חיישן מהירות סרק ב-VAZ-2109 (מזרק): היכן הוא ממוקם, מטרה, תקלות אפשריות ותיקונים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

במכוניות הזרקה, משתמשים במערכת כוח השונה מהקרבורטור עם הערוץ שלו להפעלת המנוע. כדי לתמוך בפעולת המנוע במצב XX, נעשה שימוש בחיישן מהירות סרק, מזרק VAZ-2109. מומחים קוראים לזה אחרת: חיישן XX או וסת XX. מכשיר זה למעשה אינו גורם לבעיות לבעל הרכב, אך לפעמים הוא עדיין נכשל.

Destination

החיישן נחוץ כדי לווסת את זרימת האוויר הנכנסת למנוע כאשר המצערת סגורה. כלומר, האלמנט מווסת אוטומטית את מהירות המנוע שצוינה במצב סרק. הרגולטור מעורב גם בחימום יחידת הכוח לאחר הפעלה קרה.

Device

בשלב הראשוני של פיתוח מנועי הזרקה כמווסתיםנעשה שימוש במכשירי סרק, סיבוביים וסולנואידים. יכולים להיות להם שתי עמדות עבודה - כאן אתה יכול לצייר אנלוגיה עם שסתום עצור. החיישן הופעל במצב פתוח או סגור לחלוטין. זה לא ייצב ביעילות את מהירות הסרק.

מאוחר יותר, מהנדסי AvtoVAZ יצרו מזרק חיישן מהירות סרק VAZ-2109 בצורה של שסתום צעד. זה מובחן על ידי נוכחות של כוונון צעד של אספקת האוויר דרך תעלת המעקף בשסתום המצערת.

ה-IAC מסודר באופן הבא: הוא מבוסס על מנוע צעד קטן, ולמכשיר יש גם מוט, קפיץ ומחט.

עקרון הפעולה

כאשר המכונית נעה והמצערת פתוחה, ה-IAC אינו מעורב בתהליך, השסתום שלו סגור והגזע נייח. כאשר הבולם נסגר והמנוע עובר למצב סרק, מתח מופעל על המנוע החשמלי, והגזע נע לכיוון הפתיחה - השסתום נכנס לפעולה. הוא נפתח מעט, ואוויר נכנס למנוע עוקף דרך חור מיוחד.

כשהנהג מפעיל את ההצתה, מוט ה-IAC נמשך במלואו עד למצבו הקיצוני וסוגר את חור הכיול בצינור המצערת. לאחר מכן החיישן סופר את הצעדים והשסתום חוזר למצב הבסיס שלו. באשר לעמדה הבסיסית הזו, היא עשויה להיות שונה ותלויה בקושחה המותקנת ב-ECU. עבור קושחה "5.1 ינואר" המיקום הוא 120 שלבים, עבורקושחה "Bosch" - 50 צעדים.

Location

הכרת עקרון הפעולה של חיישן מהירות הסרק VAZ-2109 (מזרק), קל לנחש את מקום התקנתו. ברכב זה, הוא ממוקם ליד חיישן המצערת ומצב המצערת. המכשיר מקובע עם ברגים על גוף הבולם. במקרה של תקלה, בעל הרכב יכול בקלות להחליף אותו בעצמו.

מעגל מיתוג DHX

בקר מהירות הסרק מחובר עם כבל יחיד עם ארבעה חוטים. חוט חיישן מהירות הסרק VAZ-2109 מחובר למחשב. חיווט כזה יוצר בעיות מסוימות כאשר מנסים לאבחן את החיישן במו ידיך. זה לא יעבוד רק לקחת ולהפעיל מתח על המסוף לצורך בדיקה: ה-ECU מספק מתח לפיתולים של מנוע הצעד במצב דופק. לכן, בדיקה עם מולטימטר במקרה של תקלה אינה יעילה במיוחד.

סימני תקלה

אלמנט זה אחראי על פעולת המנוע במצב סרק, מה שאומר שכל תקלה בו תשפיע על יציבות ה-XX. בין התסמינים העיקריים של כישלון HPP הם:

• סרק לא יציב;
• ירידה במהירות גל הארכובה כאשר צרכני חשמל נוספים מופעלים;
• אין מהירות חימום מוגברת במהלך הפעלה קרה של יחידת הכוח;
• עצירת מנוע הבעירה הפנימית בעת כיבוי או החלפת הילוכים.

תסמינים אלה לא תמיד יהיולהיות הגורם לתקלה בחיישן מהירות הסרק VAZ-2109 (מזרק), שכן אותם תסמינים יהיו במקרה של כשל של ה-TPS. אבל במקרה של בעיות עם חיישן מיקום המצערת, נורית "בדוק מנוע" תידלק. מכיוון של-IAC, או חיישן מהירות סרק, אין מערכת אבחון משלו, המנורה לא תידלק עם אותם תסמינים.

תקלות אופייניות

תסמינים אלו מתרחשים בדרך כלל אם מעבר המעקף בשסתום המצערת סתום באבק, לכלוך. תקינות החלק החשמלי עלולה להיפגע גם כן. ניתן לקבל את אותם תסמינים אם הקושחה במחשב ה-ECU של המכונית אינה תואמת לחיישן הסרק המותקן.

כיצד לאבחן IAC

במצב אידיאלי, יש לבדוק את הרגולטור בסטנדים מקצועיים שבהם ניתן לשחזר את אספקת הפולסים בדומה ל-ECU. בפועל, דוכנים כאלה רחוקים מלהיות זמינים בכל מקום, וכל האבחון מסתכם בשיטות אימות פשוטות יותר. זוהי בדיקה של החיישן באופן ויזואלי וידני, בדיקות עם מולטימטר.

אבחון פשוט של DXH

הדרך הקלה ביותר לבדוק את חיישן מהירות הסרק VAZ-2109 היא השיטה הבאה. אתה צריך עזרה של חבר. החיישן מנותק מהמחבר, לאחר מכן מוציאים את ברגי ההידוק ומפרקים את המכשיר. לאחר מכן, הרגולטור יתחבר מחדש למחבר, אך הוא מוחזק בידיים.

בזמן זה, העוזר מפעיל את יחידת הכוח, ומוט ה-IAC חייב ברגע זה לסגת לגמרי ואז להאריך מרחק מסוים. אם המכשיר מתנהגאז הוא תפעולי - הגבעול לא כפוף, הוא לא נתקע בתוך השסתום. אבל אין ערובה שהמכשיר תואם לקושחת ה-ECU. הגבעול מתרחב, אך מספר הצעדים אינו ידוע. יש סימון על המחבר - ניתן להשתמש בו כדי לוודא את התאימות של חיישן ה-ECU.

זהו השלב הראשוני של האבחון. לאחר מכן בודקים את החלק החשמלי, את מצב השסתום, את מידת הבלאי של המחט.

איך לבדוק את החיישן עם מולטימטר

באמצעות מולטימטר, אתה יכול לאבחן את חיישן מהירות הסרק VAZ-2109 (מזרק) בשתי דרכים: ראשית, למדוד במצב מד אוהם, ולאחר מכן במצב מד מתח.

אם סוגרים את המגעים בתקע C-D ו-A-B, המולטימטר אמור להראות התנגדות בטווח של 40-80 אוהם. אם אתה סוגר את אנשי הקשר D-C ו-A-D עם בדיקות, המולטימטר ב-IAC עובד יראה אינסוף.

במצב מד מתח, המתח בחיישן כשההצתה פועלת צריך להיות 12-20 V.

אבחון על הדוכן

הדוכנים הפשוטים ביותר לבדיקת IAC יעלו לנהג רגיל 1500-2000 רובל. החלפת חיישן מהירות הסרק VAZ-2109 תעלה 300 רובל. לכן, רכישת דוכן אינה כדאית כלכלית. אתה יכול להרכיב מעמד פשוט במו ידיך. המעגל מורכב ממטען מכל ציוד נייד במתח של 6V, בלוק תקע ומנורת בקרה. אם במהלך הבדיקה המנורה דולקת, אז ה-IAC פגום. אם המנורה נשרפת בחצי חום, אזי המכשיר פועל כהלכה.

ניקוי המחט והשסתוםDHH

לפני החלפת החיישן, אתה יכול לנסות לנקות אותו - לעתים קרובות מאוד זה פותר את הבעיה. האלמנט מנותק מהגוש שלו, המגעים מנוקים עם WD-40 או כל נוזל דומה אחר. לאחר מכן הברג את הברגים והסר את הרגולטור עצמו. אין צורך לפרק לחלוטין את המכשיר לניקוי - פשוט רססו את המוט, המחט, הקפיצים בנוזל ניקוי, ובזמן שה-IAC מתייבש רססו נוזל לתוך תעלת הסרק במכלול המצערת

כיצד להחליף את חיישן מהירות הסרק

אם הניקוי לא עזר, וה-IAC לא עובד, אז אתה צריך להחליף את חיישן מהירות הסרק VAZ-2109 (מזרק). זה נעשה פשוט מאוד.

החיישן מותקן על גוף המצערת. הוא מהודק עם שני ברגים, כמו משאבת הדלק. כדי להסיר, הברג את ברגי ההרכבה ונתק את התקע מהמכשיר. לפני התקנת DHX חדש, מומלץ לנקות את המושב עם אמרי.

ה-IAC החדש מותקן באותו אופן, בסדר הפוך. האלמנט ממוקם במקום, קבוע עם ברגים, חוטים מחוברים. אבל לפעמים קורה שההחלפה לא פותרת את הבעיה, ומהירות הסרק צפה אפילו עם חיישן חדש. כאן הסיבה היא באיכות חלקי החילוף בחנויות - לפני ההתקנה עדיף לוודא שהחיישן החדש עובד.

ניואנסים לבחירה

החנויות מציעות מספר עצום של חיישנים שונים מיצרנים שונים. החלק המקורי חייב להיות מסומן XX-XXXXXXX-XX. לפי שתי הספרות האחרונות, אתה יכול להבין תאימות. אז, מספרים 01ו-03 ניתנים להחלפה, אפשר גם להחליף 02 ו-04. במקום 02, לא ניתן לשים 01 או 03. אם החיישן מקורי וחדש, עדיף לשמן בנוסף את הקפיץ והגבעול בשומן.

כאשר קונים חיישן, אפילו בחנות מהימנה, עליך להסתכל על הניואנסים הבאים:

• אין תוויות על האריזה שיכולות להבחין ביצרן;
• מדבקה על גוף המכשיר צהובה ואין לה מסגרת;
• needle יש קצה כהה;
• O-ring דק ושחור;
• ראשי מסמרת בקוטר של פחות מ-3 מ"מ;
• אביב לבן;
• אורך הגוף קטן מאורך חיישן AvtoVAZ הסטנדרטי ב-1 מ"מ.

כל הניואנסים הללו מצביעים על כך שמוצע חיישן מהירות סרק מזויף VAZ-2109. אתה יכול לראות תמונות של מכשירים אמיתיים ומזויפים למעלה.