מנוע YaMZ-236: מאפיינים, מכשיר, התאמה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

YaMZ-236 הוא מנוע דיזל אגדי המיוצר על ידי JSC Avtodiesel, המפעל לשעבר של ירוסלב. "שש" זה בצורת V הפך פופולרי בברית המועצות, ולאחר קריסתה - ברחבי חבר העמים. המנוע משמש כיום במשאיות, טרקטורים וקומבינים. ניתן למצוא אותו בכלי רכב ידועים כמו MAZ, KRAZ, URAL, ZIL, כמו גם בטרקטורים K-700.

השותפים הקרובים ביותר לדגם זה הם YaMZ-238 עבור 8 צילינדרים ו-YaMZ-240 - 12 צילינדרים. ל-YaMZ-236 שינויים רבים עם כמויות שונות של כוח סוס.

היסטוריית הבריאה

בשנות ה-50 קיבל מפעל ירוסלב צו ממלכתי מיוחד ליצירת מנועי דיזל חזקים יותר, שהיו אמורים להחליף את YaAZ המיושן. מנועים אלו היו אמורים להיות חזקים וחסכוניים יותר מקודמיהם. מצד שני, המדינה רצתה להשיג מנוע בעירה פנימית אוניברסלי שיוכל לשמש על מותגים שונים.מכוניות.

תחת הנהגתו של המעצב המצטיין של ברית המועצות והמדען המכובד Chernyshev G. D., נוצר מנוע YaMZ-236, כמו גם שאר משפחת מנועי הדיזל של אותה תקופה. הוא גם פיתח סדרת יחידות אגדית לא פחות עבור KAMAZ.

כך, נולד ה-ICE, שעד היום מפורסם עבור רבים. הוא כולל הספק גבוה, אמינות, תיקון קל, תחזוקה קלה וחלקי חילוף זולים. משאב גדול ותחזוקה מאפשרים לו לשרת נאמנה במשך שנים רבות.

הפקה עכשיו

היום, הייצור של YaMZ-236 נמשך, אם כי יורשו YaMZ-530 כבר קיים. נפחי המנועים הנמכרים אינם יורדים, אך עקב פעולות האיבה באוקראינה, הופסקה האספקה למפעל הרכבת המכוניות קרמנצ'וג, שייצר את משאיות ה-KRAZ המפורסמות. כמובן שמפעל ירוסלב הפסיד פלח למכירת מנועים, אבל זה לא הפחית את הייצור.

מפרטים ומכשיר

למנוע YaMZ-236 יש מאפיינים טכניים גבוהים למדי. הוא מצויד ב-6 צילינדרים, המסודרים במקביל ובעלי זווית נטייה של 90 מעלות. דלק נכנס ישירות לתוך הצילינדרים, כלומר, הזרקה ישירה. הלחץ במנוע הוא 16.5 אטמוספרות. הבוכנה בקוטר של 130 מ"מ בבסיס ו-140 מ"מ בגרסת התיקון, עם מהלך של 140 מ"מ.

המנוע מצויד במשאבת דלק בלחץ גבוה ובמזרקים מסוג מכאני, אשר ישירותלהזריק לכל צילינדר. לכל ראש בלוק יש 6 שסתומים - 3 יניקה ו-3 פליטה.

מערכת קירור - נוזל עם מחזור מאולץ, המתבצע באמצעות משאבת מים. ההנעה היא רצועה המסובבת את גלגלת המשאבה מגלגלת גל הארכובה.

למנוע YAMZ-236 נפח של 11 ליטר, הספק נע בין 150 ל-420 כוחות סוס. בדגמים האחרונים, הוא הוגדל ל-500 כ"ס. בהקשר להעלאת תעריפי הדלק, יצרני YaMZ-236, שצריכתו הייתה 40 ליטר ל-100 ק"מ, הורידו נתון זה ל-25 ליטר.

יחידת הכוח הראשית הייתה עשויה מברזל יצוק עד שנת 2010, עד שהוחלט להעביר אותה לאלומיניום, כמו ראש הצילינדר. זה איפשר לפשט את הליך התיקון והשעמום צווארי צילינדר, והשחזה נעשה מדויק יותר. יחד עם זאת, בלוק היחידה לא איבד את כוחו הקודם.

המאפיינים העיקריים של ה-YaMZ-236 מראים שלמנוע עיצוב פשוט למדי, המבטיח קלות תיקון ותחזוקה.

Adjustment

YaMZ-236, המותאם באופן ידני, דורש כלי מיוחד. זה כולל לא מעט פעולות. שקול את המניפולציות הבסיסיות שצריך לבצע:

• התאמת שסתום, הנעשית באמצעות בדיקה מיוחדת שתוכננה למנוע YaMZ-236. עיצוב המנוע מאפשר לבצע פעולה זו כאשר מכסה השסתום הוסר.
• התאמת מצמד, ליתר דיוק תהליך זה נקרא איזון. זה נמשךדוכן מיוחד.
• התאמת אספקת הדלק דרך משאבת ההזרקה.

כל פעולות ההתאמה מתבצעות רק בשירותי רכב, מכיוון שהן דורשות כלי מיוחד שקשה למצוא במוסך.

תחזוקה

טיפול במנוע דיזל YaMZ-236 הוא די פשוט אם אתה יודע איך ומה לעשות. שקול את הפעולות הבסיסיות הכלולות בשירות:

1. החלפת שמן. לרוב, למנוע זה, מומלץ להשתמש בחומר סיכה למנועי דיזל מסוג M10G2K
2. החלפת רכיבי מסנן. למנוע מספר מסננים שיש להחליף כל 15,000 ק"מ. אלו מסנן שמן, אלמנט מסנן דלק גס ועדין, ערכות תיקון לכל המסננים.
3. התאמת הזרקה, במילים אחרות - מזרקים נושבים.
4. החלפת אטמי מכסה שסתומים וראש צילינדר. במקרים מסוימים, חומר הבטנה של המזרן משתנה.
5. הדק או החלף רצועות הנעה.

הנה, באופן עקרוני, כל פעולות התחזוקה שמתבצעות ב-YAMZ-236. כל השאר משתנה בתיקונים הנוכחיים והמתוכננים.

Repair

תיקון מנוע YaMZ-236 מתבצע רק בשירותי רכב, שכן הוא דורש ציוד וכלים מיוחדים. הם כוללים סטנדים כאלה: לפירוק והרכבה של יחידת הכוח ומרכיביה, איזון, התאמה ולבדיקה.

תזדקק גם לציוד מיוחד:

• מכונת משעמם וחידוד.
• ציוד שיוףוהברקת גל הארכובה.
• מעמד עם אמבט מתכווץ.
• קורצים לטחינת מושבי שסתומים.
• ציוד להתקנה כיוונית של שסתום.
• מחרטה וכרסום.
• מעמד לניקוי מזרקים.
• לחץ ללחיצת מיסבים ואטמים.
• ריתוך ארגון, במקרים מסוימים.
• כלים וציוד לתיקון מנועי דיזל למטרות מיוחדות אחרות.

כפי שניתן לראות מהרשימה, תזדקקו להרבה מעמדים וציוד שלא כל שירות רכב יכול להרשות לעצמו.

תיקון של מנוע YaMZ-236 מתבצע במספר שלבים. כולם מורכבים למדי, ועל כל אחד אחראי איש מקצוע צר. שקול את כל השלבים בתורו:

1. פירוק. כנראה, כבר ברור שמנוע הבעירה הפנימית מפורק באמצעות מערכת הכלים המורחב הרגיל ואקדח אוויר.
2. אבחן תקלות וקבע את רשימת חלקי החילוף שיש להחליף.
3. טחינת גל הארכובה והכנת בלוק הצילינדר.
4. שטיפה של כל חלקי החילוף והמכלולים. זה מבוצע בדרך כלל עם נפט חם.
5. כשהכל מוכן, ההרכבה מתבצעת.

תהליך הפירוק של YaMZ-236 אורך כ-6-8 שעות. זה לוקח בערך 16-20 שעות להכין חלקים להרכבה, תלוי במורכבות התקלה. תהליך ההרכבה אורך עד 36 שעות. הכל תלוי עד כמה היחידות והרכיבים העיקריים שחוקים ועד כמה הכינו אותם לשלב הסופי.עבודה.

תכניות עתידיות

בשנת 2020, מפעל ירוסלבל מתכנן להפסיק את ייצור מנועי YaMZ-236, כאשר מכינים להחלפתו YaMZ-660 חדש, שיהפוך לחזק ב-100 כוחות סוס, והנפח יגדל ל-12.5 ליטר. במקביל, הפריסה הקלאסית של צילינדרים ושסתומים תישאר. חידוש מתוכנן להיות משאבת דלק אלקטרונית בלחץ גבוה, שתהיה בעלת תקן יורו-5, שתאפשר כניסת מנועים לשוק העולמי. כמו כן, מתוכנן להמשיך בייצור תחנות כוח דיזל המבוססות על YaMZ-236.