מקלט כניסה: תיאור, מאפיינים ועיקרון הפעולה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

המנוע הוא הבסיס לכל מכונית. יחידה זו כוללת צמתים ומנגנונים רבים. אחד מהם הוא מקלט היניקה (המכונה סעפת). פריט זה זמין בכל מכונית. במאמר של היום, נבחן למה מיועד מקלט הכנסה, איך הוא עובד ואיך הוא עובד.

אופייני

אז מה תפקידו של האספן? המשימה העיקרית של אלמנט זה היא להפיץ באופן שווה את תערובת הדלק-אוויר או האוויר (אם זה מנוע בעירה פנימית עם הזרקה ישירה) על הצילינדרים של יחידת הכוח. בשל הפיזור האחיד של הדלק, מובטחים ביצועים אופטימליים של מנוע הבעירה הפנימית. בנוסף, אחת המשימות המוקצות למקלט כניסת 16 שסתומים VAZ-2112 היא הידוק ציוד הזרקת הדלק, כמו גם שסתום המצערת. אם אנחנו מדברים על מכוניות ישנות יותר, אז הקרבורטור קבוע על סעפת, שמעורב בהכנת התערובת.

שים לב גם שטכנולוגיית השבתת צילינדר כדי לחסוך בדלקמכוניות מודרניות מושגת באמצעות שימוש במקלטים עם גיאומטריה משתנה. לעתים קרובות תכונה זו זמינה במכונות עם מנועי V8 ו-V10.

פונקציה נוספת היא תפעול מערכות עזר. בקולט, עקב הלחץ כלפי מטה, מתקבל ואקום חלקי. מהנדסים למדו להשתמש בוואקום ככוח מניע עבור:

• בוסטר בלמים.
• מערכות בקרת שיוט.
• מערכות בקרת פליטה.
• אוורור ארכובה וכן הלאה.

חומרים ובניית מקלטים

לפי העיצוב שלו, אלמנט זה הוא מיכל סגור עם צינורות יציאה ותא משותף. גם לפני 15 שנה הותקנו מקלטי אלומיניום וברזל יצוק על מכוניות ללא יוצא מן הכלל. עם זאת, המצב השתנה בשנות ה-2000. אז החלו להופיע אספני הפלסטיק הראשונים על המכונות. מכוניות פורד עם מנועי Duratec הן דוגמה מצוינת לכך.

איך זה עובד?

שקול כיצד פועל מקלט סעפת היניקה. מזרקי דלק או קרבורטור מרססים דלק לתוך הצינור המורד של המקלט. בשל הכוח האלקטרוסטטי, טיפות בנזין ייאספו לגדולות יותר באוויר או ישקעו על הקירות. פעולות אלו אינן רצויות מכיוון שהן מובילות להיווצרות תערובת לא נכונה. ככל שהבנזין מרוסס טוב יותר, כך הוא יישרף בתא מלא ואינטנסיבי יותר. לכן, על מנת לחסל גורמים שליליים ולהבטיח אטומיזציה באיכות הגבוהה ביותר, החלקים הפנימיים של המקלט מיוצריםלא מלוטש. יחד עם זאת, פני השטח אינם מחוספסים יתר על המידה, מכיוון שהדבר עלול לגרום למערבולת רבה ולהוביל לירידה בכוח המנוע.

מקלט הכניסה חייב להיות בעל צורה, קיבולת ואורך מסוימים. האפשרות הטובה ביותר היא אספן באורך שווה. כל הפרמטרים לעיל מחושבים בעת פיתוח יחידת כוח ספציפית. הסעפת מסתיימת בתעלות אוויר המכוונות את זרימת החמצן אל שסתומי מנוע הבעירה הפנימית. ביחידות דיזל, בהן יש הזרקה ישירה, זרימת האוויר מתערבלת ונכנסת לצילינדר. האחרון כבר מתערבב עם דלק.

תכונות של הצורה והאורך של חרירי המקלט

לאחרונה, מהנדסים הקדישו תשומת לב מיוחדת לפרמטרים אלו של מאגרים. בעיצוב הערוץ, יש להוציא פינות חדות ועקמומיות חדות. במקומות אלו, דלק המעורבב באוויר בהחלט ישקע על הקירות. לכן, רוב יצרני הרכב מתרגלים התקנת מקלטים כאלה, כאשר כל הערוצים הם באורך שווה, ללא קשר למרחק מהמרכז. מגמה זו הגיעה ממכוניות ספורט.

עיצוב זה מבטל את תהודה הלמהולץ. זרימת תערובת של אוויר ובנזין, כאשר השסתום המתאים נפתח, נעה בבירור לאורך ערוץ המקלט לעבר הצילינדר. כאשר השסתום נסגר, האוויר שלא הספיק להיכנס לתא ממשיך ללחוץ על הצלחת. בהשפעת לחץ גבוה, האוויר נוטה לחזור לחלק העליון של המקלט. כתוצאה מכך נוצר זרם נגדי בערוץ. הואמפסיק כאשר השסתום נפתח בפעם הבאה. השינוי בכיוון הזרימות מתרחש במהירות מאוד מהירה. מחקרים הראו שמהירות זו קרובה לעל-קולית. הרי בנוסף לסגירה ופתיחה של השסתומים, האוויר יטה לשנות כיוון בגלל תופעת התהודה. כאשר אוויר זז מצד לצד, הדבר יגרום בהכרח לאובדן כוח.

לראשונה, נעשה שימוש במקלטים מותאמים לתהודה במנועי ה-V בעלי עשרה צילינדרים של קרייזלר. ואז יצרני עולם אחרים החלו לתרגל תוכנית דומה.

מקלט גיאומטריה משתנה

זהו התפתחות עדכנית יחסית שזוכה ליותר ויותר תומכים לאחרונה. כעת ישנם מספר עקרונות ליישום עיצוב זה. אחד מהם מניח נוכחות של שתי תעלות שדרכן יכולות לנוע תערובת או חמצן. ערוץ אחד קצר, השני ארוך. במצב פעולה מסוים, השסתום המותקן יסגור את הדרך הקצרה.

אנא שים לב שכאשר מחליפים את מאגר היניקה, האטם חייב להיות תמיד חדש. אם תתקין את הישן, האטימות תישבר. קיימת אפשרות לדליפת אוויר וכתוצאה מכך פעולה לא יציבה של המנוע וכן תיאבון דלק מוגבר.

שקול גם את העיקרון השני של יישום גיאומטריית מאגר משתנה. כאן השסתום מותקן בצינור היניקה. כאשר מגיעים לתנאים מסוימים, הבולם יפחית את הנפח הפנימי של החדר. בְּדֶרֶך כְּלַל,תוכנית כזו מתורגלת במנועי בעירה פנימית עם מספר קטן של צילינדרים. במנועים גדולים יותר מיושמות מערכות מורכבות יותר, המאפשרות גם לכבות חלק מהצילינדרים על מנת לחסוך בדלק. אז, החלק של החדר, שאליו מחוברים התעלות של מחצית מהגלילים, חסומים על ידי מנחת.

תכונות הפעולה של מקלט הכניסה

בניגוד למנוע עצמו, החלק הזה נטול תחזוקה. עם זאת, יש צורך לשלוט מעת לעת על איכות האטמים. דליפת האוויר הקטנה ביותר היא פעולת המנוע והמנורת "בדוק" הצהובה בלוח המחוונים.

שימו לב שאספני פלסטיק, הנפוצים כיום, נוטים יותר לעיוותים מאחרים. יש לקחת נקודה זו בחשבון בעת הידוק האומים של המקלט. הקפד להשתמש במפתח מומנט, שים לב למומנט ההידוק. הדק את הברגים מהמרכז ולאחר מכן עבר לפריפריה.

בקשר לסיום של האספן

כוונון מקלט צריכת VAZ הוא נושא פופולרי מאוד. לפעולה זו יש שני כיוונים. זהו עידון המשטח הפנימי והתגברות על ההשפעה השלילית של צורת האלמנט. אם האחרון הוא אסימטרי, אז רוב האוויר ייכנס לגליל הראשון, ופחות ופחות חמצן יחדור לכל אלה שלאחר מכן. אבל לסימטריה יש גם חסרונות. כאן, האוויר יכנס את הכמות הגדולה ביותר לתוך הצילינדרים האמצעיים. שיפורים במקלט היניקה VAZ-2114 במקרה זה מורכבים מהחלפת סעפת התקן עם מערכת יניקה מרובה מצערת. כאן אווירחוטים אינם תלויים יותר זה בזה. בהתאם, אותה כמות חמצן נכנסת לכל גליל.

אתה יכול לשנות את מקלט היניקה VAZ-2112 בדרך אחרת. אז, חלקם מבצעים שחיקה של המשטח הפנימי. להיפטר מחלק מהגאות והבליטות, אתה יכול לספק אספקת אוויר אחידה יותר למנוע. אבל כפי שמראה בפועל, חידוד זה אינו מביא לעלייה משמעותית בכוח. פתרון יעיל יותר הוא התקנת משנקים. עם זאת, יש לעשות זאת רק בעת התקנת הטורבינה, אחרת הכוונון לא יהיה מוצדק.

מסקנה

אז שקלנו מהו מקלט כניסה. כפי שאתה יכול לראות, זהו חלק חשוב מאוד במנוע של מכונית. איכות יצירת התערובת והיציבות של מנוע הבעירה הפנימית תלויים בעיצובו.