מנוע "Moskvich-408": מפרטים, יתרונות וחסרונות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

Moskvich-408 היא מכונית שהפכה לפופולרית שש שנים לפני שהעותק הראשון של ה"פרוטה" האגדי ירד מפס הייצור. הוא התאהב בכמה נהגים מקומיים באותה תקופה עם עיצוב יוצא דופן, פשטות בנייה, והכי חשוב, אמינות. הבעלים אהבו במיוחד את יחידת הכוח. למרות ההספק הדל, בסטנדרטים של היום, - 50 ליטר לשנייה, מנוע Moskvich-408 התברר כ"מומנט גבוה" בצורה יוצאת דופן וחסר יומרות.

עליו נדון עוד, אבל קודם קצת על המכונית עצמה.

ההיסטוריה של יצירת "Moskvich-408"

הייצור הסדרתי של המכונית החל בשנת 1964. ה-408 הייתה מכונית מחלקה קטנה והייתה מכונית סדאן בעלת חמישה מושבים עם הנעה אחורית. עם זאת, המראה שלה לא היה משהו מהפכני, רוב הצמתים נבדקודגמים קודמים של "Moskvich" - 402 ו-407. הם "עברו" למכונית החדשה כמעט ללא שינויים. לדוגמה, מנוע Moskvich-408 שונה מקודמיו רק בקרבורטור.

נכון, מנקודת מבט פלשתית, החידוש של הדגם נקבע לא על ידי חידושים החבויים מתחת למכסה המנוע, אלא על ידי מראה אטרקטיבי. עם זה, ה-408 היה בסדר. החלק החיצוני של המכונית היה חדש לגמרי. העגלגלות האופיינית למוסקוביץ' נעלמה, המכונית הפכה זוויתית יותר וקיבלה תכונות שאפיינו יותר את תעשיית הרכב האמריקאית של אותן שנים. עם זאת, ניחשו בו גם אלמנטים קלאסיים. הדבר נובע ככל הנראה מהעובדה שבשלבי העבודה הראשונים, המעצבים התנסו במראה המכונית החדשה באמצעות פלסטלינה, הם פשוט פיסלו אותה על דגם 407 אמיתי.

מפרטים

בתכנון המכונית, הדגש העיקרי היה על אמינות וקלות תפעול. באותה תקופה, נהגים סובייטים, שלא מפונקים בשירותים, אפילו ביצעו תיקונים מורכבים בעצמם. לכן, רוב חלקי הרכב די פשוטים, מה שנעשה לעיתים על חשבון היעילות. עם זאת, למרות המאפיינים הטכניים הצנועים כבר באותה תקופה, מנוע Moskvich-408 אפשר לו להאיץ ל-129 קמ ש. נכון, המכונית הגיעה למאה ב-29 שניות, מה שכמובן לא מרשים היום.

אגב, ה-408 היה משתתף קבוע במרוצים ועצרות בינלאומיים שונים ולעתים קרובותזכה בפרסים בהם. זה הוקל על ידי בלמי תוף אמינים ומרווח קרקע של 178 מ"מ. המשקל המותר היה 1340 ק"ג, מתוכם 990 שקלו את המכונית עצמה. נפח המיכל הוא 46 ליטר. המתלה הקדמי היה הצמדה, המתלה האחורי היה קפיצי, מה שסיפק נוחות מקובלת בנסיעה בכביש המהיר ואיפשר לחוש ביטחון בכביש כפרי. אלו הם רק הנתונים הבסיסיים, ההכרחיים ביותר על המכונית, המאפיינים של מנוע Moskvich-408 יידונו מעט מאוחר יותר.

עיצוב יחידת חשמל

408 צויד במנוע בנזין ארבעה צילינדרים בנפח של 1400 ס מ3. זה היה העתק מדויק של יחידת הכוח של הדגם ה-403. יוצא דופן היה הקרבורטור K-126, שהותקן לראשונה רק ב-408 והיה די חדשני לתקופתו. העובדה היא שהיה לו עיצוב דו-חדרי, אשר, בשילוב עם אופטימיזציה של סעפת היניקה, אפשרו להגדיל את ההספק ל-50 ליטר לשנייה. בנוסף, לראשונה לא הותקן ברזל יצוק, אלא ראש צילינדר אלומיניום על מכונית. זה, בין יתר היתרונות, הפחית משמעותית את משקלו של מנוע Moskvich-408.

לבלוק הצילינדר הוא בעל עיצוב בשורה והוא יצוק באפור, והספינות הנלחצות לתוכו עשויות מברזל יצוק נגד קורוזיה. יחס דחיסה נמוך (כ-7) איפשר לתדלק את המכונית בבנזין A-76 ו-A-72, בעוד שהפרמטרים הטכניים הגלומים במנוע Moskvich-408 נותרו כמעט ללא שינוי. יחידת הכוח הייתה חייבת על ידי המומנט הגבוהמומנט הגון במהירות גל ארכובה נמוכה. במקרה זה, ערך זה הוא בערך 9.3 קג"מ ב-2700 סל"ד.

קבוצת צילינדר-בוכנה

CPG ב-"Moskvich-408" מורכב מהחלקים הבאים:

1. בוכנות.
2. בלוק שרוולים.
3. צלצול בוכנה.
4. אצבעות.

בוכנות המכונית היו עשויות מאלומיניום עם משטח חצאית משומר. הרווח התקין בינו לבין פני הגליל הוא כ-0.05 מ מ. כדי לפצות על כך, נעשה שימוש בשלוש טבעות דחיסה עשויות ברזל יצוק. החלק העליון שלהם מכוסה בכלור נקבובי, מה שמפחית את התלות של חיי השירות שלו בטמפרטורות גבוהות. טבעת הדחיסה התחתונה, בשל תכונות העיצוב, בנוסף לייעודה העיקרי, מבצעת את הפונקציה של מזבלה שמן. זה עובד במקביל למגרד השמן העדכני ביותר שהותקן על הבוכנה.

יש לשים לב שלכל הטבעות מרווח זהה (כ-0.6 מ מ) במפרק וגבהים שונים בחריץ. ערכים ספציפיים מוצגים בטבלה.

	טבעת דחיסה עליונה	Average	תחתון	טבעת מגרדת שמן
מרווח גובה בחריץ הבוכנה, mm	0, 036-0, 063	0, 030-0, 065	0, 065-0, 1	0, 037-0, 082

הסיכה מחוברת לבושי הבוכנה עם טבעות שמירה.הוא עשוי מפלדת פחמן. לעמידות בפני שחיקה גבוהה יותר, סיכת הבוכנה מוקשחת עד 1.5 מ מ מפני השטח שלה.

גוש צילינדר ברזל יצוק לחלוטין. מלמטה הוא נסגר במחבת שמן מוטבעת, מימין - על ידי מכסה של תא מנגנון השסתום. מתחתיו, על מדף, מוטבע המספר בן חמש הספרות של מנוע Moskvich-408. כדי להגיע אליו, רצוי להסיר את בית מסנן השמן הגס.

מנגנון ארכובה

המכונית צוידה בגל ארכובה מפלדת פחמן מזויפת. סיבובו מתבצע במיסבים ראשיים עם ספינות פלדה. הם מקובעים למארכובה עם כיסויים מברזל יצוק. למרבה הפלא, לכל אחד מהם יש חץ, כאשר הוא מותקן, זה חייב להיות מופנה קדימה. מדובר על תיקון עצמי. בחלק הפנימי של הספינות יש חריץ טבעתי המיועד לשימון שלהן. שמן מסופק למיסבי מוט החיבור דרך חורים שנקדחו במיוחד בבית גל הארכובה.

בחלק הקדמי הותקן גלגל הנעה של גל זיזים וגלגלת מאוורר, שאליו הוצמד מחגר ארכובה, שאז היה רחוק מלהיות מיותר. גלגל תנופה מברזל יצוק מחובר לחלק האחורי של גל הארכובה עם ארבעה ברגים. לוחצים עליו כתר למתנע ומוסיפים סימנים טכנולוגיים.

מנגנון תזמון

גל הזיזים במכונית הותקן בבלוק הצילינדר והיה לו הנעה ישירות מגל הארכובה. זה נראה בבירור בתמונה של המנוע"Moskvich-408" בקטע. השסתומים בעלי סידור קלאסי וממוקמים בראש הצילינדר. הכוח עליהם מועבר באמצעות מערכת של מוטות, דוחפים, זרועות נדנדה ומצלמות. בנוסף, משאבת הדלק של הרכב מונעת על ידי גל זיזים, ובדגמים מוקדמים מונעים גם מגבי השמשות.

המוט הוא מוט מתכת שבעזרתו גל הזיזים שולט על השסתומים. קצה אחד שלו מונח על הנדנדה, השני על הדוחף - כובע פלדה עם משטח עבודה בעל חוזק גבוה. היא נועדה להעביר כוח מהצימה אל המוט, שכן המגע הישיר שלהם יוביל לבלאי מהיר של שניהם.

זרועות נדנדה ממוקמות על שני סרנים עצמאיים ומוצבות עליהם ישירות ללא תותבים או מיסבים. רק הקיצוניים מקובעים בצורה נוקשה, הפנימיים מוחזקים במקומם בעזרת קפיצי מרווח.

מערכת סיכה

מנוע Moskvich-408 כולל מערכת שימון משולבת. המשמעות היא שחלק ממרכיביו (מיסבי גל זיזים, זרועות נדנדה וכו') משומנים בלחץ, בעוד השאר מרוססים או "כוח המשיכה". למילוי מלא של המכונית בשמן נדרשים 4.3 ליטר. הרמה, כמו במכוניות מודרניות, נשלטת על ידי מדידה. יחד עם זאת, אין לו את התוויות המינימליות והמקסימליות הרגילות, הן מוחלפות בכתובות חריגות כיום - "מלא" ו"מניות".

משאבת השמן מונעת על ידי גל זיזים. כניסת חלקיקים זרים למערכת נמנעת על ידי מסנן גס. מִינִימוּםהלחץ במערכת במצב סרק במכונית חדשה הוא לפחות 0.5 ק"ג/ס"מ2.

מערכת חשמל

המכונית מצוידת בקרבורטור K-126P. הודות לו, ניתן היה להשיג ביצועים משופרים של מנוע Moskvich-408. קרבורטור 2 חדרים עם פתיחה רציפה של שסתומי מצערת. זה איפשר להבטיח חסכון במהירויות סרק ונמוכות, כמו גם להגדיל את הדינמיקה והכוח של המנוע בעומס. פתיחת החדר המשני מתבצעת באמצעות מנגנון מתג כאשר שסתום המצערת הראשוני מגיע למצב מסוים.

משאבת דלק מסוג דיאפרגמה מפעל עם אפשרות לשאיבה ידנית. בדגמי Moskvich הראשונים, הוא היה מהודק עם שני ברגים באלכסון, מאוחר יותר החלו החורים להיות ממוקמים באופן רגיל יותר - לאורך הקצוות. החלק העליון של משאבת הדלק הוא מה שנקרא sump - סוג של מסנן, לעומת זאת, ניקוי גס. הוא עשוי מזכוכית כדי לשלוט בהזרקת הבנזין.

הצתות וציוד חשמלי

המערכת מורכבת מהרכיבים הבאים:

1. סליל הצתה B1. אלה זהים הותקנו ב-Pobeda וב-GAZ 21.
2. מפיץ עם מפסק מכני.
3. חוטי הצתה עם התנגדות גבוהה מובנית.

הציוד החשמלי של המכונית הוא 12 וולט. אספקת החשמל הראשונית לצרכנים ומערכת ההצתה של מנוע Moskvich-408 מתבצעת מסוללה. במהלך הפעולה, הוא נטען מחדש על ידי גנרטור. DC.

ניצול מודרני

למרות גילו המכובד, עדיין ניתן למצוא את ה-408 בכבישים של ברית המועצות לשעבר. נכון, על פי רוב, הביצועים שלהם נתמכים בידיהם של אספנים בלתי נלאים, שמנסים לשמור על חלקים מקומיים על המכונית ככל האפשר. כל שנה זה הופך להיות יותר ויותר קשה, ולכן חובבים נעזרים לרוב בשינויים שונים. ככלל, כוונון מנוע Moskvich-408 מסתכם בהתאמת חלקים מודרניים עבורו.

זה כולל את השינוי של משאבת הדלק של VAZ והתקנה של אלטרנטור חזק יותר. גם מערכת הסיכה גורמת לבעיות רבות. העובדה היא שרכיב מסנן להחלפה שימש במכונית. כמובן, זה כבר מזמן אזל מהמלאי. לכן, הבעלים מבצעים שינויים במערכת ומתקינים חומר מתכלה חדש. השינוי של מסנן השמן של מנוע Moskvich-408 מורכב מהעובדה שאלמנט מודרני מוברג לתוך המנוע באמצעות מתאם מיוחד, בדיוק כמו במכוניות הנוכחיות.

שינויי מנוע

למכונית, בנוסף לרגילה, הייתה גם גרסת יצוא. במקרה זה, הותקן עליו מנוע חזק יותר (55 ליטר לשנייה). בנוסף, הותקנו יחידות כוח מאולצות על מכוניות המיועדות למירוצי מעגלים וראלי. יש דעה כי ה-408 צוידו ביחידות כוח של ליטר וחצי. זה לא, רק מנוע חדש לזמן מההונח על המרכב הישן, אך לרכב כבר היה האינדקס "Moskvich-412".