מנוע מקורר אוויר: עקרון הפעולה, יתרונות וחסרונות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

רוב הנהגים מכירים רק סוגים מסורתיים של מנועים עם SOD נוזלי. אבל יש גם מנועים שמשתמשים בקירור אוויר של המנוע, וזה לא רק ZAZ 968. בואו נסתכל מקרוב על המכשיר, את עקרון הפעולה של מערכת קירור האוויר, כמו גם את החסרונות והיתרונות של כזה פִּתָרוֹן. מידע זה יהיה שימושי עבור כל חובב רכב.

Destination

במהלך פעולת מנוע הבעירה הפנימית, הטמפרטורה בתא הבעירה יכולה להגיע ל-2000 מעלות. אם אין מערכת קירור אמינה, צריכת הנפט והדלק תגדל. התחממות יתר תגרום לבלאי מהיר ולנזק למנוע.

אם המנוע לא יתחמם מספיק, זה גם ישפיע לרעה עליו. אם נצפתה היפותרמיה, הדבר מאיים בירידה בהספק, בלאי חזק וצריכת דלק מוגברת.

עודבנוסף, ברוב המכוניות המודרניות, בנוסף למשימות העיקריות, מערכת זו מבצעת גם פונקציות משניות. השלב הראשון הוא להבטיח את פעולת המחמם. כמו כן, המערכת נועדה לקרר לא רק את המנוע עצמו, אלא גם את השמן והנוזל בתיבת ההילוכים האוטומטית. לפעמים זה משפיע גם על מכלול המצערת יחד עם סעפת היניקה.

מערכת מודרנית (בין אם נוזל או מקורר אוויר) מפזרת עד 35 אחוז מהחום המופק משריפת תערובת הדלק-אוויר.

עיצוב ועיקרון הפעולה

במערכת אוויר, זרימת האוויר היא הדבר החשוב ביותר. בעזרת אוויר, חום מוסר מתאי הבעירה, ראש צילינדר, מצנני שמן. המערכת מורכבת ממאוורר, סנפירי קירור בצילינדרים ובראש הצילינדר. למכשיר יש גם מעטפת נשלף, מסיטים ופתרון לניטור פעולת המערכת. מאוורר קירור המנוע מצויד ברשת להגנה על הלהבים מפני עצמים זרים.

צלעות נוספות מאפשרות להגדיל את שטח הפנים שנמצא במגע עם האוויר. בשל כך, קירור האוויר של המנוע מתמודד ביעילות עם משימתו.

זרימת האוויר בזמן פעולת המנוע מסופקת בכוח למנוע באמצעות להבי מאוורר - הם עשויים בעיקר מאלומיניום. אין צורך להסביר, כנראה, מדוע מאוורר הקירור נדלק על מנוע קר. זרימת האוויר עוברת בין הסנפירים, ולאחר מכן מחולקת באופן שווה על ידי מסיטים ועוברת דרך כל החלקים החמיםמנוע. לפיכך, המנוע לא מתחמם יתר על המידה.

המאוורר מספק 30 מ ק אוויר בדקה למערכת הקירור. זה מספיק כדי להבטיח את הפעולה הרגילה של המנוע עם הספק נמוך ונפח קטן.

איך מעריץ עובד?

צומת זה הוא המנוע הראשי מקורר האוויר. החלק העיקרי הוא רוטור המאוורר. מהנדסים שקלו היטב את הצורה והעיצוב של האלמנטים כדי לייעל את זרימת האוויר.

המאוורר הוא מפזר כיווני ורוטור המצויד בשמונה להבים המסודרים בצורה רדיאלית. לפזר יש להבים משלו - יש להם קטע משתנה. המשימה העיקרית שלהם היא ליצור זרימת אוויר מכוונת. הם עשויים ללא תנועה ומפוזרים באופן שווה סביב ההיקף.

הלהבים על שבשבת המנחה נועדו לשנות את כיוון זרימת האוויר - זרימת האוויר נעה בכיוון המנוגד לסיבוב הרוטור. זה מגביר את לחץ האוויר ומשפר את קירור המנוע.

המאוורר בעיצובים מוקדמים הונע מגלגלת גל הארכובה באמצעות רצועת הנעה. התקן ההנחיה ללא תנועה ומקובע על בלוק המנוע. במנועי ארבע פעימות מודרניים יותר מקוררי אוויר, המאוורר מונע על ידי מנוע חשמלי. אבל יש מעט דגמים כאלה.

מערכת קירור אוויר טבעי

זה נחשב לפתרון הקל ביותר. בצד החיצוני של הבלוקהמנוע מצויד בצלעות מיוחדות שדרכן מופקת כמות החום המרבית. מערכת זו ניתן למצוא על אופנועים, טוסטוסים וקטנועים שונים, מנועי בוכנה למטרות שונות.

הטבות

היתרון העיקרי בין כל יתר היתרונות של מנוע מקורר אוויר הוא פשטות העיצוב. למערכת חסרה משאבה, רדיאטור, תרמוסטט, צינורות ומהדקים, צינורות כניסה ויציאה של אנטיפריז.

היתרון החשוב השני הוא יכולת תחזוקה גבוהה. לדוגמה, ליחידות כוח לטרקטור יש צילינדרים בודדים. אם מתרחשת התמוטטות, אז במידת הצורך, אתה יכול להחליף את הצילינדר או לחסל את התקלה. במנועים מקוררי נוזל, במקרה של פגיעה באחד מהצילינדרים, יהיה עליך להחליף את הבלוק לחלוטין או ללחוץ החוצה את הספינות.

אל תחפש רחוק בשביל דוגמה. ניקח את מנוע הטטרה T815. זהו מנוע מקורר אוויר. ראשי הבלוק נעשים כאן נפרדים. במקרה של צורך בתיקון, אין צורך להסיר את ראש הצילינדר לחלוטין. ניתן לבצע אפילו עבודות תיקון רציניות מאוד מבלי לפרק את בלוק המנוע.

מנועים המצוידים בקירור אוויר הם בעלי תושייה רבה יותר. אם הצינורות ניזוקים במנוע עם מערכת נוזלית או שהמהדקים משוחררים, לא ניתן להפעיל את היחידה, מכיוון שנוזל הקירור יעזוב. קיימת גם סכנה של פליטת נוזל חם מהמערכת. מערכות אוויר משוללות מכל החסרונות האלה.

אפילו נזק רציני למקוררמשטחים על בלוק המנוע או ראש הצילינדר אינם יכולים להפריע להמשך השימוש במנוע. זהו יתרון גדול מאוד. בנוסף, המנוע צריך הרבה פחות זמן כדי להיכנס למצב הפעלה - אין צורך לחמם את הנוזל, וזה חשוב בחורף. כל זה מוביל לעלויות תחזוקה ותפעול נמוכות משמעותית עבור יחידות כוח כאלה.

פגמים

לא בלי פגמים. לפני שאתה קונה מכונית המצוידת במערכת קירור כזו, עליך להכיר את החסרונות העיקריים של פתרונות אלו.

לכן, פעולת המנוע מלווה ברעש חזק מדי. רעש זה נוצר על ידי מאוורר פועל. חיסרון נוסף הוא הגודל, שכן המנוע מצויד במפוחים. גם עם קצב הפיתוח הטכנולוגי הנוכחי, זרימות האוויר מכוונות בצורה לא אחידה, מה שאומר שיש סיכון להתחממות יתר מקומית. מנועים מסוג זה רגישים מאוד לאיכות הבנזין, השמן, מונחות דרישות גבוהות למצב החלקים העיקריים במנוע.

אבל מכוניות עם מערכת כזו תפסו את מקומן היטב בתעשיית הרכב. משאיות מצוידות ביחידות כוח אלה, ישנם מספר דגמי נוסעים. ציוד חקלאי וצבאי מקורר אוויר, כמה מנועי דיזל.

מיתוסים פופולריים

המכונית המקוררת אוויר הראשונה הידועה הייתה הזפורוז'טס. הוא ערער לחלוטין את אמון הנהג המקומי במערכת כזו. לעתים קרובות בעלי מכוניות התלוננו על התחממות יתר חמורה,כוח לא מספיק וכשלים תכופים. במקביל, ה"חיפושית" הגרמנית עם אותה מערכת בערך הייתה פופולרית מאוד, הביקוש אליה היה טוב מאוד.

בואו נסתכל מקרוב על המאפיינים של תעשיית הרכב הגרמנית ונפריך את המיתוסים הפופולריים שרודפים מנועים בעיצוב זה.

DVO מאבד למערכת נוזלית עקב התחממות יתר

זו לא האמת האולטימטיבית. למעשה, ביצועי הטמפרטורה, להיפך, צריכים להיחשב יתרון. מטבע הדברים, בגלל המוליכות התרמית המופחתת, האוויר פשוט לא יוכל להסיר חום במהירות כמו במערכות עם אנטיפריז.

אבל ההבדל בין הטמפרטורה על הצילינדרים לטמפרטורת הסביבה החיצונית הוא הרבה יותר גדול מאשר בין הנוזל לדפנות הבלוק וראש הצילינדר. מזג האוויר פחות מסוגל להשפיע על משטר הטמפרטורה של הקירור. למנועי מערכת הנוזלים יש סיכון מוגבר להתחממות יתר בקיץ. זה נכון במיוחד ביום סוער חם. כמו כן, הבעלים עשויים להתמודד עם הבעיה מדוע מאוורר הקירור נדלק על מנוע קר. אין דבר כזה ב"פתחי אוורור".

Dimensions

למעלה, בין החסרונות, הדגשנו את הנקודה לגבי המידות. אם נשווה בין גדלים של מנועים עם סוגים שונים של קירור ומאפיינים זהים אחרים, אז היתרון עדיין יהיה עם "פתח האוויר".

למרות שהמאוורר והמסיט הם מכשירים מגושמים למדי, הפרמטרים של "פתח האוורור" קטנים יותר מאשר בגרסה עםנוזל מקורר.

בנוסף, כדי להכיל מערכת מים מסורתית, יש צורך יותר מקום מתחת למכסה המנוע כדי להכיל ציוד נוסף. רדיאטור גדול למדי עם מאוורר מותקן על הגוף. צינורות וצינורות תופסים הרבה מקום.

Vozdushnik מפסיד באמינות

נתונים סטטיסטיים מראים שאחד מכל חמישה מקרים של כשל במנוע נובע מקירור נוזלי. הסיבה כאן היא בפרטים הבאים - תרמוסטט, רדיאטור, משאבה. אפילו מנוע ה-Tatra מ-1989, מקורר האוויר המודרני ביותר, אמין יותר מהמנוע של הפולו סדאן או סולאריס החדשים.

באשר ל"פתחי האוורור", ההסתברות לשבירה נמוכה בהרבה, מאחר והעיצוב הרבה יותר פשוט - רק מאוורר ומסיט.

Vozdushnikov חזק

אבל זו האמת. אבל אפילו משאית הטטרה הענקית לא שואגת, המנוע פשוט רועש יותר. תכונות העיצוב אינן מספקות מערכות סופגות קול אפקטיביות. למנועי נוזלים יש מערכות כאלה. בנוסף, הרעש מוגבר על ידי מעבר זרימת אוויר דרך סנפירי הצילינדרים והראשים.

תקלות אופייניות

לכל האמינות של מערכות אוויר, תקלות קורות גם כאן. אחת התקלות הנפוצות ביותר היא האלקטרוניקה. למערכת יש חיישן טמפרטורה. למי שלא יודע היכן ממוקם חיישן טמפרטורת המנוע: הוא ממוקם במיכל השמן. כתוצאה מקריאות מוערכות מדי של חיישן זה, המערכת עשויה לתתכישלון.

אם נורת התקלה בלוח המחוונים נדלקת, אז לרוב הסיבה היא רצועה שבורה. התרמוסטט הוא הבעיה הכי פחות מאובחנת.

תכונות של בחירת שמן

יש דעה שיש להשתמש בשמן מיוחד למנועים מקוררי אוויר. וזה. העובדה היא שטמפרטורת העומס על חלקי קבוצת הבוכנה במנועים מקוררי אוויר גבוהה בהרבה מאשר ביחידות עם מים.

שמנים מיוחדים אלו מבוססים לרוב על שמנים פולי-אלפא-אולפינים גסים המבוססים על טבע מינרלי או סינתטי. קבוצה של תוספים יושמה על המתחם הזה, המספקת הגנה אמינה על המנוע, מתנגדת להופעת טבעות ומשפרת את החיסכון באנרגיה. כל השמנים כבר מכילים תוספים המגנים ביעילות על היחידה מפני חסימה עקב נוסחת הבסיס היציבה.

על תיקון ותחזוקה

כדי להפעיל מנועים אלה, על הבעלים להבין מעט כיצד המערכת פועלת ולדעת היכן ממוקם חיישן טמפרטורת המנוע. אחרת, זוהי מערכת קירור אמינה, שאין לה אנלוגים מבחינת פשטות המכשיר. אין צורך להחליף נוזל לרדיאטור כל שנתיים, אין צורך להשתמש באיטום לתיקון נזילות, ולהחליף משאבה מעת לעת. ויש די הרבה כאלה "לא נחוצים".

מסקנה

אז הבנו מה זה מנוע מקורר אוויר. כפי שאתה יכול לראות, מדובר ביחידות אמינות מאוד. עם זאת, כפי שזה מראהנתונים סטטיסטיים, מכוניות סדרתיות עם מנועי בעירה פנימית כאלה הן מעטות מאוד. ברוב יצרניות הרכב, נהוג קירור נוזלי קלאסי של המנוע. ניתן למצוא מוטס רק בחלק מהמשאיות והקטנועים.