חיישן נקישה. עקרון הפעולה והאימות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

מכוניות מודרניות מצוידות בחיישנים שונים, על בסיס קריאותיהם מווסתת יחידת הבקרה את פעולת היחידה כולה. אלמנט אחד כזה המעורב במערכת הזרקת הדלק הוא חיישן הדפיקה, שעיקרון הפעולה שלו מבוסס על האפקט הפיאזואלקטרי.

חיישן הדפיקה ממוקם במנוע המכונית. הוא מייצר פעימות מתח מפיצוצי פיצוץ במנוע. בהתבסס על הקריאות המתקבלות ממנה, יחידת הבקרה שולטת באספקת הדלק, ובכך משיגה כוח מנוע מרבי וצריכת דלק חסכונית.

סוגי חיישני נקישה

ישנם שני סוגים של מכשיר זה - פס רחב ותהודה. אבל נכון לעכשיו, חיישן הדפיקה התהודה אינו מותקן עוד בסדרה. אתה צריך גם להיות מודע לכך שהם לא ניתנים להחלפה, אז התקנה, למשל, במקום תהודה בפס רחב לא תעבוד.

עקרון הפעולה

פעולת החיישן מבוססת עלאפקט פיזו. הבקר שולח אות 5V DC לחיישן. הוא מכיל נגד שמפחית את המתח ל-2.5V ומחזיר אות AC לבקר. אות ההחזרה מועבר דרך מעגל קליטת מתח הייחוס. זה אפשרי מכיוון שהאות מהבקר מגיע בצורה של מתח DC, ואות ההחזרה מגיע בצורה של מתח AC. כאשר מתרחש פיצוץ פיצוץ במנוע, החיישן יוצר אות זרם חילופין, שהמשרעת והתדירות שלו תלויים ישירות בעוצמת הפיצוץ. אם במהלך פעולה רגילה של המנוע, חוזר אות AC במתח של 2.5V לבקר, הבקר משאיר את המנוע פועל במצב הנוכחי. אם יש סטיות מהערך שנקבע באות המתקבל, אזי הבקר משנה את תזמון ההצתה כדי לכבות פיצוצים ולהעביר את המנוע למצב חסכוני ובטוח.

חיישן דפיקות בדוק

בבית, ניתן לבדוק את חיישן הדפיקה ואת ביצועיו בעזרת מודד. קודם כל, יש צורך לנתק את הבלוק החשמלי ממנו, ולאחר מכן לשחרר אותו מהמנוע. אנו מחברים את הבוחן לחיישן באופן הבא: החוט האדום (החיובי) מחובר למגע במחבר, והחוט השחור (השלילי) מחובר לבית. כדי לבדוק את הביצועים, יש צורך ללחוץ קלות על החוט, וכתוצאה מכך על חיישן הדפיקה להפיק פולסי מתח של עד 300 mV, אותם הוא רושםמולטימטר. אם לא נרשמו עליות מתח, אז החיישן פגום. אם המולטימטר קולט מתח לאחר כל פגיעה, עליך לבדוק את מחברי החיישן והחוטים. לעתים קרובות מאוד, במגע גרוע חוסר התקשורת בין הבקר לחיישן טמון, ולכן יש לנקות את המגעים. כמו כן, יש צורך לבדוק את החיווט עבור מעגל פתוח. ייתכן שהכבל פשוט התפרק איפשהו או התנתק.