חגורת הגה כוח: תיאור ועיקרון הפעולה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

לכל רכב יש התקני עזר נוספים - אלו מזגנים, הגה כוח, גנרטורים. כל האלמנטים הללו מונעים מהמנוע באמצעות רצועות הנעה. חגורת הגה כוח היא פריט מתכלה. חלקים אלה צריכים להיות מוחלפים מעת לעת. בואו נסתכל מה הן רצועות הנעה, איך צריך לתחזק אותן ולהחליף אותן.

מהי רצועת הנעה?

כשהמעצבים הגיעו למסקנה שיש צורך איכשהו להעביר את הסיבוב ליחידות העזר, דווקא הינע הרצועה נבחר לכך. כמה סיבות מילאו תפקיד מכריע בבחירה זו. באמצעות הנעת רצועה ניתן להעביר בשקט וחלק את האנרגיה הסיבובית, בעוד הפסדי החיכוך זניחים. כמו כן, ניתן להעביר את המומנט דרך הרצועה לכל מרחק בין צירי הגלגלות. עכשיו בחלק מדגמי מכוניות פרימיום אתה יכול למצוא הנעת שרשרת, אבל בתעשיית הרכב ההמונית, הנתונים טובים יותרעדיין אין פרטים.

חגורת הגה הכוח של הגנרטור או כל אחר עשויה מחומרים מיוחדים המבוססים על גומי ובד. שילוב זה מאפשר לו להיות אלסטי ובו בזמן חזק מספיק. עיצוב האלמנט עובר עידון ומודרני כל הזמן – ניתן לומר כי מדובר במוצרי היי-טק שיכולים לשמור על חוזק, גמישות וגמישות בטווחי טמפרטורות גדולים. כמו כן, חגורת הגה הכוח יכולה לעמוד בהשפעות מכניות שונות - רעידות וטלטולים. העיקרון של החגורה הוא פשוט מאוד: היא מונחת על הגלגלות על המנוע, כמו גם על אחד האביזרים. כך הסיבוב מועבר.

סוגי רצועות הנעה

אלמנטים מסוגים שונים מותקנים על מנגנונים שונים. כיום נעשה שימוש בחגורות חיכוך, חגורות V פולי וחגורות V. אנשי מקצוע ויצרנים מסווגים אלמנטים לשתי קבוצות גדולות - חיכוך וציוד.

כונן חיכוך

חגורת הגה כוח של גנרטור זה מעבירה מומנט באמצעות חיכוך. ערכו פרופורציונלי לכוח באזור המגע. ערך זה תלוי בכמה עומס מראש מופעל ובצורת הגלגלת או החרוט שמחזיקה או תופסת את האלמנט בגלגלת.

לעתים קרובות, למפעילי רכב יש יחס רוחב עליון לגובה שנע בין 0.8 לדגמים צרים ל-1.2 למוצרים קלאסיים. על מנת להעביר כוח רב,לפעמים משתמשים בחגורה מרובת צלעות. פתרון זה מורכב מכמה, לעתים קרובות יותר 2-3 אלמנטים סטנדרטיים. גם צורת החלק הפנימי יכולה להיות שונה - שטוחה לחלוטין או בעלת שיניים מעוצבות. חגורת השיניים המשוננת נפוצה יותר מכיוון שהיא מפחיתה החלקה בעבודה על גלגלות בקוטר קטן, אך במקביל מפחיתה את צריכת החומר של הגלגלת.

אם מסתכלים על חגורת החיכוך של מחולל הגה הכוח של המזגן בחתך, אז המוצר מורכב מכמה שכבות. החלק העליון הוא מעטפת בד. לאחר מכן מגיעים החוטים, שהם החוט - הם תופסים את כל העומס העיקרי. נעשה שימוש גם בהרכב גומי בסיס.

רצועת הנעה חיכוך מחוזקת

בחלק מהדגמים המודרניים, ניתן להשתמש במעטפת בד לא רק בחלק העליון של החגורה, אלא גם בצדדים - אלו חגורות מחוזקות. הם מוגנים בצורה מהימנה מפני לכלוך, חומרים שוחקים ושמני מנוע שונים. לכל זה יש השפעה הרסנית על פרט זה. חלקים אלו משמשים כאשר יש צורך לתת יותר כוח בתנאים קשים או אפילו קיצוניים. הם נמצאים בשימוש נרחב במערכות שבהן העבודה מתבצעת במהירויות גבוהות.

Poly V-drive

דגמים אלה הם רצועות V קטנות מאוד המורכבות במארז אחד. עיצוב זה מספק גמישות גבוהה - בשל תכונה זו ניתן להשתמש בהם על גלגלות בקוטר מופחת, החל מ-45 מ מ. כמו כן, פתרונות אלו מאפשרים לך לקחת כוח לא רק לפיישיר, אבל גם בענף ההפוך.

המאפיינים הטכניים של המוצר מאפשרים לך להשתמש בחגורת V אחת למספר מכשירים בו-זמנית. זה יכול להיות רצועת הגה כוח, מזגן, משאבה, מדחס, גנרטור וכדומה. אבל במקרה של הפסקה, לא ניתן להפעיל את המכונה. יש צורך להחליף את החלק הכושל. חגורות פולי-V מורכבות מגב העשוי מחומרי גומי, פגר מחוטי ניילון עמידים, וכן מחלק בסיס המבוסס על קומפוזיציות גומי. האחרון נמצא במגע עם גלגלת המתכת.

V-Belt

אלמנטים כאלה נדירים מאוד כיום, למרות שיש להם הרבה יתרונות. מדובר במוצר זול שקל מאוד להתקין על המנוע או להחליף במקרה של שבירה או בלאי. ניתן להתקין אלמנטים אלו רק על אחת מהיחידות. בעבר, בעלי רכב השתמשו בחבל רגיל במקום טריזים, כי אין צורך במנחים ובגלילי מתיחה כדי למתוח ולהתקין רצועה כזו.

באופן כללי, לרצועת ה-V של הגה הכוח יש קצב שחיקה גבוה, דורש תחזוקה מתמדת ומתיחה, מה שכלל לא מעשי לנהג מודרני.

קבוצת שיניים

הפתרונות האלה כמעט ולא משמשים להפעלת אביזרים מצורפים שונים במכוניות נוסעים. הם מותקנים רק על מנגנוני הפצת גז. עם זאת, ניתן למצוא אותם על מנועי דיזל חזקים יחד עם יישום נוזל קירור ועל דלקלִשְׁאוֹב. מבחינת הרכב, חגורת שיניים כמעט ואינה שונה מאנלוגים של חיכוך. ההבדל הוא רק במספר השכבות, מצב אשפרה וצורה.

חיי רכיבי הכונן

יצרנים מניחים בחגורות חיי שירות ארוכים מספיק. מוצרים אלה עשויים מחומרים עמידים. אם ניקח את הממוצע, אזי יש להחליף את רצועת הגה הכוח לאחר 25,000 שעות של פעולה רצופה. ראוי לציין שהמשאב מצוין בשעות. העובדה היא שלקילומטרז' במקרה זה יש השפעה מועטה על שחיקת החגורה. החלק הזה עובד גם כשהמכונית לא נוסעת לשום מקום (אבל במצב סרק). אבל זו רק תיאוריה ונתוני דרכונים של יצרנים. במציאות, המשאב וחיי השירות עשויים להיות שונים באופן משמעותי מאלה שהוצהרו על ידי היצרן. בנוסף, במהלך הפעולה, החגורה מושפעת מגורמים מסוימים שיכולים לזרז את זמן ההחלפה.

גורמים המשפיעים על לבישת חגורות

החיים של אלמנט תלויים מאוד באיזו תקינות הוא הותקן. עכשיו זה לא נדיר כאשר מכונאי בתחנת שירות, בגלל רמת הסמכה נמוכה או חוסר ניסיון בעבודה, מנסה להתקין רצועה עם מברג או כלי דומה אחר. כתוצאה מכך מתקבל נזק שמקטין את המשאב פי 2 או יותר. שיטה זו משמשת גם להחלפת רצועת הגה הכוח מהר יותר (מבלי לפרק את הגלגלת).

חיי החגורה חשובים גם הם. זהו גורם חשוב המשפיע על קצב הבלאי. למשל, בחנויות לחלקי רכבאתה יכול למצוא מוצרים שפג תוקפם מזמן. עבור מתכת, זה לא מפחיד, אבל עבור חגורות, זה בלאי מוגבר והחלפה מהירה. ההרכב הכימי נוטה להשתנות עם הזמן. אם החגורה נוצרה לפני יותר מ-5 שנים, ואז היא גם אוחסנה בצורה לא נכונה במחסן, אז היא תחזיק מעמד מעט מאוד. תנאי מזג האוויר משפיעים גם על עמידות האלמנט. לדוגמה, באקלים חם, אנשים משתמשים לעתים קרובות במזגנים. וזה אומר שהמדחס צריך הרבה אנרגיה. כתוצאה מכך, חגורת הגה הכוח של המזגן חווה בשלב זה עומסים מוגברים. כמו כן, תיווצר בלאי מוגבר בעונה הקרה. בחורף, מכשירים חשמליים ידרשו יותר חשמל מאשר בקיץ. הגנרטור צריך לתת יותר אנרגיה - כתוצאה מכך, עומס מוגבר על החגורה. לעתים קרובות, חלקים אלה מחזיקים מעמד זמן רב יותר במכונות חדשות, שכן הם הותקנו בצורה נכונה במפעל, וכל כללי האחסון נלקחו בחשבון במחסן. לאחר החלפה בחגורה אחרת, חיי השירות יהיו נמוכים ממה שצוין על ידי היצרן.

מה יקרה אם לא תשנה את זה?

אם החלפת רצועת הגה הכוח לא הושלמה במועד שנקבע, אזי פגמים שונים ייראו על פניהם - סדקים או שפשופים. חגורה בלויה תשמיע שריקה לא נעימה במהלך הפעולה. זה מצביע על כך שהגיע הזמן להחליף אותו. אם חגורות ההינע נשברות, הנהג ישמע חבטה חזקה, והציוד פשוט יפסיק לבצע את תפקידיו. לדוגמה, אם חגורת האלטרנטור נשברת, הסוללה תפסיק להיטען. כמו כן, במקרה של הפסקה, ההידראוליתמַגבֵּר. כתוצאה מכך, גלגל ההגה יהיה הדוק מאוד. כמובן שאפשר לנהוג עם תקלה כזו, אבל אסור לדחות את ההחלפה. למערכת המגבר זה מזיק מאוד. עם זאת, הבעיה העיקרית היא משאבה שאינה פועלת. במקרה זה, מחזור נוזל הקירור נפסק והמנוע עלול להתחמם יתר על המידה. וזה כבר כרוך בתיקונים יקרים.

בדיקות סדירות של רצועות הנעה

כל בעל רכב צריך לבדוק באופן קבוע את האלמנטים הללו ולדעת כיצד להדק את חגורת הגה הכוח. ניתן לבצע את הבדיקה כשהמנוע כבוי. לבדיקה, אתה רק צריך ללחוץ עם האצבע על החלק - יתברר אם המתח השתחרר או לא. בבדיקה כזו, החלק לא אמור לזוז אפילו ב-1-2 ס מ. נזקים אחרים נבדקים גם במגע. אם ניתן היה להבחין במקומות פגומים על החגורה, אז יש להחליף אותה. כדאי לשים לב שכאשר קונים פריט חדש, לא ניתן לרכוש את החלק המקורי. שוק הרכב מציע מוצרים לא מקוריים טובים כמו או אפילו טובים יותר מהדגמים המקוריים מבחינת מאפיינים טכניים ואיכות.

המחיר הממוצע להחלפת חגורה בתחנת שירות הוא כ-2500 רובל. עלות האלמנט עצמו תלויה במותג ובעלותו. חגורת הגה כוח פריורה עולה בממוצע 300 רובל. בשוק ניתן למצוא מוצרים זולים ודי יקרים שיכולים לעמוד בעומסים קיצוניים.

אבל לא רק פריורה היא מודל עממי פופולרי היום. אנשים רבים קונים את רנו לוגאן. רכב זה דורש גם שירות והחלפה של רצועות ההינע. חגורות הגה כוחגנרטורים ("לוגאן 1.5" כולל) שונים. זה תלוי ברמת האבזור של המכונית. באשר ליצרנים, אלו הם רנו, בוש, גייטס ומותגים נוספים. מוצרים משתנים באורך. ניתן גם לרכוש רולר עם ובלי תושבת בנפרד. כמו כן, ניתן לרכוש ערכה בה יש רולר מתח ומעקף וחגורת הגה כוח של רנו לוגאן עצמה. ערכות אלו מיוצרות על ידי רנו וקוורץ.

תחזוקה של רכיבי הכונן

נהגים מתחילים שזה עתה נכנסו מאחורי ההגה של המכונית שלהם, לרוב לא יודעים איך לתחזק את המכונית הזו.

רבים מתמודדים עם הצורך בתחזוקה והחלפת חגורות. בואו נראה כיצד להדק את חגורת הגה הכוח, להדק או לשחרר לפי הצורך. אלמנטים שורקים כי הם מחליקים על הגלגלת עקב התרופפות. בדוגמה של חגורות אלטרנטור, ניתן לבצע מתח באמצעות ברגים מיוחדים או רצועה.כדי להדק את הרצועה במכונית מודרנית, שחררו את ברגי ההרכבה של האלטרנטור, ואז סובבו את בורג הכוונון עם כיוון השעון. במקרה זה יש להסיר את הגנרטור מהמנוע - רמת המתח נבדקת. לאחר מכן, מהדקים את האומים לתיקון. חגורות צלעות V חדשות עם רמת גמישות מוגברת הופיעו במבצע. אין צורך למתוח או להדק אותם. בשל תכונות העיצוב והחומרים החדשניים, הם פשוט לא נמתחים. חיי השירות הם עד 120,000 ק מ. אבל כדי למתוח בתחילה חגורה כזו, תצטרך כלי מיוחד. ברוב הדגמיםלמכוניות יש גלילי מתח מיוחדים או מותחנים אוטומטיים. זה חוסך מהלובש משיכה מתמדת למעלה. חיסרון אחד - במהלך ההתקנה מחליפים גם את הרולר

איך מחליפים את רצועת ההינע

בעזרת ה-Lada Priora כדוגמה, בואו נראה איך מחליפים את החגורה. יש לומר מיד כי שלושה סוגים של אלמנטים מסופקים עבור דגם זה. אז, גודל חגורת הגה כוח לרכב ללא הגה כוח הוא 742 מ"מ. אם המכונית מצוידת בהגה כוח, הגודל הרצוי הוא 1115 מ"מ. לרכב עם הגה כוח ומיזוג, הגודל צריך להיות 1125 מילימטרים. מהכלים תצטרכו מפתחות ל-13, מפתח ל-17, מפתח מתח, ראשי שקעים ל-17 ו-10 וכן מפתח בלון. קודם כל מפרקים את המותחן עם מפתח 17. לאחר מכן מפרקים את תושבת המנוע, מגביהים את חזית הרכב ומפרקים את הגלגל הקדמי. אז אתה צריך להסיר את ההגנה בצד. מתחת למארכובה צריך לשים קצת דגש. לאחר מכן הורידו מעט את המכונית - כעת ניתן להסיר את החגורה. לאחר מכן, מותקן חדש במקום הישן. לאחר מכן, המכונית עולה שוב, המנוע מוכנס למקום והכרית מתפתלת. מתחת לתא ארכובה אתה צריך לקבל את העצירה, וגם להתקין את הגלגל. החלפת חגורות הגה הכוח של הגנרטור כמעט הסתיימה - נותר רק להדק אותו מעט. בעת הפעלת המנוע עשויה להישמע שריקה - הדבר מעיד על מתח לא מספיק. אם המתח חזק מהנדרש, יישמע זמזום.

כך מתחזקים ומחליפים חגורות הנעה במכוניות מודרניות. זה יהיה שימושי לבעלי רכב מתחילים.