מכונית ZAZ-970: היסטוריה, תמונות, מפרטים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

Zaporozhye Automobile Plant הוקם בתחילת שנות ה-60 של המאה הקודמת. הכיוון העיקרי של פעילותו היה ייצור מכוניות קטנות, שהיו מבוקשות מאוד בברית המועצות. ומספר רב של רכבי ZAZ סופקו לשירותים החברתיים כדי לספק נכי מלחמה.

משרד העיצוב שהוקם במפעל, שהיה מורכב ממומחים מנוסים למדי, לקח על עצמו ברצון פרויקטים חדשים של מכונות. זה היה הפרויקט הזה שהפך לתחילת ההיסטוריה של ZAZ-970.

אב טיפוס ראשון

פיתוחה של משאית בעלת קיבולת קטנה המבוססת על דגמים קיימים ומבטיחים החלה בזפורוז'יה כבר ב-1961. המכונית ZAZ-966, שהוכנה לייצור, נבחרה כפלטפורמה למכונית. זה אפשר שימוש גמיש יותר בהזדמנויות זמינות.

הפרויקט קיבל את השם "טוצ'ילו" והוא פותח בהנהגתו של יורי סורצ'קין. לאחר זמן מה, משאית מבטיחה בנפח של 0.35 טון קיבלה את מדד המפעל ZAZ-970.

משפחת משאיות

שנה לאחר מכן הוצגו מכוניות של משפחת צלינה החדשה,שפיתוחו לקח בחשבון את הניסיון של עיצוב משאית מהדגם הראשון. המשפחה כללה את השינויים הבאים:

• 970B - עם גוף מלא ממתכת מסוג טנדר;
• 970G - סגנון איסוף;
• 970В - עם גוף מטען-נוסע.

העיצוב החיצוני של המכונות החדשות נוצר על ידי יו. ו. דנילוב, ול.פ. מוראשוב היה אחראי על החלק המכני, אשר, בעבודה במפעל MZMA, היה מעורב ישירות ביצירת Moskvich-444.

בעת יצירת אבות טיפוס רצים, נעשה שימוש בשיטה שהאיצה משמעותית את ייצור לוחות הגוף. לשם כך נוצרו שרטוטים של פרטים בגודל טבעי ומהם נוצרו ריקים מעץ ששימשו כתבניות מאולתרות. לוחות גוף נפלו גם הם ביד.

ליצור חלקים אלו, נעשה שימוש ביריעת פלדה מיוחדת בעובי 0.7 מ מ בלבד. מכיוון ששגיאות הן בלתי נמנעות בשיטה זו, הצורה והחתך של רכיבי כוח רבים (לדוגמה, גלגלים של גוף נושא עומס) נבחרו בניסוי.

תחנת כוח

מכונית ה-ZAZ-970 צוידה במנוע סטנדרטי של ארבעה צילינדרים 887 סמ ק MeMZ-966, שהושאל מה-ZAZ-965A עם הגבנון. למנוע היו שתי שורות של צילינדרים שהונחו על בית ארכובה משותף בזווית ישרה. תיבת הילוכים בעלת ארבעה הילוכים, שהושאלה לחלוטין מדגם הנוסע, הייתה עוגנה בחלקו האחורי של המנוע. השימוש בפלטפורמת נוסעים רגילה השפיע לרעה על הביצועים של ה-ZAZ-970, שכן המנוע המותקן מאחור יצרגבנון גדול על רצפת משטח ההטענה.

עבור המתלים נעשה שימוש בתכנית דומה לדגם ה-966 - מוט פיתול מלפנים וקפיץ מאחור. בשל המשקל המרבי המותר המוגבר של ZAZ-970, נעשה שימוש במספר אלמנטים מחוזקים בהשעיה. גלגלים וצמיגים נשארו דומים למוצרי נוסעים של ZAZ. אך בהנעה של גלגלי ההינע האחוריים הותקנו תיבות הילוכים מיוחדות, שהורידו את מהירות צירי המוצא.

הודות לתיבת הילוכים מעוצבת היטב, ניתן היה לספק מאפיינים טכניים טובים של ה-ZAZ-970. פרמטר חשוב כל כך כמו צריכת הדלק לא עלתה על 7.5 ליטר בנזין מסוג A76 עבור כל מאה קילומטרים. יחד עם זאת, המשאית יכלה להאיץ ל-70 קמ ש, מה שהיה מספיק לקצב התנועה העירוני של אותן שנים.

תכונות ואן

במכונות המתוארות, היא הייתה אמורה להתקין מחיצה ריקה ישירות מאחורי מושבי הנהג והנוסע. לתא המטען הסגור היה נפח שימושי של כ-2500 ליטר. במקביל, הוא היה אמור לייצר שתי גרסאות של טנדרים:

• עם דלתות אחוריות של שני חצאים סימטריים וצדדים עיוורים.
• עם קיר אחורי ריק ודלתות חד-כנפות בדפנות.

ניתן לראות גרסה של הטנדר המבוסס על ה-ZAZ-970 בתמונה בכתבה.

רכב קהילתי

הגרסה הזו הייתה בעצם זהה לטנדר, אבל היו ארבעה מושבים נוספים לנוסע מאחור. לפיכך, הקיבולת הכוללת של המכונית הייתה שישה אנשים (כולל הנהג).

שורת המושבים האחרונה הייתה במרחק משמעותי מהאמצעי, שכן שם נמצא מכסה המנוע התפוח.

ניתן לקפל את המושבים בשורות, מה שאפשר להציב בין 175 ל-350 ק ג של סוגי מטען שונים. מאפיין ייחודי של הגוף היה דלת אחת לגישה לחלק האחורי של תא הנוסעים, חתוכה בדופן הימנית. לאוורור נוסף, היה צוהר מלבני על לוח הגג.

טנדר זפורוז'יה

הגרסה האחרונה של ה-ZAZ-970 צוידה בפלטפורמה מלבנית פתוחה הממוקמת מאחורי תא נוסעים סגור כפול. ברצפה מידות הרציף היו 1.4 מ' אורך ו-1.24 מ' רוחב. כאשר המטען היה ממוקם מעל מכסה המנוע, אורך הפלטפורמה גדל ל-1.84 מ', ברוחב של 1.4 מ'. עקב משקל הגוף המופחת, כושר ההעמסה של הטנדר גדל ב-50 ק ג.

הטעינה בוצעה דרך דלתות מתקפלות הממוקמות בצד שמאל של הגוף. דפי הדלת היו סימטריים. יתרון גדול של אפשרויות המטען היה גובה ההטענה הנמוך, שהיה רק חצי מטר ממפלס הכביש.

עם כל המארחים

כיוון שבאותן שנים בוצעה עבודה פעילה על גרסאות שטח של מכוניות ZAZ, גם צלינה לא נותרה משוללת מהגרסה הזו. כדי להניע את הגלגלים הקדמיים, הוכנס צינור נוסף לתכנון ההילוכים, שבתוכו הונח פיר עם חיבור ספליין. החלק העליון של מכונית ZAZ-971D (זה השם שקיבלה המכונית) היה מכוסה בד קנבססוכך על מסגרת צינורית קשיחה.

משאית זו, בעלת כושר נשיאה של כ-0.4 טון, הפגינה ביצועי שטח טובים מאוד. החיסרון העיקרי היה צריכת הדלק המפלצתית שהוכפלה בדיוק - עד 15 ליטר.

בדיקות

בדיקות של מכונות בוצעו בשטח ה-SSR האוקראיני דאז, כולל בחצי האי קרים. במקביל, הוזמנו נציגים של מספר ארגוני סחר כצופים למבחנים כאלה, כדי לענות על הצרכים מהם נוצרה משאית ZAZ-970. בנוסף למכוניות סובייטיות, השתתפו במבחנים גם דגימות זרות (לדוגמה, רנו ריליי, דומה בעיצובה ובמטרה). במהלך הבדיקות עברו המכוניות יותר מ-20 אלף ק מ, אך נרשמו תקלות:

• שיבוש של גלגלי שיניים וצירים של התיבה;
• תושבות מנוע קרועות;
• תמוטטות מכלול ההיגוי של המטוטלת;
• הרס של תושבות זרוע מתלה;
• סדקים באיברי צד וחלקי גוף אחרים.

כל הפגמים הללו נותחו בקפידה על ידי המומחים של המפעל ושיפורים ושינויים רבים הוכנסו לעיצוב. לאחר כל ההתאמות בוצעה ריצה קצרה נוספת (5 אלף ק מ), שלא גילתה תקלות.

לשנת 1963 מונו ובוצעו בדיקות ממלכתיות של קבוצת מכוניות (שני עותקים עם מרכב טנדר ושניים עם גוף מטען-נוסעים). במקביל, למכוניות הייתה הנעה מלאה ואחורית. לאחר בדיקת מכוניותקיבל בדיקות נוספות במוסקבה ובאזור. במהלך בדיקות אלו, נגרמו תלונות ממערכת האוורור, התחממות יתר של תא המטען מהמנוע ועיוות של לוחות הרצפה.

אבל תהליך הפיתוח של ZAZ-970 "Tselina" לא התקדם מעבר לבדיקה, מכיוון שמפעל Kommunar כבר היה עמוס בהזמנות קיימות למכוניות. בנוסף, ז"ז קיבלה הזמנה לתיקון והבלטה סדרתית של רכב הצבאי TPK, כך שהמפעל לא יכול היה להתמודד עם ייצור קו רכב נוסף. אף עותק אחד של "Vselina" לא שרד עד היום.