מאפיינים טכניים של YaMZ 236, המכשיר של הרכיבים העיקריים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

מנועי דיזל מדגמי 236 ו-238 פותחו על ידי מתכנני מפעל המנוע ירוסלב והחליפו את המשפחה המיושנת של מנועי שתי פעימות YaMZ 204/206. ההבדל המהותי בין המנועים החדשים היה מחזור פעולה של ארבע פעימות, שהגדיל משמעותית את ביצועי המנועים. בתכנון היחידות, נעשה שימוש בתכנית עם סידור בצורת V של בלוקי צילינדר, בעוד למנוע YaMZ 236 היו שישה צילינדרים, ול-YaMZ 238 היו שמונה. בתמונה יש שני מנועי YaMZ 236, משאבת הדלק נראית בבירור, שמעליה ממוקמות סעפות אספקת האוויר. החור להתקנת מסנן האוויר אטום בנייר מגן.

בלוק צילינדר

לשני בלוקי צילינדר יש זווית של 90 מעלות ביניהם לבין בסיס משותף, שהוא החלק העליון של בית הארכובה. כדי לפשט את העיצוב, מוטות החיבור של צילינדרים מנוגדים מותקנים על אותו סיכת ארכובה של גל הארכובה. לשיקולי פריסהצירי הצילינדר מוסטים ב-35 מ מ. בלוק הצילינדר עשוי מברזל יצוק אפור עם כמות נמוכה של אלמנטים סגסוגים. בעת חישוב הבלוק הוקדשה תשומת לב מיוחדת להבטחת קשיחות, מה שאפשר להשיג מאפיינים טכניים גבוהים של מנוע YaMZ 236.

ספינות להחלפה מותקנים בבלוק הצילינדרים, מה שנקרא רטוב - נוזל הקירור שוטף את החלק החיצוני של הספינות. לבלוק יש מיסבים למיסבים של גל זיזים וגל ארכובה. העיבוד של מיטות נושאות גל הארכובה מתבצע כאשר הכיסויים מותקנים. לכן, כיסויים אינם ניתנים להחלפה ויש להתקין אותם במיקום מוגדר בהחלט.

בחלק הקדמי של הבלוק מותקן בית הגיר של כונן מנגנון חלוקת הגז, בחלק האחורי, בית גלגל התנופה, העשוי כחלק נפרד, קבוע. משאבת נוזל קירור מותקנת על מכסה בית ההילוכים. נוזל מהמשאבה נשאב לתוך בלוקי הצילינדר דרך תעלה במכסה ובבית ההילוכים. בתוך הכיסוי יש תעלות נוספות לנוזל הקירור. לכיסוי ההילוכים יש מישור כרסום עם סימני פתח, המשמשים יחד עם סימון על גלגלת גל הארכובה כדי לקבוע את נקודת ההתחלה של הזרקת הדלק. התקנה כוזבת של תוויות היא תנאי הכרחי להבטחת המאפיינים הטכניים של YaMZ 236.

ראשי צילינדר ומערכת תזמון

לכל בלוק YaMZ 236 יש ראש נפרד לשלושה צילינדרים. הראש עשוי מברזל יצוק ומוצמד לבלוק בעזרת ניטי פלדה. לבלוק ולראש יש חולצה משותפתקירור, המבטיח משטר טמפרטורה אחיד של המנוע. בין החלקים מותקן אטם, בדגמים מוקדמים עשויים אסבסט עם שולי מתכת של קדחי הצילינדר ותעלת נוזל קירור.

לכל צילינדר שני שסתומים. השסתומים מונעים על ידי זרועות נדנדה ומוטות מגל זיזים בודד המותקן בקריסת בלוקי הצילינדר. הנעת גל - מהבוהן של גל הארכובה דרך מספר גלגלי שיניים סליליים. גל הזיזים מותקן בהתאם לסימנים על גלגלי השיניים. בתמונה הממוקמת בכתבה, מנוע YaMZ 236 עם כיסוי השסתום הוסר.

הראש מצויד בזרבובית להזרקת דלק וצינור להחזרת עודפי דלק למיכל הדלק. מלמעלה, הראש סגור עם כובע דק דופן.

קבוצת בוכנה וגל ארכובה

המאפיינים הטכניים של YaMZ 236 מסופקים על ידי גל ארכובה עם ארבעה מיסבים עיקריים העשויים מפלדת פחמן גבוהה. הודות לעיצוב ולחומר זה, לפיר יש קשיחות גבוהה ועמידות בפני שחיקה גבוהה. בתוך גל הארכובה יש תעלות לאספקת שמן בלחץ למיסבי המוט הראשי והמחבר. עיצוב הפיר משתמש במשקלי נגד נוספים על הלחיים ובשני משקלי נגד נפרדים על בוהן הפיר וגלגל התנופה. בתמיכה האחורית קיים חריץ הכולל חצי טבעות ברונזה המגנות על הפיר מפני תזוזות ציריות. בשני הקצוות של הפיר יש בלוטות איטום. מותקן בבוהן של הפירציוד תזמון נשלף.

מוטות החיבור של המנוע הם פלדה עם מכסי מיסבים שאינם ניתנים להחלפה. בוכנות YaMZ 236 מיוצרות על ידי יציקה מסגסוגת אלומיניום ובעלות חמישה חריצים לטבעות בוכנה. ליציקת הבוכנה תא בעירה העשוי בצורת טורואיד. שלוש טבעות הדחיסה הן טרפזיות בחתך. כל חלקי קבוצת הבוכנה מחולקים לקבוצות גודל, מה שמקל על בחירת חלקים לתיקונים.

מערכת סיכה

מאגר השמן של מנוע YaMZ 236 הוא סיר השמן. משם, השמן נכנס למשאבת ההילוכים ומסופק בלחץ למיסבי גל הארכובה וגל הזיזים, לראשים העליונים של מוטות החיבור, לזרועות נדנדה ולמוטות הנעת שסתומים. המשאבה יכולה לשאוב עד 140 ליטר שמן לדקה. שאר רכיבי המנוע משומנים על ידי ערפל שמן שנוצר במהלך פעולת המנוע. בסך הכל, מערכת הסיכה מכילה 24 ליטר שמן. הניקוי מתבצע בשני שלבים - מסנן גס ותכשיר צנטריפוגלי לניקוי עדין. כ-10 אחוז מהשמן שנשאב המשאבה עובר דרך הצנטריפוגה. לאחר הניקוי, הוא זורם בחזרה לתוך בית הארכובה. תחזוקה של הצנטריפוגה מורכבת משטיפת החלל הפנימי מלכלוך מיושב. המסנן הגס הוא רשת עדינה מפליז. בעת שירות המנוע, הרשת פשוט נשטפת ומותקנת מחדש. המאפיינים הטכניים של YaMZ 236 תלויים ישירות בביצועי מערכת הסיכה.

כאשר המנוע פועל, יש צורך לנטר את לחץ השמן, מה שצריךלהיות בטווח של 4 … 7 אטמוספרות. במזג אוויר חם, הלחץ עשוי לרדת מעט בגלל הטמפרטורה הגבוהה של שמן המנוע. קירור שמן נוסף מתבצע באמצעות רדיאטור נפרד הממוקם מול רדיאטור נוזל הקירור. במצב ההפעלה המקסימלי עוברים במכשיר עד 25 ליטר שמן בדקה. השמן שמקורר ברדיאטור מנוקז לתוך בית הארכובה של המנוע.

מערכת קירור וכוח

שמירה על משטר הטמפרטורה היא תנאי הכרחי להבטחת המאפיינים הטכניים של מנוע YaMZ 236. צריכת הדלק והשמן, כמו גם עמידות המנוע, תלויות ישירות בטמפרטורת המנוע. כדי לשמור על משטר הטמפרטורה, המנוע מצויד ברדיאטור עם שסתום מיוחד המאפשר להעלות את נקודת הרתיחה של נוזל הקירור ל-116-119 מעלות.

הנוזל מקורר על ידי מאוורר שישה להבים המונע על ידי גלגלי התזמון. גלגלת ביניים להנעת הגנרטור והמדחס של מערכת הנעת הבלמים הפנאומטית מותקנת על ציר המאוורר על מיסבים. המאוורר מותקן במארז מיוחד המכוון את זרימת האוויר. עוצמת הקירור מווסתת על ידי תריסים בהפעלה ידנית המותקנים מול הרדיאטור מתא הנהג. המנוע מחובר לרדיאטור עם צינורות גומי. הקיבולת הכוללת של המערכת היא 28 ליטר. התמונה בכתבה מציגה מבט כללי על ה-YaMZ 236 עם מגדש טורבו ותיבת הילוכים.

טמפרטורת הפעלהמנוע הוא טווח הערכים בתוך 75-98 מעלות. לכל בלוק של צילינדרים יש ערוץ משלו להסרת נוזלים, מצויד בתרמוסטט. היצרן אינו ממליץ על פעולה ממושכת של המנוע בטמפרטורת נוזל קירור מתחת ל-60 מעלות. הטמפרטורה נשלטת על ידי המכשיר בלוח המחוונים בתא הנהג.

אופציונלי, במערכת הקירור ניתן להתקין תנור חימום מדגם PZhD 400 או 44. המחמם מותקן מול הרדיאטור ומתבסס על חימום הנוזל עם שריפת דלק בדוד. ישנם ערוצים מיוחדים להתקנת תנור חימום בבלוק המנוע YaMZ 236. הנוזל מופץ על ידי משאבה נפרדת המונעת חשמלית. גזי פליטה מופנים למחבת השמן כדי לחמם את השמן. השימוש במחמם אוטונומי משפר את המאפיינים התפעוליים והטכניים של YaMZ 236. צריכת הדלק בשימוש במערכת כזו נמוכה באופן ניכר, במיוחד בהפעלת מנוע דיזל בטמפרטורות נמוכות.

מערכת חשמל

המערכת כוללת משאבת לחץ גבוה עם בקרת מהירות, מסנני דלק, חרירי הזרקה וקווי דלק בלחץ נמוך וגבוה. לסינון משתמשים במסננים גסים ועדינים. אחת התמונות בכתבה מציגה גרסה מודרנית של YaMZ 236 עם מגדש טורבו ומאוורר 9 להבים.

בשל העיצוב המשופר, צריכת הדלק הספציפית של המנועירד. אם ב-MAZ 500 הראשונה הצריכה עמדה על כ-25 ליטר בהספק של 180 כ"ס בלבד, הרי שבמכוניות מודרניות מדובר ב-33-40 ליטר בהספק של 300 עד 420 כ"ס.