2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07
אנו נוטים להנפיש מגוון חפצים ולייחס להם רגשות ורגשות אנושיים. זה נכון במיוחד עבור מכוניות. אם אתה עוקב אחר הנוהג המתואר, ניתן לתאר את המשאית הסובייטית "ZIL 164" כעובד צנוע וללא בעיות. הוא היה לרוב בצל קודמיו, הדגמים המפורסמים יותר - "ZiS 150", "ZiS 5". אף על פי כן, במשך זמן רב הוא עבד במפעלים רבים של הכלכלה הלאומית.
אם אתה עוקב אחר ההיסטוריה של "ZIL 164", אז זה יכול להתחיל מימי טרום המלחמה. כבר בסוף 1930, ערב המלחמה הפטריוטית הגדולה, הוכשר רכב חדש שיחליף את משאית ה-ZIS 5 שיוצרה אז, שקיבלה מדד ZIS 15. המלחמה לא אפשרה יישום בזמן של פרויקט זה, ורק לאחר השלמתו, בסוף 1947, מכונית חדשה, בשם "ZIL 150",החלו בייצור המוני. במהלך ייצורה בוצעה מודרניזציה מתמדת, בשנת 1957 קיבלה המכונה המודרנית את מדד ZIL 164 ויוצרה תחתיה עד 1964.
מבחינת היכולות שלו, זה היה דגם מעבר מה-ZIL 150 המיושן ל-ZIL 130 החדש, שעדיין היה מוכן לפיתוח. אפילו בייצור המוני
דוגמאות של משאיות מציבות לפעמים צמתים (לבדיקה והרצה) מהדגם החדש. אף על פי כן, פיגור מסוים לא השפיע בשום אופן על הדרישה למאה שישים וארבעה. מכוניות "ZiL" במשך שנים רבות היו מכונות העבודה העיקריות בכל צי, ובצבא הסובייטי.
המאפיינים הטכניים של ZIL ראויים למדי לכבוד (עבור פרק זמן זה): כושר הנשיאה היה ארבעת אלפים קילוגרמים, מנוע הבנזין היה שישה צילינדרים, בהספק של מאה כ"ס. יתרון יכול להיחשב ביכולת לגרור נגרר במשקל מותר של ארבעת אלפים מאתיים קילוגרם. המכונית לא הייתה מהירה, המהירות המרבית שלה הייתה שבעים קמ"ש, אבל בסטנדרטים מודרניים היה לה תיאבון הגון - 36 ליטר / 100 ק"מ.
המבוקש לא היה רק "ZIL" על הסיפון, אלא גם מרכיביו והמכונית עצמה ללא גוף. מאה שישים וארבעה יוצרו הן בגרסת טרקטור משא, והן ככלי רכב מיוחדים שונים - מיכליות, טנדרים, מנופים, כבאיות, משאיות מזבלה ועוד.וכו ' במפעל המכוניות של קוטאיסי, על בסיס ZiL, הם ייצרו מכוניות משלהם, בהתחלה הם היו משאיות זבל עם גוף שמסתער לצד אחד, ואחר כך טרקטור משאית. בהצלחה רבה, חלקים ורכיבים בודדים של המכונה שימשו בייצור אוטובוסים.
עם זאת, כשהעיצוב ZIL 130 פותח והמסוע היה מוכן לתחילת הייצור של הדגם החדש, כמויות הייצור של ה-164 החלו לרדת, ואז בדצמבר 1964 הוא הופסק לחלוטין. למרות תקופת הייצור המצומצמת למדי, המכוניות מסדרה זו נבדלו באמינות הגונה והגיעו לדירוג הטוב ביותר. עותקים נפרדים נשמרו והם עדיין תקינים.
אמנם המכונית "ZIL 164" לא הותירה חותם מרשים בהיסטוריה של המדינה, אך בפיתוחה גורלה של משאית זו לא נעלם מעיניו. הוא עבד בתחומים שונים - מצפון לדרום וממזרח למערב, לבש צורות שונות - משאית, משאית, טנדר, טרקטור, מיכלית וכו'. לא בולט, אבל עשיר מאוד ומלא בעבודה מתמדת, הגורל ירד למכונית הזו.
מוּמלָץ:
KrAZ 6443: גורל קשה של מפלצת המכונית
גורל תעשיית הרכב האוקראינית בעידן הפוסט-סובייטי עבר דרך מפותלת. מצד אחד, כל הבסיס הטכנולוגי תוכנן לשוק הסובייטי המקומי ולרכיבים מכל רחבי האיחוד העצום. מצד שני, שוק המכירות ירד משמעותית, מה שדרש גמישות מהנהלת הארגונים במציאת לקוחות חדשים ושיפור מתמיד של המוצרים
התחלה גרועה במזרק לוהט. למה קשה להתחיל כשחם?
מנועי רכב מודרניים הם לא רק מנגנון כוח, אלא אורגניזם מורכב אמיתי הדורש תנאי עבודה אידיאליים. אם אלמנט כלשהו אינו פועל כמו שצריך, אז יתכנו תסמינים שונים ותקלות מנוע. אחת הבעיות הנפוצות ביותר היא כאשר המנוע לא מתניע היטב כשהוא חם
התחלה גרועה בדיזל קר. מכונית קרה קשה להתניע
מכוניות מודרניות מצוידות באפשרויות שונות שאמורות להקל על התנעת מנוע קר, אך לעתים קרובות מכשירים אלו אינם עומדים במשימותיהם, והמנוע מתניע בצורה גרועה במכונית קרה, או אפילו אינו מתניע בשעה את כל. יחד עם זאת, מנוע חם יכול לעבוד בקלות ובטוב
החלפת המצמד קשה, אבל אתה צריך לדעת
לא כל נהג היה צריך לעשות את סוג העבודה הזה בעצמו. רוב האנשים מעדיפים לפנות לאנשי מקצוע לעזרה, אך ישנם מצבים בהם יש להשלים את החלפת המצמד תוך זמן קצר, ושירות הרכב מציע לאסוף את הרכב לזמן ארוך. ברגע זה אתה מבין כמה טוב לדעת את הכישורים הבסיסיים של מכונאי
טויוטה הייז היא קצת עובדת קשה
הרבה מכוניות מיפן, כולל מסחריות, נוסעות בכבישים הרוסיים. טויוטה הייז הוא אחד המיניבוסים הפופולריים ביותר מתוצרת יפנית ברוסיה
