Hyundai Galloper: מפרטים וביקורות בעלים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

יונדאי גאלופר הוא רכב שטח קוריאני בגודל מלא. יונדאי לקחה את הרעיון של ג'יפ יפני פופולרי שהופסק ויצרה רכב משלה. בסקירה זו תלמדו על כל התכונות, היתרונות והחסרונות של מכונה זו.

היסטוריית הבריאה

הכל התחיל בחברת מיצובישי היפנית וב-Pajero SUV שלהם. הרעיון והפלטפורמה של היפנים היו win-win. ראשית, יצרניות הרכב היפניות של אותם זמנים ייצרו את המכוניות שלהם במשך עידנים. אותו פאג'רו מיוצר עד היום. שנית, החברות הקוריאניות של אותם זמנים עדיין לא יצרו מכוניות חדשות משלהן. כל הייצור שלהם נראה בערך כך: הבסיס נלקח מדגם מצליח של חברה אחרת, הכל הועתק, עד העיצוב, ויוצר תחת הסמל שלו. יונדאי גאלופר היא אחת מהמכוניות האלה.

בשנת 1991 הפסיק מיציבשי את הדור הראשון של הפאג'רו, אותו ניצלו הקוריאנים. עבור היצרנית היפנית, הגיע הזמן ליצור דגם מודרני חדש, ועבור יונדאי זו הייתה האופציה המושלמת כמותג מהדרג השני.

שחרור רכב השטח הזה תחת הסמל הקוריאני החל ב-1991. הירידה בייצור המכוניות הגיעה ב-2003. כעת נעבור לסקירה של המכונית עצמה.

יונדאי גאלופר: תמונה ותיאור המראה

המראה של המכונית מהאב שלה לא היה שונה מאוד. הצורה הריבועית הכללית של הגוף נשמרה. שינו אופטיקה קדמית, פגושים ומאחור. עיצוב המכונית תאם את כל הקנונים של מחלקת השטח של אז: צורות גסות גסות, תנוחת ישיבה גבוהה, הדומה למשאית, וצמיג רזרבי מכוסה בהגנה מפלסטיק היה ממוקם על הדלת האחורית..

אבל אי אפשר לומר שהמכונית היא העתק שלם של הפאג'רו מהדור הראשון. מעצבים קוריאנים השקיעו מאמצים רבים ביצירת תדמית חדשה של המכונית. בשנת 1998 הציגו הקוריאנים את מה שנקרא יונדאי גאלופר 2 באחת מתערוכות הרכב הבינלאומיות. הפינות החלקות יותר של הפאג'רו המגושם העניקו לרכב מראה ידידותי.

פנים לרכב

אבל מהנדסים ומעצבים קוריאנים, למרבה הצער, לא הגיעו לקישוט הפנים. הפאנל הקדמי של רכב השטח נראה זול מדי: פלסטיק מחוספס, חלקים לא מתאימים וחריקה מתמדת נותנים 100% זולות.

ביקורות של בעלים טוענות שגם הארגונומיה היא ברמה מגעילה. לוח המחוונים לא נוח ככל האפשר: מד המהירות ומד המהירות מרוחקים מדי, מה שמקשה על קריאתם. אפילו בהסתמך על העובדה שהמכונית תקציבית, היוצרים יכלולהוסיף חומרים וציוד טובים יותר. אפילו המראה האחורית לא מצליחה - משענות ראש גדולות מפריעות לסקירה, ומאחורי החלון האחורי כל התמונה מכוסה בצמיג רזרבי ענק. באופן כללי, הארגונומיה של פנים המכונית, משתמשים לשים את שלושת העליונים עם מתיחה גדולה.

יש הרבה מקומות בתוך המכונית, אבל בקושי אפשר לקרוא לנסיעות נוחות. נהגים רבים מאמינים שכל הנוחות אבדה בגלל מושבים לא נוחים ללא תמיכה לרוחב. שורת המושבים השלישית בגרסה עם 5 דלתות "מרחיקת לכת" מדי - מאוד לא נוח לשבת עליה. לפעמים לקוחות מעלים את הרעיון שעדיף לא להתקין אותו במכונית הזו, אלא להתמקד בקיבולת של תא המטען. אבל בכל מקרה, לטיולים עם חברים לארץ ובחזרה, זו כמעט אופציה אידיאלית.

בחירה בין גרסת שלוש דלתות לחמש דלתות

יונדאי גאלופר הופק בשני סגנונות המרכב הללו. בחירת השינוי על ידי הקונה תלויה לחלוטין בסגנון הפעולה של מכונה זו.

כדי להתגבר על פני שטח קשים וכבישים כפריים, גרסת שלוש הדלתות מתאימה יותר. בשל הבסיס הקצר, מכונית כזו קלה בהרבה מגרסת ה-5 דלתות. אבל לשימוש עירוני וטיולים משפחתיים עדיף לבחור בדגם חמש דלתות. לקוחות גם טוענים שמכונית זו בשתי גרסאות לא מרגישה בטוחה במיוחד על המדרכה: הגה לא אינפורמטיבי, מתלה "צף" לאלגרום לנהג להרגיש בטוח. מכיוון שההבדל במחיר מינימלי, עדיף לבחור בגרסה הגדולה. מושבי נוסעים נוספים, למרות שהם כל כך צפופים, יהיו שימושיים. ובקתה ענקית במצב מפורק יכולה לשמש להובלה של סחורה מגושמת. המכונית מצוינת לצרכי חקלאות עם תנאי דרך עדינים.

מינוס נוסף באוצר של רכב שטח הוא חוסר האמינות שלו. עם יחס רשלני לחלק הטכני, המכונית תתחיל במהירות להתפורר מול עיניכם, ובהתחשב בגילו של הקוריאנית, זה יקרה כל כך מהר שלא תספיקו לצאת לגמרי אפילו עונת קיץ אחת.

מפרטי יונדאי גאלופר

המכונית דלה למדי מבחינת בחירת המנועים - יש רק שתי אפשרויות. הראשונה היא יחידת בנזין בנפח 3 ליטר והספק של 146 כוחות סוס. המנוע השני הוא מנוע דיזל בנפח 2.5 ליטר בהספק של 86 או 105 כוחות סוס לפי בחירת הרוכש. הביקורות על שני מנועי יונדאי גאלופר חיוביות מאוד. נישואים במנועים של מכוניות אלה נדירות למדי. רכב השטח צויד בתיבת חמישה הילוכים ידנית או בתיבה אוטומטית עם ארבעה הילוכים. תיבת ההילוכים של המכונית אמינה ואינה מעלה תלונות בתפעול יציב.

אבל מה שאפשר להתלונן עליו הוא הצריכה העצומה - כ-19 ליטר כדי להתגבר על המסלול של 100 קילומטרים. עם תיאבון כזה, כל הרעיון של רכב שטח תקציבי אבד. ניתן לטפל ברכבלהתקשר בזול. חומרים מתכלים, אמנם צריך להחליף אותם לעתים קרובות מדי, אבל טווח המחירים שלהם נמוך בהרבה מזה של מכוניות תחרותיות. עם זאת, 10 שנות ניסיון בייצור של PAJERO לא נעלמו מעיני הקוריאנים. אתה יכול למצוא פגם רק במצב הגוף, וזה מה שמשתמשים אומרים בביקורות שלהם. אבל, אם מתחשבים בגיל, אז המכונית השתמרה לא כל כך גרוע בהשוואה לדגמים אחרים של אותן שנים.

פסק דין

באופן כללי, יונדאי גאלופר, שמאפייניו לא לגמרי מרשימים לנהגים מודרניים, הוא עדיין אותו פאג'רו מהדור הראשון, רק משופר במעט. בנוסף, הטפסים שופרו, שבזכותם תוכלו להסתכל על המכונית בהנאה. משתמשים מוטרדים מכמה נקודות. ראשית, מדובר בציוד וציוד פנימי זעום. שנית, הרכבה חסרת מצפון של פאנלים בתוך המכונית, כמו גם איכות החומרים הירודה, שאפילו לא תואמת את המחיר המוצהר. והאחרון - מבחר דל של מנועים. רק מנוע בנזין אחד ודיזל אחד הוא מעט מדי עבור רכב שטח בגודל מלא. הדבר מביא לצריכת דלק עצומה, אשר יחד עם החלפת רכיבים, מביאה לסכום עגול לבעלים.

Alternative

חלק מהלקוחות מאמינים שבמקום יונדאי גאלופר, ניתן לרכוש אפשרויות רכב חלופיות. לדוגמה, טויוטה לנד קרוזר 100 הוא רכב שטח חדש ומודרני יותר, אך העלות שלו הרבה יותר גבוהה. האפשרות השנייה היא הג'יפ גרנד צ'ירוקי, והאחרונה היא היורשתרכב שטח Galloper דגם Tuscon. הקוריאני המתואר מנצח מבחינת עלות, אבל מפסיד למתחרים באיכות, עיצוב וציוד.