצרן היפני.