כיצד לבדוק את ווסת מהירות הסרק. סימני קלקול ותקלות אופייניות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

בקר מהירות הסרק הוא אחד המנגנונים העיקריים במערכת הבקרה של כל מנוע הזרקה. יציבות המנוע במצב סרק תלויה בעבודתו הנכונה. כמו כן, צריכת הדלק ועצירות פתאומיות של מנוע הבעירה הפנימית תלויות ב-IAC. בואו נראה איך חיישן הרגולטור הזה עובד ואיך לבדוק את וסת מהירות הסרק אם הוא פגום. תקלות קורות לעתים קרובות למדי. והמשאב שלו קטן בשל העובדה שהוא כל הזמן בפעולה.

איפה ה-IAC, הפונקציות שלו

מכשיר זה נחוץ כדי לפתור את ארבע הפונקציות העיקריות. המשימה העיקרית היא לשמור על מספר מסוים של מהירויות סרק. כמו כן, הרגולטור מספק התנעת מנוע במזג אוויר קר. המכשיר מסוגל להגביר את המהירות לחימום מואץ. כאשר האנטיפריז במנוע מתחמם, מהירות החימוםנופלים בהדרגה. אם זה לא קורה, אז זה מצביע על התמוטטות של החיישן. אתה צריך להבין איך לבדוק את בקרת מהירות הסרק.

ה-IAC שומר גם על מהירות הסרק המינימלית כאשר דוושת הגז משוחררת. IAC אחראי ליצירת תערובת של דלק עם אוויר עם הסטוכיומטריה הנכונה. זה מבטיח צריכת דלק אופטימלית ופעולת מנוע יציבה. אתה יכול למצוא את בקר מהירות הסרק במכלול המצערת. ברוב מנועי הבנזין, הוא ממוקם ליד חיישן מיקום המצערת.

עיצוב ועיקרון הפעולה

לפני שאתה בודק את ווסת מהירות הסרק, אתה צריך לפחות לדעת בערך איך המכשיר הזה עובד ועל איזה עיקרון הוא עובד.

ישנן שתי סכמות שלפיהן המכשיר הזה עובד. התוכנית הראשונה היא התאמת מצערת ישירה. השני הוא בקרת קיבולת עקיפת סרק של מצערת.

ברוב המנועים, מנועי צעד משמשים כמפעיל IAC. יש להם יתרונות רבים על פני סוגים אחרים של כוננים. זהו דיוק מוגבר, צריכת זרם נמוכה, יכולת לשלוט בפעולה במצב דופק.

כאשר המצערת סגורה לחלוטין, המנוע יכול לשמור על מהירות סרק על ידי אספקת דלק חלקית דרך מעקף XX. ה-IAC מצויד במחט נעילה הנעה לפי פקודות מה-ECU. זז, מחטמתאים את רוחב התעלה לכניסת אוויר, שכמותו קובעת את הסרק.

עבור כל סוג של מנוע בעירה פנימית, היצרן מגדיר את המהירות האופטימלית ב-20. הטווח הוא בין 600 ל-1000 סל ד.

IAC, השולטים ישירות במצערת, משאירים מרווח קטן לכמות מינימלית של אוויר להיכנס לסעפת יניקת המנוע. זה מבטיח שמהירות סרק נשמרת. כאשר אתה לוחץ על דוושת הגז, ה-IAC נכבה ונשאר במצב בו היה לפני הלחיצה על הדוושה. זה מפחית את העומס על כונן המנגנון.

סימני תקלה

התסמין הראשון הוא סרק לא יציב של המנוע. ניתן לשמוע זאת בקלות. שינויים במהירות יישמעו בבירור. בנוסף, המנוע בהחלט ירטוט במהלך פעולה כזו.

כשהנהג עובר למצב ניטרלי, המנוע דומם מיד. לעתים קרובות ניתן לראות זאת מול רמזורים. כמו כן, ניתן לשפוט תקלה ב-IAC לפי מהפכות לא יציבות.

איך עוד בודקים את ווסת מהירות הסרק 2110? זה קורה גם שמיד לאחר התנעת המנוע, הוא לא עובד במהירויות גבוהות. כאשר לוחצים על דוושת ההאצה, אין תגובה מהמנוע. אתה יכול גם לחשוב על החלפת הרגולטור כאשר מהירות המנוע יורדת כאשר אתה מפעיל מכשירים חשמליים.

תקלות כאלה יכולות להיות בנפרד או בשילוב. אבל כשהם מופיעים בבת אחת, זה מדבר עלמצב ריצה. בעל הרכב צריך לדעת איך לבדוק את בקר מהירות הסרק, כי המכשיר יכול להיכשל בכל עת.

סיבות לתקלות של IAC

ללא קשר למה שגרם לכשל בחיישן, לא כדאי לעכב את זמן האבחון וההחלפה. כשל ב-IAC משפיע מאוד על פעולת המנוע. בין הסיבות ניתן למנות את הבלאי של מובילי המחט, וכן שבר בתוך החיישן.

תקלות אופייניות

כדי לדעת כיצד לבדוק את בקר מהירות הסרק של VAZ, עליך לנווט בין התקלות האופייניות למכשיר זה.

בין הבעיות הנפוצות הן בעיות חיווט - למשל, הפסקת חשמל מתרחשת לעתים קרובות. המגעים החשמליים במחברי החיישן עלולים להתחמצן. הבעיה מחמירה בשל העובדה שקשה לאבחן אותה בגלל קשרים לא אמינים. התקלה עשויה להתרחש רק מדי פעם.

כשל טיפוסי נוסף למכשיר זה הוא מנוע צעד. הסיבה לתקלה היא הזיהום שלה. בעיקרון, הגבעול סובל, לפעמים טבעת האיטום נהרסת. לפעמים במהלך האבחון מתגלה בלאי של המוט עצמו. הזיהום נראה לעין - פשוט הסר ובדוק את המכשיר.

איך לזהות במהירות תקלה?

פעולת ה-IAC אינה קשורה ישירות ליחידת הבקרה האלקטרונית במכונית. ה-ECU של המנוע מגדיר רק את הארכת מוט IAC. זרם מסוים מסופק למנוע הצעד. אבל האלקטרוניקה לא יכולה לדעת באיזה מיקום הוא נמצא.מלאי - הערכים אינם קבועים. אם יש בעיה עם IAC, נורית "בדוק מנוע" תידלק.

כיצד לבדוק את בקר מהירות הסרק VAZ-2114 באמצעות סורק אבחון? על ידי חיבורו, עליך לספור את השגיאות. הטיפוסיים כוללים:

• P0505 - תקלה במעגל הבקרה.
• P0506 - חסימת חיישן.
• P1509 - עומס יתר במעגל.
• P1513 - קצר חשמלי במעגל הבקרה.
• P1514 - הפסקה.

בודק IAC עם מולטימטר

בניגוד לסורק, מולטימטר הוא הרבה יותר יעיל במקרה זה. שיטה זו כוללת מדידת הזרם במחבר החיישן. אם אין כוח כשההצתה פועלת, אז ניתן לציין הפסקה. בדוק גם את המתח בפיתול הסטטור. בואו נראה איך בודקים את וסת מהירות הסרק עם מולטימטר, שכן למנוע צעד יש שני פיתולים וקל לטעות.

קודם כל, בדוק אם המתח הוא על החיישן. הגשושיות נוגעות במגעים "A" ו- "B", ולאחר מכן "C" ו- "D" במצב התנגדות - הבוחן צריך להראות בערך 53 אוהם. יתר על כן, אותו הדבר נעשה עם הזוגות "B" ו-"D" ו-"A" ו-"C". כאן ההתנגדות צריכה לנוע לאינסוף. אחרת, החיישן פגום ויש להחליפו.