מכונית GAZ-51: היסטוריה, תמונות, מפרטים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

המכונית הייחודית והיחידה מסוגה GAZ-51 היא משאית, שייצורה הפך למסיבי ביותר בברית המועצות משנות ה-40 עד שנות ה-70 של המאה הקודמת. בשל הרבגוניות ויכולת העמסה שלה (2500 קילוגרם), המכונה הפכה לנפוצה במגזרים שונים של הכלכלה הלאומית ובאזורי עזר. במהלך הייצור הסדרתי הופקו כמעט 3.5 מיליון עותקים. הייצור של ציוד זה הוקם גם בסין, פולין וקוריאה. בואו נסתכל מקרוב על המאפיינים והתכונות של המשאית האגדית הזו.

Development

ניתן היה להכניס את מכונית ה-GAZ-51 לייצור המוני כבר ב-1941, אבל זה נמנע על ידי פרוץ המלחמה. ההכנות ליצירה מדורגת של פריטים חדשים החלו עוד בשנת 1937. העבודה העיקרית על תכנון, פיתוח ובדיקה של הרכב הושלמה. הרשויות הרלוונטיות הוציאו אישור רשמי להשיק את התוכנית. אב טיפוס הוצג בתערוכה חקלאית במוסקבה(1940).

עיצוב המשאית המדוברת בשנים האחרונות של המלחמה עבר מודרניזציה בקנה מידה גדול. צוות מהנדסים בראשות א. פרוסווירין ניסה לקחת בחשבון את כל החסרונות הקודמים, וכן ליישם את הניסיון שנצבר במהלך הפעלת ציוד שונה בתקופת המלחמה, לרבות תכונות המכונות שסופקו במסגרת החוזה מאמריקה. כתוצאה מכך, השיפור השפיע על יחידת הכוח ויחידות השירות, המכונית צוידה ביחידת בלמים הידראולית, המראה והאבזור של הקבינה שונו. בנוסף, הוכנסו שיפורים משמעותיים במערכות עזר

Description

גודל הגלגלים של מכונית GAZ-51, שתצלום מוצג לעיל, החליט להגדיל, כושר הטעינה הוגדל ל-2.5 טון. כמו כן, ביצענו עבודה על השילוב המקסימלי של המשאית עם מקביל הצבא העתידי תחת המדד 63.

האצווה הראשונה של 20 יחידות יצאה ב-1945. שנה לאחר מכן, הכלכלה הלאומית המתחדשת קיבלה למעלה משלושת אלפים משאיות של המותג הזה. כפי שהראו בדיקות, המכונית התעלתה מכל הבחינות על קודמותיה, כולל ה-ZIS-5 במשקל שלושה טון, שלא לדבר על ה"אחד וחצי".

באותה תקופה, ה-GAZ-51 נבדל במהירות (עד 75 קמ ש), אמינות, יעילות, סיבולת ושליטה נוחה. בנוסף, המכונית קיבלה מתלים רך יותר עם בולמי זעזועים יעילים וצריכת דלק נמוכה יותר.

הפקה סדרתית

ב-1947 הם ערכו ריצת בקרה של משאית. המסלול רץ מגורקי למוסקבה, בלארוס, אוקראינה, מולדובה ובחזרה. מרחק המבחן היה יותר מ-5.5 אלף קילומטרים. המכונית הראתה את עצמה מהצד הטוב ביותר.

הייצור של מכוניות GAZ-51 גדל ללא הרף, בשנת 1958 הופק מספר שיא של עותקים של ציוד זה (173 אלף יחידות). ייצור סדרתי הושק בפולין (דגם Lublin-51), צפון קוריאה (Syngri-58), סין (Yuejin-130). הדגם האחרון של משאית זו הופק ב-Gorky Combine באפריל 1975 והפך לתערוכה במוזיאון.

GAZ-51: מפרטים

חידושים טכניים מסוימים שהוכנסו לעיצוב המשאית שימשו לאחר מכן בסוגים אחרים של ציוד סובייטי וזר. ביניהם:

1. נוכחות של ספינות צילינדר עמידות בפני שחיקה עשויות ברזל יצוק מיוחד.
2. טבעות בוכנה בציפוי כרום.
3. תריסי רדיאטור אנכיים.
4. מחמם מראש המופעל על ידי מפוח. האלמנט היה יחידה שבה חומם נוזל הקירור בדוד מיוחד, ולאחר מכן נוזל הקירור הסתובב לפי עיקרון התרמוסיפוני, תוך שהוא מפיץ חום לצילינדרים ולתאי הבעירה.
5. מקרר שמן שמגביר את עמידות יחידת הכוח.
6. חיפויי גל ארכובה דו-מתכתיים בעלי דופן דקיקות.

כמו כן, המכונית GAZ-51 העניקה לייצור העולמי ראש בלוק אלומיניום, מושבי שסתום חיבור, חימום מתכוונן של התערובת, שיטה כפולה של סינון שמן, אוורור סגורארכובה. סיכה סופקה לרכיבי השפשוף לאחר ניקוי גס. חידושים אחרים כללו תופי בלם שניתנים להסרה בקלות, שבאותה תקופה היו התקדמות של ממש.

Dimensions

להלן הממדים העיקריים של ה-GAZ-51:

• אורך/רוחב/גובה - 5, 71/2, 28/2, 13 מ'.
• פינוי דרך - 24.5 ס"מ.
• בסיס גלגלים - 3.3 מ'
• מסלול מלפנים/אחורי – 1, 58/1, 65 מ'.
• משקל מלא/עצמי – 5, 15/2, 71 ט.
• צמיגים - 7, 5/20.

Engine GAZ-51

תחנת הכוח של המשאית המדוברת היא גרסה מודרנית של מנוע הבנזין GAZ-11, שיוצרה על ידי בעלי המלאכה של ה-Gorky Combine עוד ב-1930. הבסיס למנוע היה האנלוג האמריקאי של יחידת ה-in-line עם מיקום נמוך יותר, המכונה Dodge D-5.

פרמטרים ראשיים של מנוע:

• Type - מנוע ארבע פעימות שישה צילינדרים עם קרבורט.
• נפח עבודה - 3485 סנטימטר מעוקב.
• כוח סוס הוא 70.
• RPM - 2750 סיבובים לדקה.
• מומנט - 200 ננומטר.
• מספר שסתומים - 12.
• דחיסה – 6, 2.
• צריכת הדלק הממוצעת היא כ-25 ליטר לכל 100 ק"מ.

למרות ההספק הנמוך יחסית, ליחידת הכוח של ה-GAZ-51 יש אחיזה מעולה. ניתן היה להפעיל אותו גם עם מתנע פגום וללא סוללה, באמצעות אנלוגי ידני (וכמעט בכלמזג האוויר).

תכונות

כדאי לציין שלמנוע של משאית זו לא היה מרווח בטיחות הגון, במיוחד כאשר עובדים עם עומסים תפעוליים גבוהים במהירויות גבוהות. לעתים קרובות ה"מנוע" התקלקל עקב התכה של בביט מהשורש דו-מתכתי דק דופן של גל הארכובה.

בזמן פעולה ארוכת טווח במהירויות גבוהות, אספקת השמן לא הספיקה, מה שביחד עם היעדר הילוך יתר ונוכחות הצמד הראשי של הציר האחורי בתצורה מיוחדת, הובילו לסיבוב של המנוע המהיר. בשלב זה, גם יחס העברה גדול בין האלמנטים הללו השפיע לרעה. בהקשר זה, על מנת לשמור על משאב עבודה מספק של המנוע, הקרבורטור היה מצויד במגביל מהירות. כתוצאה מכך, מהירות המכונית בשום תנאי לא עלתה על 75 קמ ש.

פרמטרים פועלים

למשאית הסובייטית GAZ-51 הייתה פריסה עם מנוע ותא נוסעים שהועברו קדימה. פתרון זה איפשר להשיג בסיס מטען ארוך למדי עם בסיס קצר. באופן עקרוני, העיצוב היה אופייני לרוב משאיות מכסה המנוע של אותה תקופה.

הרכב מצויד בתיבת מצמד יבשה חד-דיסק, תיבת הילוכים עם ארבעה הילוכים עם מהירות ראשית חד-שלבית, לא מסופק סינכרוש.

מתלה משאית - סוג תלוי עם תצורה מודרנית. עיצוב היחידה כולל ארבעה קפיצים חצי אליפטיים אורכיים, שני קפיצים קפיצים על הסרן האחורי. מנגנון דומהעדיין בשימוש בדגם הנוכחי של GAZon Next.

הקדמה חדשנית יכולה להיקרא נוכחות של בולמי זעזועים הידראוליים במתלים הקדמיים עם מנופים עם פעולה זוגית. הסרן הקדמי הקשיח עם kingpin משוקלל משפר את היציבות והטיפול במכונה.

פלטפורמת המטען של דגם GAZ-51 עשויה מעץ. במידת הצורך, דלת תא מתקפלת שימשה כהמשך לרצפה. המבנה היה מהודק בשרשראות שהחזיקו את החלק הצדדי במצב אופקי. המידות הפנימיות של הגוף של מכונית זו הם 2.94/1, 99/0.54 מ' מותר להתאים את הגובה באמצעות לוחות הארכה. מאז 1955, המשאית מצוידת במשטח מעודכן עם שלושה חלקים מתקפלים.

Cab

מקום העבודה של הנהג מצויד בצורה סגפנית ופשוטה ככל האפשר, בכל זאת הוא נוח וארגונומי יותר מהאנלוגים של "אחד וחצי" הסובייטי. על לוח המחוונים ישנו סט נחוץ של מכשירים האופייניים לצייד כלי רכב מודרניים. שעונים הופיעו בחלק הפנימי של מכוניות של מהדורות מאוחרות יותר. השמשה הקדמית עולה קדימה ולמעלה, מה שבמזג אוויר חם מאפשר לך לקבל זרימה מתקרבת של אוויר צח. פרט מעניין הוא הנעת מגב שמשות ידנית (כתוספת במקרה של מצבים בלתי צפויים). אופן הפעולה העיקרי של המגבים הוא הנעת ואקום מתוך ואקום בסעפת היניקה.

מאז שהיה מחסור במתכת באותה תקופה, עד השנה ה-50, תא הנהג של מכונית GAZ-51 היה עשוי מעץאלמנטים ויריעות. מאוחר יותר, חלק זה הפך כולו מתכת ומחומם. עיצוב החלק הקדמי מובחן על ידי מכסה מנוע צר קדמי.

שינויים

במהלך ייצור המכונה המדוברת, פותחו גרסאות סדרתיות וניסיוניות רבות. ביניהם (בסוגריים - שנות ההנפקה):

• סדרה 51H - וריאציה צבאית עם גוף סריג מהדגם ה-63. הוא היה מצויד במיכל דלק (1948-1975).
• 51U - גרסת ייצוא ממוזגת (1949-1955).
• NU - GAZ-51 צבאי, מיוצא (1949-1975).
• 51B - שינוי בדלק גז (1949-1960).
• GAZ-41 - אב טיפוס, בחלקו על שנת זחל (1950).
• F - מכונית גפ"מ (1954-1959).
• ZHU הוא אנלוגי לגרסה הקודמת לייצוא למדינות עם אקלים ממוזג.
• 51A - גרסה משופרת של הרכב הבסיסי עם פלטפורמה מורחבת, קירות צד מתקפלים, מערכת בלמים מעודכנת (1955-1975).
• F - אצווה נסיונית עם מנוע ל-80 "סוסים" (1955).
• 51 AU - שינוי ייצוא לאקלים ממוזג.
• Yu - אנלוגי לאקלים טרופי.
• 51С - גרסה מצוידת במיכל דלק נוסף של 105 ליטר (1956-1975).
• GAZ-51R - דגם מטען-נוסעים עם ספסלים מתקפלים, דלת נוספת וסולם.
• T - מונית משא (1956-1975).

בנוסף, המאפיינים של GAZ-51 אפשרו לייצר מספר טרקטורים ומשאיות מזבלה לפי מדדים שונים לשווקי הבית והיצוא. בינם לבין עצמםהם היו שונים בקיבולת העמסה, ממדי הפלטפורמה, סוג השלדה והצמיגים.

עובדות מעניינות

בהתבסס על המשאית המדוברת, שוחרר גם שורת אוטובוסים עם ברדס מקטגוריה קטנה. כלי רכב יוצרו במפעלי האוטובוסים של גורקי, קורגן ופבלובסק. שינויים במכוניות הצבעוניות הללו, כולל גרסאות פתוחות וטנדרים אמבולנסים, נעשו ברחבי ברית המועצות.

ברפובליקות של מדינה עצומה, ארגונים בגדלים ובכיוונים שונים התאימו את ה-GAZ-51 להפיכה לציוד מיוחד (רהיטים, דוכנים איזוטרמיים, פלטפורמות אוויריות, טנקים, משאיות לחם, משאיות כיבוי ורכבי שירות).

נסיעת מבחן

נהגים ומומחים העוסקים במשאית זו מסכימים שהציוד אינו יומרני, אמין, עמיד בפני מבחנים קשים שונים. יתרון נוסף הוא הפשטות של כל החלקים והמכלולים, כמו גם יכולת תחזוקה גבוהה. כל האלמנטים זמינים, אינם דורשים כלים מיוחדים. אתה יכול לבצע תיקוני משטח בעצמך ולהגיע לכל בית מלאכה ללא בעיות.

המכונית כמעט ולא מרגישה בעומס הסטנדרטי של 2.5 טון, מתמודדת היטב עם עומס יתר. אני מרוצה מיכולת הקרוס קאנטרי הגבוהה, למרות העובדה שלמכונית אין הנעה לכל הגלגלים.

ישנם ניואנסים מסוימים בניהול ותפעול של רכב שאתה צריך לדעת ולקחת בחשבון. לדוגמה, בסרטים סובייטיים לעתים קרובותהראה כיצד הנהג מסובב את ההגה לכיוונים שונים, למרות שהמכונית נוסעת ישר. זו לא המצאה. העובדה היא שתגובת הנגד של "גלגל ההגה" הייתה עד 20 מעלות. לכן, כדי לתפוס את המסלול, היה צורך לתקן אותו.

דוושת הבלם די הדוקה, עבור ההאטה הנדרשת היה צורך להפעיל מאמצים יוצאי דופן. יש צורך בכוח לא פחות כדי לסובב את ההגה או להעביר את תיבת ההילוכים. מכיוון שהמשאית לא הייתה מצוידת בסינכרון, היה צורך ללמוד כיצד לבצע כפול מצמד בעת הילוך למעלה, ולהאיץ מחדש כדי להעלות הילוך למטה.

דוושת הבלם הייתה הדוקה למדי, במיוחד בסטנדרטים של היום. על מנת להשיג את האטה הרצויה, היה צורך להפעיל מאמץ פיזי משמעותי ביותר.

מחיר

למרות העובדה שמשאית GAZ-51, שתמונתה מוצגת להלן, הופקה לפני כמעט חצי מאה, פרסומות למכירה של נדיר זה ניתן למצוא באינטרנט ובעיתונות. ככלל, מוצעים שינויים בשנות ה -70 של השחרור. בהתאם למצב, השינוי, הסגנון והאזור, טווח המחירים משתנה בין 30 ל-250 אלף רובל ליחידה. במקרה האחרון, עותקים משוחזרים נמכרים תוך כדי תנועה.

סוף סוף

עבור הדור הצעיר, המשאית מסדרת GAZ-51 היא כמעט תערוכת מוזיאון, אם כי בין נציגיה יש הרבה אניני טעם של נדירים שמבצעים בהצלחה עבודות לשחזור ה"פועל" הסובייטי האגדי. ראוי לציין כי על בסיס מכונה זו הרבהאבות טיפוס החל מדגמים צבאיים ועד אוטובוסים נוסעים. תקופה ארוכה של ייצור סדרתי, פרמטרים גבוהים של יכולת ואמינות חוצה מדינות, כמו גם צדדיות הפכו את הציוד למבוקש כמעט בכל תחומי הכלכלה הלאומית.