חיישן גל ארכובה. כיצד לבדוק את חיישן גל הארכובה?

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

מכוניות מודרניות מצוידות במערכות בקרה רבות ושונות. הם מחולקים לפי ייעודם הפונקציונלי. הבחנה בין מערכות בקרה לתפעול המנוע, השלדה, הנוחות והבטיחות של הנהג. ביצועים דינמיים חשובים לכל נהג. אם המכונית לא מתניעה, כוח המנוע יורד, תקלות מתרחשות, אז החיישן המתנע, הסוללה או גל הארכובה עשויים להיות הגורם לכך. כיצד לבדוק את האלמנט האחרון, רבים לא יודעים. אבל הסיבה עשויה להיות בדיוק בזה.

חיישן גל ארכובה - מכשיר ועיקרון הפעולה

יש לומר שהחיישן הזה הוא היחיד שבלעדיו המכונית לא תוכל לעבוד כרגיל. חיישן מיקום גל הארכובה נקרא גם מנגנון התזמון. הוא זה שמאפשר ל-ECU לסנכרן את העבודה עם התזמון של המנוע. המכשיר מסייע ביצירת אותות לשעון, מחזורי, כמו גם בקרה זוויתית של הזרקת תערובת הדלק ומערכת ההצתה.

עקרון הפעולה של חיישן זה אינו מסובך ככל האפשרלהופיע. זה טמון ביצירת אות אינדוקטיבי. אבל יש סוגים אחרים של מערכות. אלה הם חיישן הול ומערכות אופטיות. ברגע שהשיניים על גלגלת גל הארכובה עוברות ליד ליבת החיישן, נוצרים פולסים עם מתח חילופין. במילים אחרות, מדובר במכשיר אלקטרומגנטי המסנכרן את פעולת המזרקים, כמו גם את מערכות ההצתה במערכת ההזרקה. זהו הקישור העיקרי, שבלעדיו פעולת המנוע תהיה פשוט בלתי אפשרית. החיישן פועל במקביל לדיסק סנכרון. בשל כך נוצרים דחפים זוויתיים. לדיסק 60 שיניים, בהן חסרות 2. הדבר תורם ליצירת דחפים. הזווית של שן אחת כזו עם המרחק לשנייה היא 6 מעלות ממיקום גל הארכובה. תחילתה של השן ה-20 לאחר נקודת החיתוך עולה בקנה אחד עם מרכז המתים העליון של הגליל הראשון או הרביעי.

החיישן מספק מרווח בין שיני הדיסק לחלק הקצה, והאלמנט הרגיש הוא פיתול של חוט נחושת על סליל מבודד עם ליבה בפנים.

היכן ממוקם החיישן?

מכשיר זה עשוי במארז פלסטיק. אתה יכול למצוא אותו על תושבת מיוחדת ליד דיסק הסנכרון או ליד גלגלת הגנרטור. המכונית משתמשת במספר רב של חיישנים שונים - ניתן לזהות DPKV על ידי כבל ארוך עם מחבר.

סיבות לכשל של חיישן מיקום גל הארכובה

חיישן זה לא יתקלקל מעצמו. גם חיישןעובד או לא עובד בכלל. אם זה נכשל, זה תהליך בלתי הפיך. יכולות להיות מספר סיבות לכך שחלק זה נכשל. לרוב, התקלה נגרמת מעומסים קבועים בעבודה בטמפרטורות גבוהות, לחות גבוהה ומתח מכני. רבים אינם יודעים כיצד לבדוק את תקינות חיישן גל הארכובה, ולבקר בתחנת שירות עם בעיה זו. למעשה, הכל מאוד פשוט. ישנן שיטות סבירות שתוכל להשתמש בהן בבית ובו זמנית בחינם לחלוטין.

סימנים לבעיות

הסוג הנפוץ ביותר של כשל בחיישנים הוא בלאי חלקי או מלא של החיווט. כיצד לבדוק את חיישן גל הארכובה? ניתן לעשות זאת באמצעות סורקים מיוחדים. היום הם הפכו נגישים יותר. כדי להבין שהמכשיר אינו תקין, נורה בוערת בלוח המחוונים תעזור - "בדוק את המנוע". אבל זה נכון רק למכוניות חדשות.

אבל הבעלים עצמו יצטרך להתמודד עם מכוניות ישנות. עם DPKV כושל, הנהג יתקל בחוסר סרק - המנוע יתקע. המנוע יראה פעולה לא יציבה במצב סרק. כמו כן, מכונית שבה יש בעיה בחיישן זה תתקע בנסיעה. וסימן נוסף הוא פיצוץ בעומס. אם נצפה לפחות אחד מהסימנים הללו, סביר להניח שחיישן גל הארכובה נשבר. איך בודקים את זה? יש כאן כמה אפשרויות. היעזרו בשירותיהם של מאבחנים מקצועיים בתחנת השירות או בצעו בדיקותבכוחות עצמו. ישנן מספר דרכים לעשות זאת. הליך האימות עצמו לא גורם לקשיים, אבל יש רגע אחד לא נעים - החיישן מותקן בצורה מאוד לא נוחה, וכדי להגיע אליו צריך להשתמש בטריקים מיוחדים.

דרכים לבדוק DPKV

ישנן שלוש אפשרויות לבדיקת חיישן מיקום גל הארכובה. בכל מקרה, ייעשה שימוש במכשירים שונים, אך נגישים לכולם. הדרך הקלה ביותר כוללת מד אוהם, אבל בודק או מולטימטר יצליחו. השני מצריך שימוש במספר מכשירים. בתחנת השירות, חיישנים אלו נבדקים עם אוסילוסקופ.

השלב הראשון הוא פירוק החיישן. תחילה מומלץ לסמן את מיקומו - לאחר מכן אתה צריך להתקין אותו בחזרה אך ורק למקום הזה. הנה חיישן גל הארכובה הוסר. איך בודקים את זה? תחילה מבחינה ויזואלית.

אבחון ויזואלי

למארז, אנשי קשר, ליבה, בלוק מסוף אסור שיהיה כל נזק.

בעת הערכת מצב, נקה היטב את המכשיר מלכלוך. זה נכון במיוחד עבור אנשי קשר. ניקוי יכול להיעשות עם סמרטוט ספוג בבנזין או אלכוהול. אין הבדל מהותי כיצד לבדוק את חיישן גל הארכובה. "GAZelle" או כל מכונית אחרת בהקשר זה דומות. בפירוק בודקים את המרחק בין הליבה לדיסק הסנכרון - הוא נע בין 0.6 ל-1.5 מ"מ. ניתן לכוונן את הרווח באמצעות הדסקיות המתאימות. אם הבדיקה לא תגלהנזק, יש צורך ליישם שיטות אחרות, כיצד לבדוק את חיישן גל הארכובה. שיטות אלה יגידו לך בצורה מדויקת יותר אם המכשיר פועל או לא.

בודק את ה-DPKV עם מד אוהם

זו השיטה הקלה ביותר. זה זמין לכולם. אם קשה למצוא מד אוהם, מודד רגיל יתאים. הם בודקים את ההתנגדות בסליל החיישן. ביצועי החיישן תלויים אם הסליל פועל.

במצב טוב, ההתנגדות תהיה בין 550 ל-750 אוהם. ליתר וודאות, לפני בדיקת חיישן גל ארכובה עם בודק, עדיף ללמוד את המדריך למכונה - היצרן מציין שם את הפרמטרים המדויקים. אם הקריאות תואמות, אז החיישן תקין. אם לא, אז צריך להחליף אותו. זו הדרך הקלה ביותר. אבל החיסרון הוא שאין ערובה מלאה לנכונות האבחנה. מומחים ממליצים להחיל צ'ק גלובלי יותר.

אבחון עם מגוהמטר

יש חשד שחיישן גל הארכובה פגום. איך בודקים את זה בצורה מדויקת יותר? יש דרך טובה. במהלך הפעולה יבוצעו מדידות של הפרמטרים העיקריים של המכשיר. לאבחון, אתה צריך מולטימטר, מגוהמטר, מד השראות ושנאי. התנגדות נמדדת באותו אופן כמו במקרה הראשון. לגבי השראות, היא נמדדת באמצעות מכשיר מיוחד - המחוונים צריכים להיות מ-200 עד 400 מגה-הרץ. זה בסדר אם הדיסק מתמגנט מעט. אתה יכול לבטל אותו באמצעות שנאי רשת. בדיקת עמידות בידודמגאוהממטר. תחת מתח של 500 וולט, פרמטר זה לא יעלה על 20 MΩ. בהתבסס על המספרים שהתקבלו, לאחר מכן תוכל להסיק מסקנות לגבי האם צריך להחליף את החיישן או שהוא עובד.

עוד לא הומצאה דרך יעילה יותר לבדוק את חיישן מיקום גל הארכובה. הוא נמצא בשימוש נהגים מנוסים כבר שנים רבות, אפשר לבדוק אותו בבית.

סיכום

יש אפשרות אבחון נוספת - זו בדיקה עם אוסילוסקופ. שיטה זו משמשת בתחנת השירות. הבעיה היא שחוץ מהאוסילוסקופ צריך גם תוכנה מיוחדת שלפעמים זה בלתי אפשרי בבית. לכן, עדיף למדוד את הפרמטרים המרכזיים של החיישן ולהשוות אותם עם ערכי הדרכון. אפילו נהגים מתחילים לא יתקשו כיצד לבדוק את חיישן גל הארכובה (כולל אופל אסטרה) בדרכים אלו. שיטות האבחון הללו הראו את יעילותן יותר מפעם אחת.