Man TGX: תיאור, מפרטים ותמונות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

MAN היא אחת מהיצרניות המובילות של טרקטורים ומשאיות לטווח ארוך באירופה. חברה זו מתמחה אך ורק בכלי רכב מסחריים. משאיות MAN ידועות לא רק באירופה, אלא גם הרבה מעבר לגבולותיה. מכונות אלו ידועות במנועים האמינים שלהן ובתא הנוסעים הנוח שלהן. משאיות MAN הן אידיאליות לנסיעות ארוכות.

הופעה

בואו נתחיל עם המראה. עיצוב תא הנוסעים מודרני מאוד, למרות העובדה שהמכונה הראשונה מסדרת TGX יצאה לפני עשר שנים. אגב, מהנדסים גרמנים לקחו את המסגרת והקבינה של משאית ה-TGA כבסיס. זה היה TGX שהפך להמשך שלו. המאפיינים האופייניים לתא הנוסעים החדש הם אופטיקה מלוכסנת, גריל רדיאטור גדול ורק שמשה קדמית ענקית. גם בגרסאות העליונות של MAN ישנה זיגוג נוסף בחלק העליון של הקבינה. ובאשר לחלון האחורי, הממוקם ממש מאחורי הזכוכית הצדדית, הוא קיים ישירות מהמפעל. זכוכית זו הייתה כהה במקור. חלון זה נכנס חלקית לתא השינה, ורבים מתלוננים על השמש.קרניים החודרות לתוך ה"ספלקה". אין דרך לסגור את זה בכלום. אתה צריך להמציא כמה בדלונים בעצמך.

מה שמשמח ב-MAN החדש הוא בטנת פלסטיק ענקית על הדלת המכסה את שתי המדרגות. כאן נהגים יכולים להשאיר את הנעליים בלי לחשוש שהם איכשהו יפלו. יתרון נוסף הוא הנוכחות של תיבות צד בתא הנהג. הם נפתחים מבפנים, עבור ידית כבל מיוחדת. למכסה החזה יש מעצור גז.

תכונה מעניינת: MAN משתמש בטכנולוגיית תאורה "חכמה". איך זה עובד? כאשר אתה מסובב את גלגל ההגה ימינה או שמאלה, המערכת מדליקה אוטומטית את אור הצד. אז, האזור המת מואר על ידי מנורה נפרדת הממוקמת בקטע פנסי הערפל. זה נעשה לא רק מטעמי נוחות, אלא גם מטעמי בטיחות.

הגנה מפני צבע וקורוזיה

התא צבוע היטב? הבעלים אומרים שאיכות הצביעה כאן ברמה טובה. אין שבבים אחרי 500-800 אלף קילומטרים. אבל הפנסים מזיעים, וזה מינוס. האם MAN מחליד? רוב האלמנטים בטרקטור (ואלה הם הפגוש, המדרגות, חלק מהדלתות, ספוילרים) עשויים מפלסטיק. לכן, אין כאן מה להחליד. למקרים שעברו למעלה ממיליון קילומטרים אין שמץ של חלודה. בהקשר זה מגיע לגרמנים כבוד. החיסרון היחיד הוא לולאות ההצמדה של ספוילר הצד, שמתרחק מהצד הימני. הצירים מתרופפים עם הזמן. ואם יש צורך בחיבור או ניתוק נגרר, קשה להזיז את הספוילר הזה הצידה.

באקי

אם נדבר עלמשאית פופולרית (Man TGX, טרקטור משאית), היא מצוידת בשני מיכלי דלק. בצד ימין יש לו קיבולת של 580 ליטר. יש מיכל כפול בצד שמאל.

כאן יש מחיצה שמפרידה בין סולר ל-"AdBlue" (בפשוטי העם "אוריאה"). קיבולת המיכל עצמה היא 760 ליטר לסולר, ו-80 ל"אוריאה". ראוי לציין את עתודת הכוח הגבוהה. עם טנקים מלאים, ה-Man TGX TGS יכול לנסוע עד 3.8 אלף קילומטרים. צריכת "אוריאה" קטנה - ביחס של אחד לעשר ביחס לסולר

סלון

Manufacturer MAN מספק מספר אפשרויות קבינה עבור טרקטורים ומשאיות מסדרת TGX:

• XL.
• XLX.
• XXL.

כדי לגלות את כל המאפיינים, שקול כל בקתה בנפרד.

Man TGX XL

זו הגרסה הקומפקטית ביותר של תא הנוסעים. בשימוש נפוץ במשאיות ייעודיות מקומיות כמו גם במשאיות מזבלה. למרות גודלו, מונית זו מספקת לנהג את כל הנוחות הנדרשת. יש מיטת שינה אחת, כמו גם הרבה נישות לאחסון דברים קטנים. מושבים נוחים מאוד ב-MANA, אומרים הנהגים.

XLX

הטרקטורים האלה כבר מתאימים יותר למסלול. קודם כל, בקתה כזו מצוידת במקרר. זה קופא עד ארבע מעלות, מה שמאפשר לך לאחסן לא רק ירקות, אלא גם בשר. יש גם מיטה עם מזרן רך בבקתה זו. כמה תצורות של משאית Man TGX XLX מצוידות בשני דרגשי שינה.

עצמוהיצרן אומר שתא ה-XLX מתאים להובלות אזוריות. עם זאת, הנהגים מרגישים בנוח בטיסות למרחקים ארוכים יותר. יש כאן מספיק מקום ללכת בגובה מלא מבלי לגעת בכתר התקרה. יש גם גג שמש חשמלי. הוא מוסתר מאחורי ספוילר, כך שתוכלו לפתוח אותו גם בגשם ללא חשש שייכנסו פנימה מים.

XXL מונית

זו הגרסה העליונה של טרקטור משאית MAN. תא הנוסעים הזה כל כך גבוה שהיצרן סיפק חלונות נוספים בחלקו העליון (לחדירת אור יום טובה יותר). בקתה זו יש שני דרגשי שינה. העליון יכול להישען, עם זאת, לא ב-90 (כמו בסדרת רנו T), אלא ב-50 מעלות. המדף העליון מצויד בעצירות גז. אבל בתחתית אין כאלה. הרבה יותר קשה להרים את המדף הזה.

בתא XXL חייב להיות מקרר. זה די מרווח. כאן תוכלו לאחסן בקבוק מים של ליטר וחצי במצב זקוף. אבל הנהגים אומרים שהוא מתקרר בצורה לא אחידה. קרח נוצר באזור הקירות הצדדיים והאחוריים, אך באזור המכסה הטמפרטורה בקושי מגיעה לחמש מעלות צלזיוס. גובה התא העליון הוא יותר משני מטרים. זוהי אחת המוניות המרווחות ביותר מבין כל המשאיות בשבע הגדולות באירופה.

מושב הנהג מאורגן מתוך מחשבה על ארגונומיה. כל מה שאתה צריך נמצא בהישג יד. בחלק העליון יש מכשיר קשר וטכוגרף, אליהם ניתן להגיע מבלי להרים את מבטו מהמושב. גם ב-MAN יש עוד שני בדלי בסביבה. אחד מהם מצויד במערכת Tol Collect (תשלום דרך בגרמניה).

ההגה נוח למדי, עם אחיזה נעימה. כל הכפתורים הדרושים נמצאים כאן. ניתן לכוון מרחוק את בקרת השיוט, להעלות או להוריד את מהירות המנוע, וגם לעבור לתפריט המחשב המובנה. בלוח המכשירים יש לא רק מד מהירות ומד טכומטר. כאן, התצוגה הדיגיטלית מציגה מידע חשוב מאוד לנהג - אופן העבודה והמנוחה. אלקטרוניקה בזמן אמת מראה כמה זמן נסע הנהג מאז ההפסקה, וכן את סך הנסיעה במשך שבועיים. יש מדף קטן בקונסולה המרכזית שבו אתה יכול לשים כוס תה או קפה. יש מגירה מתחת. מעט גבוה יותר נמצא תא כפפות קטן עם מצית 12 וולט. מראות די גדולות ב-MAN. יש שישה מהם כאן.

מושב הנהג

המושב ב-MAN תלוי באוויר. ניתן לכוונן בגובה, בקשיחות, כמו גם ברמת משענת הגב. בנוסף, ישנן שתי משענות יד. אגב, חגורת הבטיחות משולבת ישירות בגב. מאוד נוח להגיע אליו. ואם הנהג שכח לחגור, מחוון קול יגיד לו על כך. אבל זה לא תמיד נוח. כאשר מתקרבים לנקודת טעינה או פריקה ולאחר קבלת מסמכים (כאשר צריך לצאת מהסלון), מערכת זו תצפצף בפראות ברגע שהמכונית תנוע יותר מחמישה קילומטרים בשעה. וחגורת חגורת בטיחות כל הזמן בתקופה זו אינה אופציה.

פגמים במונית

נראה שתא הנהג של ה-Man TGX הוא פשוט הסטנדרט של טרקטור מודרני. אבל יש כאן חסרונות. זהו לוח פלסטיק קשיח וחריק,אשר נשרט בקלות, כמו גם אטמי דלת שדרכם ניתן לשמוע רעשי אוויר במהירות. קשה מאוד לסגור את הדלתות. השלט רחוק ממוקם בצורה לא נוחה. זה לא משוכפל ליד שק השינה. אם אתה צריך להפעיל את "מייבש שיער", הנהג יצטרך להושיט יד עם ידו עד הפאנל הקדמי.

מפרטים

Man TGX מצויד במנועים שונים. אבל הפופולרי ביותר הוא הסטרייט-6. מנוע הבסיס הוא 10 וחצי ליטר. לשינוי זה יש את הכינוי 18.400. Man TGX של גרסה זו מפתחת 400 כוחות סוס. אבל זה לא הכל. יש גם גרסה ל-440 כוחות. למנוע Man TGX 18.440 נפח של 12.4 ליטר. גם באירופה, MAN עבור 480 כוחות סוס פופולרי. למרבה הפלא, כוח זה מתממש באותו מנוע שישה צילינדרים עם אותו נפח של תא הבעירה. מה הסוד? זה פשוט - הגרמנים "פתרו" את הטורבינה, עקב כך המאפיינים הטכניים גדלו משמעותית.

המנוע העליון והנדיר ביותר הוא יחידת דיזל של 680 כוחות סוס. מדובר במנוע 16.2 ליטר. בחברות מסחריות, MAN כזה כמעט ולא נמצא. אגב, ליחידה הזו יש שמונה צילינדרים המסודרים בצורת V.

ראוי לציין שהמשאב של המנועים הנ ל הוא יותר משני מיליון קילומטרים. המנועים הללו כמעט ולא השתנו מאז ה-MAN TGA וכבר הוכיחו את אמינותם לכולם.

תיבת הילוכים

Man TGX Euro 6 מצויד בתיבת הילוכים ידנית16 מדרגות. תיבת ההילוכים למשאיות אלו מיוצרת על ידי ZF. תיבת ההילוכים מצוידת בהנעה הידראולית CommonShift. והידית עצמה שולטת בתיבה באמצעות שני כבלים. איך מעבירים הילוכים בתיבה כזו? הכל מאוד פשוט כאן. דיאגרמת העברת ההילוכים נמצאת על הידית. למעשה, יש רק ארבע עמדות. עם זאת, כדי לעבור לטווח גבוה יותר של הילוכים (חמישי ומעלה), אתה צריך להזיז את הדגל מתחת לידית למעלה. ניתן לבצע החלפת מהירויות מבלי ללחוץ על הדוושות. ניתן לבצע את תפקידו על ידי כפתור קטן הממוקם על הידית. נכון, אתה יכול להשתמש בו רק בנהיגה (רצוי במהירות של יותר מ-40 קילומטרים לשעה).

Retarder, intarder

הנוכחות של מערכות אלו אינה נדירה במשאיות מודרניות. ו-MAN לא היה יוצא דופן. בתצורה הבסיסית, המכונה מצוידת באינטרדר. זהו מעכב מיוחד המפחית את מהירות הרכב על ידי סגירת הבולם במערכת הפליטה. המעכב יוצר אינטראקציה עם המנוע. זהו בלם מתמשך ופעולתו מבוססת על עקרון הדקומפרסיה. עם זאת, סוג זה של מעכב אינו זמין בכל הגרסאות של MAN.

תליון

בהתאם לתצורה, ה-Man TGX Euro 6 יכול לקבל קפיץ מלא, משולב או מתלי אוויר. אבל לעתים קרובות הסוג השני משמש במשאיות מרכזיות.

אז, יש ארבעה מיכלי אוויר מאחור, ועלה קפיץ בחזית (אל תתפלאו, יש רק אחד). עיצוב זה מספק גבוהאמינות וריצה חלקה, תוך שאינה דורשת תחזוקה יקרה. אגב, המונית עצמה מוקפצת על שתי כריות נוספות. לכן, הנהג למעשה לא מרגיש את ההבדל בין סוגי המתלים האלה.

התאמת חיסול

הטרקטור הראשי יכול לשנות את מיקום המרווח הודות ללוח הבקרה, הממוקם משמאל למושב הנהג. אז, אתה יכול להגדיר את המיקום המינימלי או המקסימלי ביותר, בהתאם לצורך (לדוגמה, בעת הצמדת נגרר). ההשעיה תופסת במהירות את המיקום הרצוי. הכל קורה תוך שניות. מבחינת טווח, ניתן להוריד את המתלים תשעה סנטימטרים או להעלות עשרים סנטימטרים מעל תנוחת ההובלה. הגדרות אלו מאוחסנות במחשב המובנה, ולאחר מכן ניתן להשתמש בהן שוב.

ETS 2

אגב, המכונה הזו פופולרית לא רק בקרב ספקים, אלא גם בקרב גיימרים. יש Man TGX בסימולטור Euro Truck. במשחק, אתה יכול לנהוג בטרקטור המשאית הזה, להרגיש כמו נהג משאית אמיתי. איך נראה ה-ETS 2 Man TGX במשחק? הקורא יכול לראות תמונה של הטרקטור הזה בסימולטור מחשב למטה.

למכונית עיצוב ופנים מציאותיים. אתה יכול להוריד את המוד Man TGX עבור Euro Truck Simulator בפורומים מיוחדים. ובכן, נחזור לסקירה.

סיכום

אז, גילינו מהי המשאית הראשית של MAN מסדרת TGX. הטרקטור הזה עדיין מיוצר וזוכה לתואר האגדה. למכונה ישתא נוסעים נוח ותנועה כמעט תמידית. משאית זו לא תהפוך לנטל עבור חברת המובילים. תקלות ב-MAN הן נדירות. לטענת המובילים, המכונית מגלגלת את כספה ב-100 אחוז. כן, זה הרבה יותר יקר מ-MAZ ו-KAMAZ. אבל המהות ידועה בהשוואה.